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1.
韩佰庆郑贺汪建伟 《长春金融高等专科学校学报》2023,(4):88-96
沿黄—陇兰经济带是我国经济社会发展规划中贯通东西的重要经济带,物流产业对其发展起到至关重要的作用。以传统DEA(Data Envelopment Analysis,DEA)模型为理论基础,结合超效率DEA和Malmquist指数模型,以沿黄—陇兰经济带所涉及的省份为研究对象,运用DEAP2.1和DEA-solver软件对2015—2019年经济带中各个省份物流投入与产出面板数据进行静态与动态分析。研究结果表明:第一,2015—2019年沿黄—陇兰经济带的物流效率有所改善和提升,总体发展势头良好;第二,经济带中的中西部省份物流效率提升比较明显,但仍处于相对较低水平;第三,资源配置不合理和投入冗余导致区域内出现物流效率发展不平衡的现象,东部沿海省份综合物流效率高于中西部省份。对此,政府应进一步加强物流基础设施建设、提升物流信息化程度,以推动沿黄—陇兰经济带的物流发展,提高区域竞争力。 相似文献
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本文基于长江经济带2002—2016年的面板数据构建投入、产出指标,运用U-S-SBM模型和Tobit面板随机效应模型实证分析长江经济带农业绿色生产效率及影响因素。研究结果表明:长江经济带农业绿色生产效率在2002—2016年期间总体呈平稳增长趋势,上、中、下游地区农业绿色生产效率呈现波动上升的趋势,但仍未达到效率前沿,沿线11省市农业绿色生产效率差异显著;长江经济带各省市在投入要素方面和非期望产出方面均存在不同程度的冗余,生产资料的过量投入和农业生产中环境污染排放过多是农业绿色生产无效率的主要来源;财政支农力度、农业科技人员投入、机械化水平以及农村人力资本对长江经济带农业绿色生产效率表现为正向促进作用,自然灾害、农田水利设施水平对其表现为负向抑制作用。 相似文献
3.
杨泽坤 《无锡商业职业技术学院学报》2022,(3):29-35
运用DEA-BCC模型和Malmquist指数法对2009—2019年长江经济带11省市的科技金融效率进行测算,研究长江经济带科技金融效率的整体发展趋势。研究发现:从静态角度看,重庆、浙江、江苏和上海始终处于DEA有效前沿,而贵州、云南、湖南、江西和安徽则处于无效状态;从动态角度看,长江经济带科技金融效率整体保持相对稳定的上升趋势,11省市中贵州和江西表现最差,浙江的上升优势最为明显;从区域差异看,在静态分析中,东部地区长期处于有效前沿,整体表现较好,西部省市则因四川和重庆表现较好而整体稍优于中部地区,且在动态分析中出现了个别西部省市的科技金融效率高于东部省市的现象。建议长江经济带加强政策引领,优化发展环境;加强人才队伍建设,形成新型人才供应体系;推动产学研一体化发展,推进科技成果转化;因地制宜,形成差异化的科技金融发展模式。 相似文献
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运用DEA模型对安徽省2000-2019年的物流效率进行分析,并结合Tobit回归模型评价物流效率与影响因素之间的相关关系.研究表明:安徽省整体物流效率较高,呈波动发展;资源利用率会抑制物流效率,经济发展水平、对外开放程度、城镇化水平、物流业资源利用率、教育普及率和城镇化水平是影响安徽省物流效率的显著因素,其中产业结构... 相似文献
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运用能源强度、离散系数、莫兰指数综合测度1999—2013年长江经济带工业能源效率空间差异及发展趋势,并建立面板托宾模型探索工业能源效率影响因素,分析表明:长江经济带省际工业能源效率从下游至上游存在梯度差异,空间差异由趋异向趋同转变,省际工业能源效率呈现空间集聚特征;长江经济带工业能源效率与经济发展水平、工业比重、政府影响力(财政支出比重)、电力消费比例、研发投入力度呈正相关,与能源消费比例、煤炭消费比例呈负相关,与对外开放水平的关系不明确。提高工业能源效率,长江经济带上游地区应提高研发投入在国民经济中的比重,下游地区要加快能源消费结构的优化升级,而中游地区工业能源效率受能源消费比例影响明显,提升潜力较大。 相似文献
6.
《无锡商业职业技术学院学报》2021,(1)
基于绿色发展理念,构建绿色物流发展效率指标体系,运用非期望产出的超效率SBM模型和Malmquist指数对我国绿色物流效率进行静态和动态分析与研究。研究结果表明:我国绿色物流效率整体水平不高,但总体呈上升趋势;区域差异特征明显,呈现出"东>西>中"的格局,但随着时间推移,差异有所收敛;绿色物流发展动态效率整体呈现上升趋势,其中技术效率变化是最重要的提升动力,主要原因在于我国绿色物流发展规模效率的增长。 相似文献
7.
《石家庄经济学院学报》2015,(1)
基于DEA模型对新疆2000年—2012年的物流效率进行分析,并运用Tobit回归模型对物流效率与各影响因素的相关性进行回归分析。实证结果表明:新疆整体物流效率较高,但纯技术效率偏低,规模报酬存在波动性;且与经济发展水平、市场化程度、区位优势、外贸水平和物流资源综合利用率存在正相关关系;其中,外贸水平和物流资源综合利用率对物流效率的影响程度最大,市场化程度对物流效率的影响程度最小且是制约新疆物流业发展水平提升的重要因素。最后根据实证结论,提出提升新疆物流效率的有效政策措施。 相似文献
8.
《石家庄经济学院学报》2017,(4)
根据2004年—2014年的面板数据,运用DEA-CCR模型与DEA-SBM模型测度了长江经济带11个省市的经济效率与环境效率,并利用Tobit模型对影响环境效率的因素进行了分析。结果表明:非期望产出的引入降低了效率水平,少数省份对环境变量的引入较为敏感;2004年—2012年环境效率呈下降趋势,2012年之后略有上升;环境效率由下游到中游到上游依次递减,上游、下游各省市间环境效率差异大,中游各省之间环境效率差异较小。实际人均GDP、能源结构、地区因素与环境效率呈现显著正相关关系;环境规制、产业结构、技术进步呈现显著负相关关系;实际利用外商投资对环境效率无显著影响。 相似文献
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基于长江经济带108个城市的平衡面板数据,运用系统GMM实证检验金融发展、外商直接投资(FDI)对经济增长效率的影响。结果显示:总体上,金融发展显著促进了长江经济带经济增长效率的提升,而FDI则对经济增长效率有显著抑制效应,二者交互项系数显著为正,表明FDI进一步强化了金融发展对经济增长效率的促进作用,同时金融发展水平是发挥FDI溢出效应的一个重要环境因素。分区域来看,下游地区与长江经济带总体回归结果较为一致;中游地区金融发展和FDI对经济增长效率均有抑制作用,且二者能否促进经济增长效率的提升均依赖于对方的发展情况;而上游地区金融发展、FDI均促进了经济效率的提升,并且当金融深化超过一定程度时,更有助于发挥FDI正向溢出效应对经济增长效率的促进作用。 相似文献
10.
通过理论分析,构建长江经济带包容性绿色增长评价体系,选用熵权TOPSIS法评价长江经济带110个城市的包容性绿色增长水平。运用基尼系数、泰尔指数和对数离差均值等差异性指标测度了长江经济带各区域内包容性绿色增长的均等化程度,并引入σ收敛模型、绝对β收敛模型和条件β收敛模型检验其收敛性特征。结果显示:长江经济带整体包容性绿色增长水平以2013年为转折点,呈现先递减后上升的趋势;经济发展和生态环境保护扮演着长江经济带整体包容性绿色增长中最重要的两个角色,绿色生产与资源消费的重要性日益增强;区域差异以2013年为拐点,呈现先上升后下降的"倒U"型变化趋势;各区域包容性绿色增长存在着显著的收敛性,上、中游地区β收敛系数的绝对值明显大于下游地区,存在着上、中游地区对下游地区的"追赶效应";技术创新和人力资本水平提升对各区域包容性绿色增长的收敛具有显著正向影响。 相似文献
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通过对长江经济带2000-2015年绿色技术效率、产业结构高级化、合理化指数进行测算,并分别对绿色技术效率与产业结构高级化、合理化的耦合协调度进行测度,采用层次聚类和变异系数方法对测度结果进一步剖析。结果显示:长江经济带大部分省市绿色技术效率与产业结构高级化的耦合协调结果并不尽如人意,但是省际差距在不断缩小;绿色技术效率与产业结构合理化的耦合协调结果明显较好,但是省际差距在不断扩大;从区域分布的角度来看,长三角地区的耦合协调水平最高,其次为长江中游地区,最低的为经济发展水平相对落后的长江上游地区。 相似文献
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中国区域协调发展需要从“发展导向”“经济增长”“要素流动”“机制创新”四个维度,通过“社会福祉共同增长与公共服务均等化等共享发展”“增加有技术含量的经济密度”“缩短要素流动的时间距离”“以改革开放创新减少经济社会各领域的分割”四条路径推进。智能化因素的融入,使四个维度有了新的赋能:在“发展导向”维度突出“普惠共享”的价值导向,在“经济增长”维度突出提高“智能产业”的密度,在“要素流动”维度突出利用“云”缩短距离,在“机制创新”维度突出通过“万物互联”减少分割、创造发展机遇。长江经济带是中国重要的经济支撑带,但存在着发展不协调的“亚健康”问题,应率先实施全面智能化战略,通过全域智能化和全业智能化推进长江经济带的协调发展和智能社会建设。 相似文献
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从物流资源和物流效率两个维度构建了城市物流能力评价指标体系,评价并横向比较了合肥、马鞍山、芜湖、安庆的物流能力。从实证研究结果来看,物流资源和物流效率都是形成城市物流能力的重要因素,因此皖江城市需要同时在这两方面采取强有力措施,促进皖江城市带现代物流业的健康快速发展。 相似文献
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李丽 《西部经济管理论坛》2021,32(2):44-53
能源碳排放脱钩是实现低碳经济发展的重要任务.本文以长江经济带九省二市为研究对象,通过构建Tapio脱钩弹性分析模型实证分析长江经济带能源碳排放与经济增长之间的脱钩效应,并在Kaya恒等式的基础上结合对数平均迪氏分解法(LMDI)对能源碳排放的内在脱钩机制进行分析.研究结果表明:2000—2017年,以六年为一个时段看,... 相似文献
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贵州作为西南欠发达地区,在"长江经济带开发"战略背景下,依托自身已有条件与长江经济带各省市良性互动,以实施"突出重点、以点带面"的举措,建立"长江龙尾新区",将贵州建设成为"长江经济带"的经济增长极. 相似文献
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以区域物流业固定资产投资和物流业从业人数作为资本和劳动力投入变量,以区域物流业增加值作为产出变量,构建安徽省(2003—2010)17个城市物流业面板数据,运用DEA-Malmquist方法,对安徽省区域物流业全要素生产率的增长来源、区域差异和变化差异进行实证研究。结果表明:安徽省物流业全要素生产率年平均增长率保持在20.6%的较高水平;皖江城市带TFP增长率较高,且其纯技术效率指数和规模效率指数普遍高于其他区域;与我国其他省市及中国整体物流业发展状况相似,安徽省各市物流业普遍存在规模无效率。最后,在此基础上提出安徽省区域物流业发展建议。 相似文献
18.
工业部门能源效率的提高是整个长三角城市群能效提升的关键。文章采用随机前沿分析方法并基于超越对数生产函数,首次对2001—2009年长三角城市群14个代表性城市的工业全要素能源效率增长率进行了测算及分解,并进一步基于面板数据模型对工业全要素能源效率增长的影响因素进行了经验考察。研究结果表明:长三角城市群工业全要素能源效率一直呈现增长趋势,工业技术效率整体上呈现下降趋势,技术进步率则保持稳定增长,但大多数城市呈现出规模经济下降状态;企业规模、对外开放、政府干预、外商直接投资和煤炭消费比重对工业全要素能源效率增长表现出显著的抑制作用,而偏向于劳动密集型的要素投入结构则有利于工业全要素能源效率的提升。 相似文献
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地区间的市场分割不利于降低环境污染物排放,消除市场壁垒、加快推进区域市场一体化是提高环境治理绩效的重要路径之一。以长江经济带101个城市2015—2020年的数据为研究样本,运用价格法测算样本城市与区域内其他城市的市场一体化程度,采用空气质量指数(AQI)衡量样本城市的空气质量,分析发现:区域市场一体化有利于减少城市的空气污染物排放,从而改善空气质量;区域市场一体化可以通过扩大市场规模、优化产业结构、促进技术进步等路径来改善城市空气质量;环境规制强度提高和环境治理压力加大不仅可以改善城市空气质量,而且能够强化区域市场一体化对城市空气质量的改善作用;区域市场一体化的城市空气质量改善效应以及环境规制强度和环境治理压力的调节效应,在下游地区比上游和中游地区更强。因此,应健全区域协作机制,破除地区间市场壁垒,加快构建全国统一大市场,并建立完善绿色政绩考核体系,提高环境规制强度,充分发挥市场一体化与环境治理的协同作用。 相似文献