浅谈公路建设对地方经济发展的促进作用

公路作为经济的载体，在经济的不断发展过程中，公路也进入了快速的建设阶段。近年来，我国的公路建设取得了非常好的成效。这主要是经济的发展，有了更多的资金投入到公路的建设当中，而高等级公路的建设则有效的将各区域连接起来，带动地方经济的发展步伐，所以说公路建设与经济发展是相辅相成的，二者相互配合发展，从而带动经济的频繁往来，使地方经济得以走入更广泛的市场。所以地方经济要想得以长足的发展，则首先则需要有便利的交通，因此公路建设是地方经济得以发展的基石。本文从公路建设与地方经济发展的关系入手，分别从公路建设对地方经济的直接带动作用和间接作用进行了分析，从而阐述了公路建设对地方经济发展的促进作用。     

中国“交通扶贫”与地区经济差距——来自1989-2008年省级面板数据的研究

文章考虑了基础设施作为公共资本与私人资本的互补效应,建立生产函数与收敛方程分析框架,采用中国1989-2008年省级面板数据实证分析了交通基础设施对区域经济差距的影响。研究发现,中国"交通扶贫"工程中铁路和等外公路建设促进了经济增长并提高了区域经济的趋同速度,达到了减少地区经济差距和减贫目标;而等级公路因过度投资而导致边际收益递减、挤出效应和交通腐败等经济损失,减缓了区域经济的趋同速度;中国区域经济发展存在条件收敛,但未达到σ收敛;此外,劳均实际资本、平均受教育年限、市场化和城市化水平均显著促进了地区经济增长。     

我国交通基础设施对区域旅游经济发展影响的空间计量研究北大核心CSSCI

在综合考虑多维要素对我国区域旅游经济发展的协同作用的基础上,分别构建了铁路设施、高速公路设施、一级公路设施、二级公路设施、内河航道设施、民航航线对区域旅游经发展影响的空间计量模型,分别从全域和局域角度,对其进行了空间计量回归。结果表明:(1)我国区域旅游经济发展水平存在显著的空间依赖性;(2)全域范围内,铁路设施对我国区域旅游经济发展的作用不显著,二级公路、民航航线、一级公路、高速公路、内河航道设施均对我国区域旅游经济的发展产生影响,作用系数依次为0.7010、0.4992、0.4532、0.0695、0.0212;(3)局域范围内,对于铁路设施,仅西藏和青海的作用系数通过了显著性检验,其余五种交通基础设施对区域旅游经济发展的作用表现出了显著的空间变异性:西部地区旅游经济的发展对除内河航道以外的各种交通基础设施的反应均比较敏感;东北地区的一级公路对其旅游经济发展的促进作用最大;长三角地区的民航航线条数对其旅游经济发展的促进作用较强,一级公路和内河航道设施的促进作用为中等水平;除北京市的高速公路设施对其旅游经济发展的促进作用处于中等水平外,京津冀地区旅游经济的发展对各种交通基础设施的反应均较弱;对华中地区而言,除一级公路设施对区域旅游经济发展的促进作用较弱外,其余各种交通基础设施的促进作用基本处于中等水平。在此基础上,本文对不同区域提出了相应的发展建议。     

构建区域高速公路网打通市域经济发展的快速通道——关于我市公路建设的调查与思考

随着经济全球化、区域化的加剧，交通运输对区域经济增长的贡献日益明显，区域经济的增长要求强大的交通运输体系作为支撑。特别是对于相对闭塞落后的区域而言，交通基础设施的发展的就显得尤为重要。我市作为既不沿边，又不靠海的边远城市，要实现快发展、大发展、跨越式发展．全面建设小康社会的战略目标，就必须加快公路建设。     

长三角交通一体化对徐州在区域经济发展中地位的影响——《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》解读

随着改革开放和社会主义现代化建设的不断深入,交通运输日益成为经济和社会发展的重要支撑。我国目前存在的地区界限、体制界限和行业界限日益成为制约交通运输业现代化的三大障碍,也成为影响区域经济发展的重要因素。《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》的颁布和实施,对于推进交通行业改革、实现交通业现代化、推进区域经济发展有着十分重要的意义。徐州市作为长江三角洲的“半日交通圈,”直接承纳了《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》所带来的有关惠利,对于其发展区域经济有着十分深刻的影响作用。     

谈公路施工阶段成本预算及控制

随着我国经济的不断发展，社会基础设施的日益完善，各地区的公路工程建设活动也是越来越多。公路是区域交通建设的重点项目，公路建设期间的成本消耗也是政府及施工单位高度关注的问题。对于公路建设而言，确定预算成本应以项目预算期内的施工和管护预算为基础，编制工程建造前后期的直接材料预算、直接人工预算、制造费用预算和期间费用预算等。     

区域经济发展与企业发展战略研究

本文以区域经济与企业发展战略为对象,通过对区域经济发展成功的台州、晋江区域经济案例研究,总结三门峡地区经济特色及发展趋势,阐述了区域内企业经济发展与区域经济之间相融共生的关系。     

公路建设对区域经济的影响规律及效益分析

在我国经济发展中,公路建设的发展起着极其重要的作用.在各地区发展过程中,公路建设也影响着居民的生活水平,它可以使居民收入得到提高,有效促进中国特色社会主义物质文明建设.但是目前我国很多地区公路建设相对落后,俗话说"要致富、先修路",便利的交通是解决所有问题的关键,这就需要各级政府部门在人力、物力和财力上大力支持,加强各地区公路建设,为区域经济发展奠定坚实基础.本文就公路建设对区域经济的影响的规律及效益进行了分析.     

交通基础设施建设是否影响了区域创新

基于2000-2018年中国内地省级面板数据，以自主创新和模仿创新两种模式为切入点，构建中介效应模型，实证检验交通基础设施建设对区域创新的影响效应。研究表明：交通基础设施建设显著促进了自主创新，抑制了模仿创新。交通基础设施建设主要通过扩大人力资本积累、促进经济增长、带动产业升级和减轻环境治理负担等路径间接影响区域创新。此外，公路建设对区域创新的影响力远小于铁路建设，西部地区交通基础设施建设对区域创新的影响力远大于东、中部地区。     

黑龙江省交通物流基础设施建设存在的问题及其对策建议

黑龙江省交通物流基础设施网络是在公路主枢纽系统的基础上，以哈尔滨货运场站为中心，以齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、绥化、大庆、绥芬河货运场站为区域中心，通过公路运输网、水运运输网、铁路运输网、航空运输网联结其他各地市和各县市的货运站及社会物流资源，整合水运网络体系、口岸物流节点，以资产联结、业务协作及信息共享等手段，     

加快湖南“十五”基础设施建设对策研究

基础设施对各产业的发展具有巨大的支撑和带动作用，是社会经济发展中最具竞争力的硬环境。长期以来，我省受经济、地理等条件的影响，基础设施一直处于较为被动的落后局面。“九五”特别是国家实施“扩大内需、拉动经济增长”的重大举措以来，全省抓住机遇，加快了基础设施建设步伐，办成了许多大事。为进一步缓解交通能源等基础设施的“瓶颈”制约，充分发挥其在经济发展中的支撑带动作用，“十五”期间，我省制定了宏伟的发展蓝图：交通要实现各市州首府所在地与省会长沙之间全部用高速公路连接，各县市与市州之间基本用二级公路连接，省到市州、市州到县市的公路汽车渡口全部改渡为桥，实现乡乡通公路和95％的行政村通公路；电力要完成300万千瓦装机建设和186亿元电网建设改造任务，实现城乡居民生活用电同网同价。“十五”发展目标是振奋人心的，但是应该看到，目前，我省基础设施还处在加快建设阶段，在全省经济实力不够强大、可用财力相对有限的情况下，实现这一 宏伟目标，困难很大，问题不少。     

发展区域合作 重振丝路经济——关于企业如何参与新丝绸之路开发的几点思考

1992年正式开通的新亚欧大陆桥横贯甘肃1600多公里，作为甘肃政治、经济、文化中心的兰州，是中国西北铁路、公路和通信枢纽，既是通往青海、西藏、新疆的交通要塞，也是我国通向欧亚各国国际通道上的主要支点城市，具有重要的战略地位。2007新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会在兰州召开，必将进一步加强甘肃省、兰州市与沿路国家、区域的经济合作，     

加强成本管理和控制 提高企业经济效益

公路是现代经济社会发展的重要基础设施，是现代经济社会快速发展的先行条件，是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提。没有一个现代化的公路交通运输体系，就不可能形成一个完善的交通基础设施。交通基础设施包括公路、铁路、航道、机场及其枢纽等，发达的交通基础设施需要投人巨额资金。因此，做好公路建设的成本管理和控制尤为重要。     

浙江东部沿海城市建设用地空间结构分析

基于《中国城市建设统计年鉴(2008)》中宁波、台州和温州3市的城市建设用地数据,应用经济学区位熵、洛伦兹曲线和基尼系数的方法,对浙江省东部沿海城市建设用地空间分布差异进行了定性和定量的分析。研究结果:在各类城市建设用地分布的区域优势方面,居住用地总体趋向于各县级市,工业用地、仓储用地、对外交通用地总体趋向于宁波、台州和温州的核心城区,另外,台州各地的公共设施用地、市政公用设施用地的区域优势较为明显,温州市区内道路广场用地、绿地、特殊用地的区域优势都非常明显;在城市建设用地空间分布的差异度方面,特殊用地的区域分布差距较大(其基尼系数已超过国际警戒线0.4),绿地和市政公用设施用地的分布相对合理,仓储用地分布比较平均,居住、公共设施、工业、对外交通和道路广场用地的分布都处于绝对平均水平。研究结论:城市建设用地的区域优势及空间分布特征,很好地反映了其经济、社会、人口等多个层面的发展状况。     

交通量预测方法与应用

交通量预测精确度的提高，充分应用区域经济学分区理论。采用四阶段交通量预测法，在分析项目区域社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测项目区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量，得到未来特征年的出行分布OD表；获得拟建公路项目交通量的预测结果。     

政府在区域经济发展中的作用--从市场增进论视角对浙江台州的历史考察

本文采用青木昌彦的市场增进论观点，以浙江台州改革开放25年来的发展历程为案例；着重分析这一历程中台州市政府在不同阶段，分别在什么条件下发挥了协调作用；即如何通过组织内和组织间的民间协调来推动市场经济体制的建立，同时促进区域经济社会的发展。论文最后也指出了该视角对认识中国经济体制改革与经济发展历程中政府与市场关系的重要启示。     

辽宁省综合运输现状及分析

对辽宁地理位置、综合运输数据及各个运输方式发展现状进行分析,对辽宁发展综合运输宏观环境进行评价,总的来看,辽宁省交通发展基础良好,经过数十年的建设,已初步形成以公路、铁路为主体,港口为门户,民用航空、内河航运和管道运输相配套的立体交通运输网,有效地推动和支撑区域经济及现代物流。     

区域经济与区际交通耦合作用研究

经济联系的不足在一定程度上导致了区域间因经济发展而形成的摩擦和趋同现象,而运输联系通过各类运输方式的有效承载,可以降低这一空间差异、实现区域间的一体化。作为实现运输联系的唯一方式,区际交通成为促进区域经济协同发展的重要序参量。文章基于耦合与耦合度的基本概念,构建区域经济-区际交通耦合系统。围绕经济与交通两大子系统,建立相应的评价指标体系,并以欧盟为例,实现对区域经济与区际交通耦合发展过程的定量测算。研究结果发现,在泛欧交通网的作用下,欧盟经济及其交通的相互影响程度和协调程度在逐年提高。积极的交通政策,不仅使区域经济联系与运输联系更加紧密,还能进一步推动区域与区域之间、区域经济与区际交通之间乃至不同的交通运输方式之间的协调发展。     

交通基础设施建设与地区资源配置——基于城市道路指数的研究

交通基础设施发展差异是地区间资源错配的内在根源之一。基于交通基础设施与资源要素流动的跨区域属性，以地区资源配置为切入点，利用微观企业数据测算地区资源错配指数，构建城市交通道路指数指标，考察交通基础设施修建对要素跨区域流动的变化并最终作用于地区资源配置效率的影响。研究发现：首先，公路与铁路交通均显著提高了本地城市的资源配置效率，但公路、铁路对城市关联地区的资源配置在长期内存在差异化影响，这一结论在稳健性检验后依然成立。其次，交通基础设施改善带来的要素流动性提升对初始经济发展水平较高及市场化程度较高地区的资源配置具有长期积极作用，但经济发展相对落后及市场化程度偏低地区会面临资源配置状况恶化的可能。     

高速公路驱动大湘西旅游空间合作格局的演变和优化

交通是推动旅游空间合作的先决条件,对旅游合作空间格局产生重要影响。文章利用GIS空间分析法和多种计量方法探讨高速公路发展对大湘西旅游空间格局演变的影响,结果表明:高速公路交通发展影响区域旅游可达性,对旅游地空间布局产生聚集和扩散作用;高速公路交通布局驱动大湘西地区旅游经济质量的提升,影响旅游流的流向和流量;高速公路的发展驱动区域旅游空间合作效率的提升。针对研究结果,文章提出进一步优化完善高速公路交通网布局,注重高速公路交通质量提升,提高区域旅游合作水平等建议。