高速公路联网收费业务蓝图框架模型研究

利用EPC事件驱动流程链)方法．从不同的视点可以完整地说明收费业务流程和收费系统功能。这些视点也就是所谓的模型．分别是：     

循序渐进,逐步建立宁夏高速公路联网收费运营管理体系

宁夏的高速公路建设起步于1997年．经过7年多的建设．截止2003年10月，已建成高速公路526公里．自首府银川市向周边省市贯通的高速公路网已初步形成。随着高速公路网络的不断发展和完善，高速公路联网收费运营管理体系也在逐步发展建设。     

山西省高速公路联网收费机电系统改造

山西省自2003年9月28日实现了1086公里高速公路收费、监控、通信三大机电系统的联网后，高速公路的建设仍然方兴未艾，按照“九横九环，人字骨架”的高速公路发展规划．全省高速公路通车里程到2007年将达2000公里．2010年达3000公里．2020年达4000公里，可见．随着新建路段的不断增加．现在并且将来还会有越来越多的高速公路机电系统要纳入全省大联网中。因此联网收费系统是一个需要不断改造、不断完善．不断发展的系统。     

联网收费下的收费稽查探讨

随着高速公路实行联网收费，收费工作的重心由入口转到了出口．沿用10多年的人工收费模式下的收费稽查方式已经不能适应形势发展的需要．原来的管理对象、管理方式、管理重点都发生了变化，收费人员和社会车辆违规违纪的隐患呈现出了新的趋势和特点。因此，收费稽查工作也应顺应形势的变化．保证联网收费工作稳定、正常地运行。     

广东交通一卡通的过去、现在、未来

前言广东省公路联网收费工作自2002年下半年正式启动。在广东省政府的高度重视和正确领导下．在广东省各有关部门的大力支持下．经过有关单位三年多时间的不懈努力．2004年12月18日全省高速公路联网收费系统正式开通．同步实现“粤通卡”非现金缴费和电子不停车收费(ETC)。截止目前．广东省已通车的56条高速公路中有54条纳入了全省联网收费．全部开通粤通卡非现金缴费,建成开通了123条ETC车道．粤通卡用户数量已超过13万．单月粤通卡交费额已超过1．4亿元．单月交易次数已达到500余万次．建设了遍及全省的客户服务体系．成为省域范围内大规模商业化运作的ETC系统典范。     

河北省计重收费实施方案探讨

前言在国家政策的允许和支持下．国内部分省市已经在高速公路上采用计重收费来治理超限车辆。借鉴其他省市经验．河北省交通厅计划在全省范围实施计重收费．涉及高速公路和收费国道．本文着重对河北省高速公路联网收费形势下实施计重收费的方案进行探究:由于收费国道大多为一个独立收费站和数条收费车道．车道和收费站通过10／100M局域网进行数据传输．结构相对简单．类似于高速公路的一个收费站．这里就不再进行描述了。     

NiosⅡ在收费系统计重设备中的应用

引言 自中华人民共和国交通部第2号令<超限运输车辆行驶公路管理规定>以来,计重收费在高速公路上已经走过了几个年头.随着时间的推移,计重收费的软硬件技术也在不断的发展和成熟,与此同时电子技术水平也在不断的提高,特别是近几年来嵌入式电子产品的出现为计重设备处理器的发展开辟了新的篇章.     

减少通行卡流失的对策

目前,高速公路联网收费路段和大部分运营管理公司使用非接触IC卡作为通行券．收费方式为封闭式按车类,里程计费．人工识别车型．入口发卡．出口收费,计算机管理,闭路电视监视、车辆检测器校核的半自动收费方式,从理论上讲,入口发卡,出口交卡收费,丢卡除收路网最远端的通行费外,还要加收通行卡的成本费,是不存在通行卡流失的。但实际上随着联网里程的不断增加,运营管理单位的逐步并入,管理水平的参差不齐,机电设备和软件功能的不完善,造成通行卡的流失,对通行卡的严密管理也逐步被管理者所重视。     

电子支付在江苏省联网收费的应用与实践

背景不停车收费系统(Electronic Toll Collection．简称ETC)是国际上正在努力开发并推广的一种用干公路,大桥和隧道的电子自动收费系统。ETC系统已经成为智能运输系统(Intelligent Transportation System．简称ITS)的一个重要组成部分,ETC技术在国外已有较长的发展历史,并逐步形成规模效益,而国内ETC系统正处在一个从探索到试点的重要发展时期。     

铜黄高速公路联网工程项目执行

铜川至黄陵高速公路是西部大通道包(头)茂(名)线在陕西境内的重要路段,也是陕西省“三纵四横五辐射”公路主骨架的组成部分,北接黄延高速公路,南与西铜一级公路在黄堡主线收费站处相连。全线为双向4车道、全封闭高速公路,路线长度82．14公里。2000年建成通车,2003年建成采用条码作为通行券的收费系统,闭路电视监控系统采用站级监控模式,收费方式为人工判型,计算机管理,人工收费,检测器核对的半自动收费方式。收费站—管理     

高速公路不停车收费系统浅析

近几年,以电子技术为主的科学技术在不断发展,我国高速公路通车里程与相关经验也在不断增长,而收费制度恰好是推动我国高速公路朝着国际化目标发展的重要力量,高速公路收费方式也更加倾向于网络化及智能化,其中不停车收费将会取代目前人工收费与半自动化收费,这也是高速公路收费方式发展趋势。     

公平、公正、公开是联网收费建设的基石

联网收费从本质上说是不同投资主体．不同经营公司的高速公路，通过建立统一的收费网络．联合收费．按实际交通量发生的过路费分账的收费管理模式。避免因分段收费各自建立自己的主线收费站，造成主线收费站过多，违背建设高速公路实现高速高效的运输体系的自身目标，同时通过实施联网收费减少主线收费站也降低了公路的投资和运行费用。     

让联网中的用户更安全——高速公路联网收费用户安全管理系统

随着国内联网收费系统技术的发展以及路网的扩大，高速公路联网收费用户安全管理系统完成的功能也日益复杂和多样化．收费网络的安全风险越来越大，原来单个计算机安全事故引起的损害，可能通过网络传播波及到整个收费系统，造成大面积的系统瘫痪．影响营运工作的正常开展。针对这种现象，各高速公路管理部门在技术及管理方面均采取了一定的措施．比如在管理方面逐步健全了安全管理制度．在技术方面也采用了放火墙．防病毒软件，系统升级、VLAN等手段。     

车牌识别设备与高速公路联网收费稽查

实践证明，高速公路联网收费为行车者提供了安全．方便、舒适的行车环境，创造了良好的社会效益。同时给投资者带来了可观的经济效益．但是、联网收费也带来了新的管理问题。本文根据车牌识别设备在遏制换卡逃费中的实际使用效果，提出车牌识别设备应用于联网收费其他方面的设想，供同行探讨。     

从机电系统服务需求谈设计创新

正我国高速公路的不断发展,带动了交通信息化建设相关行业和技术的飞速发展。高速公路机电工程在近二十多年的发展过程中,随着需求的不断变化,技术的不断进步,设计也在始终坚持不断发展,不断创新的理念,每一个技术从诞生到应用,都离不开设计单位大胆的融入设计方案。毫不夸张地说,我国高速公路的不断发展,带动了交通信息化建设相关行业和技术的飞速发展。高速公路机电工程在近二十多年的发展过程中,随着需求的不断变化,技术的不断进步,设     

日本的ETC系统

随着世界各国对智能运输系统（Intelligent Transport Systems即ITS)深入地研究开发，为解决车辆在经过收费站时停车缴费造成的通行速度缓慢，频繁制动引起的机械磨损，油耗，噪音和由此产生的大量有害尾气等问题．一种不以现金结算、更加准确可靠且能降低公路的运营成本的电子收费系统（Electronic Toll Collection system简称ETC)正方兴未艾。     

青海省高等级公路ETC系统实施可行性探讨

前言随着我国高速公路的快速发展,电子不停车收费(ETC)系统在不断尝试与探索中逐步发展。青海省高等级公路管理层对ETC的关注度也与日俱增。本文将通过分析比较ETC系统与MTC系统,探讨青海省高等级公路ETC系统的实施可行性。ETC系统与MTC系统的特点比较青海省高等级公路全部采用人工半自动收费(MTC)系统。     

联网形势下高速公路收费及办公网络安全优化设计

近年来，高速公路收费系统的电子化、信息化的发展越来越快，联网收费系统信息化在给交通行业带来效益的同时，由于网络规模不断扩大，安全漏洞也在增加。另一方面随着计算机日益普及，计算机犯罪技术也在不断提高，利用计算机犯罪的案件呈逐年上升趋势，因此进一步加强和完善联网收费系统的网络安全建设，显得十分必要。     

高速公路省界主线收费站设计研究

随着沈大高速公路联网收费的成功运行，省(市)内联网向经济和地理条件成熟的区域联网成为今后一段时期内高速公路联网收费一个大的趋势．许多地区已经或者即将涉及这一问题。省际主线收费站的设置及其收费系统的建设就成为大家普遍关注的热点为此．本刊特约四川省交通厅公路规划勘察设计院的蒋贵川等人及重庆市高速公路发展有限公司的王荣斌针对这两个问题分别撰文．希望对大家有所启发，也希望能引发大家的普遍讨论。     

网络教育产业化悄然盛开

有关教育产业化问题的争论一直在继续．但政府既然决意“试点”，就意味着在观念冲突中决意尝试。而且．正是政府的推动．掀起了网络教育产业化的浪潮。事实上，教育产业性开发、运作与经营的探索与实践．从未因为理论方面的局限和争论而停止快速奔跑的步伐。