金融、物流发展与经济增长关系研究

将金融发展、物流发展与经济增长纳入一个分析框架,系统梳理了金融与物流协同发展对经济增长的影响机制,再结合中国实际情况,提出了待检验的假说,最后运用双随机效应模型进行了实证检验.理论分析表明,金融业与物流业协同发展,可以通过促进物流产业与金融产业发展、倒逼企业优化供应链管理水平、助力解决小微企业融资问题等路径促进经济增长.实证结果表明,金融与物流协同发展对经济增长确实存在积极的促进作用.结合中国金融与物流耦合度模型测度结果,提出了重视金融与物流协同发展、系统总结中国2012年前后制定的政策与广东的先进经验、差异化对待各省市的金融与物流协同发展、建立省际间横向协调机制等针对性建议.     

物流产业集聚对区域经济增长的影响——基于长江经济带省级面板数据

在理论分析物流产业集聚促进区域经济增长作用机理与传导机制的基础上,文章首先对物流产业集聚化发展的空间经济效应进行了系统分析.结合长江经济带2000-2016年的面板数据,将物流产业区位熵系数引入柯布-道格拉斯生产函数,建立物流产业集聚的空间经济计量模型,实证检验了物流产业集聚对区域经济增长的促进作用及其空间差异性.研究发现,长江经济带物流产业集聚能够显著促进区域经济增长,但上、中、下游各地区间的差异化特征明显.文章认为长江经济带各级政府在促进物流产业集聚时,应尊重市场规律,创造良好的营商环境和基础设施条件,充分调动微观市场主体的积极性,准确把握物流产业集聚的空间经济溢出效应,促进现代物流产业集聚在区域内实现良性协同发展.     

京张体育文化旅游带产业灰色关联度实证研究

体育、文化、旅游是京张体育文化旅游带建设的三大核心产业。文章通过建立三大产业灰色关联模型,对京张体育文化旅游带三大产业进行实证分析,研究发现区域内旅游与文化产业的关联度要高于旅游与体育产业的关联度,涉及的17区（县）三大产业关联综合水平除了北京市的东城区、西城区、朝阳区、海淀区四区较高外,其他地区均处于弱关联状态。从京张协同发展角度看,北京尚未有效带动辐射张家口发展,张家口地区的10区（县）产业综合关联度均在0.5以下,产业协同、融合发展滞后。基于实证结果,有针对性地提出发展建议,以期为京张体育文化旅游带三大产业高质量协同、融合发展提供重要理论依据与决策参考。     

北部湾经济区（广西）港口城市物流产业竞争力的因子分析评价

在构建一套适合北部湾经济区港口城市物流产业竞争力的指标体系的基础上,应用因子分析模型对2005年三大港口物流产业竞争力状况进行综合评价。通过对物流产业竞争力指标体系进行分析,提出适合广西港口城市物流竞争力评价指标体系。以此为基础确定科学的因子评价模型,并应用该模型对三大港口城市物流产业竞争力进行合理的评价。     

地理学视角下的港航服务业研究进展

港航服务业的兴起与快速发展深刻影响着港口功能演进,已成为推动港口城市空间结构调整与经济发展的关键驱动力,以及提升枢纽港口城市全球竞争力的核心要素,港航服务业相关研究具有重要价值和特殊意义。在此背景下,文章基于地理学视角,从港航服务业内涵、港航服务业的空间组织、港航服务企业区位选择的影响因素、港航服务供应链等方面对国内外港航服务业研究进展进行了回顾与梳理。最后,围绕学科理论体系建设和服务经济发展,从港航服务业概念内涵与范畴界定、港航服务业空间格局与演化特征研究、港航服务业发展的空间效应分析和港航服务业空间组织理论分析框架构建四个方面提出了未来研究展望。     

高新技术产业与装备制造业协调发展模式及测度研究

采用协同学和组织生态学等理论方法,在对高新技术产业与装备制造业协调发展过程进行分析的基础上,提出两大产业互动、协同和融合3种协调发展模式及特征,并提出基于产业关联度、生态位重叠度和协调模式特征的产业协调发展模式测度和判定方法。以典型区域为例进行实证研究,验证该思路和方法的可行性及科学性,揭示出我国高新技术产业与装备制造业协调发展现状及发展规律,并针对实证研究对象提出协调发展策略。     

新疆承接国内产业转移的正负效应分析

本文通过文献研究,在对新疆承接国内产业转移正负效应进行描述性分析的基础上,构建了评价产业转移效应的投入产出模型,并以纺织业、电解铝业和装备制造业为例进行了实证分析。结果表明,新疆承接国内产业转移的经济效应和社会效应为正,生态效应为负,总体评价是正向效应大于负向效应。今后,应促进经济与环境协同发展,增强承接产业转移的可持续能力,加大南疆承接产业转移支持力度,并加强全方位人力资源开发力度,破除承接产业转移的劳动力瓶颈,进而促进区域经济社会的协调发展。     

区域物流整合与产业集聚联动发展

本文针对我国产业集聚和物流发展状况以及所存在的问题,从经济理论角度探讨了区域物流整合与产业集聚联动发展的有关机理,通过我国浙江这样典型省份的区域物流与其他相关产业发展状况的实证分析,验证了产业集聚与区域物流联动经济理论分析所得出的研究结论,进一步构建了区域物流与区域其他产业联动发展模型,提出企业微观层面与经济空间宏观层面的区域物流协同发展路径和保障措施,以期为区域物流实践提供理论支持。     

战略性新兴产业与传统产业耦合发展研究

本文分析了我国目前战略性新兴产业与传统产业耦合发展在时间上和空间上的逻辑结构;在此基础上,构建了战略性新兴产业与传统产业耦合发展的评价模型,具体包括耦合评价指标体系、耦合关联度模型和持续发展模型;最后,运用该模型对环保产业和橡胶制造产业进行了实证研究。研究结果表明,我国环保产业和橡胶制造产业处于中度耦合、轻度衰退发展型状态,在此基础上提出了相关政策建议。     

高技术产业技术创新、制度创新与产业高端化协同发展研究

为了探究高技术产业技术创新、制度创新与产业高端化的协同发展关系,在理论分析基础上构建了复合系统协同度模型,运用2000-2012年数据对我国高技术产业技术创新、制度创新与产业高端化各子系统有序度、子系统协同度和复合系统协同度进行了测量,并运用协整、格兰杰因果检验和脉冲响应模型进行了实证分析。研究显示：高技术产业技术创新、制度创新与产业高端化存在因果关系,各子系统有序度、子系统协同度对复合系统协同度会产生冲击效应,但由于制度创新尚未适应高技术产业发展要求,高技术产业复合系统协同度提升相对缓慢,需要从技术创新、制度创新协同的角度提出推动高技术产业高端化的政策措施。     

自贸区背景下港口物流竞争力评价模型构建

我国正处于深化改革的关键时期,自由贸易试验区的不断发展对港口物流提出了新的要求。构建适用于评价港口物流竞争力的理论模型,对于准确评价港口物流竞争力尧夯实港口物流的持续发展具有重要意义。基于港口物流的定义,建立1 个目标层指标,4 个准则层指标和17 个指标层指标在内的港口物流竞争力评价指标体系。以期为自贸区背景下港口物流竞争力的实证研究提供理论依据。     

论港口业务领域的分类规制政策

港口产业是国民经济的战略性基础产业和自然垄断产业改革的重要对象。对港口产业经济特性的传统认识使之长期以政府规制和公共经营为主导发展特征,但这却导致港口服务低效率和高成本。以往研究港口产业经济特性时,一般是从整体的角度来描述其自然垄断性,并认为有必要由政府施加经济规制。但实际上,对港口业务应该做进一步细分,以更准确地认识其经济特性。根据对港口不同业务领域规制需求的分析,在港口产业规制改革的具体过程中应该实行分类规制政策。为保障港口民营化改革的成功实施,基于对港口各业务环节不同经济特性的分类识别,提出了港口规制改革政策的基本模式,即在仍具有自然垄断特征的基础设施环节保持内生规制和引进接入定价规制,在竞争性环节放松或取消规制、实行竞争强化战略,在中间领域引入激励性规制。     

浅谈宁波海洋经济发展

宁波港作为中国大陆重点开发建设的四大国际深水中转港之一,在区住、航道水深、岸线资源、陆域依托、发展潜力等方面具有较大优势。通过追溯宁波港的历史、搜集近几年宁波港海洋水文数据,分析宁波港海洋经济发展现状,发现了宁波港发展当中存在的一些问题：海洋生态环境污染严重、海洋经济产业结构失衡。它对此提出了解决方法：坚持科教兴海、优化海洋产业结构,加强海洋管理、注重生态环境建设。它从海洋经济的角度,而不局限于港口本身的建设问题,为宁波港的发展提供了新思路。     

港口收益与港口吞吐量的关系研究

以往的港口研究把更多的视角放在港口吞吐量与国民经济的关系上，却忽视了吞吐量的真正完成者即港口运营者的表现。在国家倡导高质量发展背景下，本文以中国 12个沿海港口为对象，定量分析了港口收益与港口吞吐量的关系，试图揭示吞吐量增长对港口收益增长的作用大小。研究发现：（1）无论港口营业收入还是营业利润，都与港口吞吐量 （货物、集装箱）具有高度的相关性，但从港口收益吞吐量弹性看，港口利润吞吐量弹性好于港口收入吞吐量弹性，且集装箱吞吐量增长对港口盈利作用更显著；（2）各港口收益 （特别是利润）吞吐量弹性多样化的表现说明，港口收益还受其投资或规模扩张制约，而不单单决定于其吞吐量的大小；（3）在沿海港口激烈竞争环境下， “以量取胜”的传统港口增长路径面临着中美贸易战走势不确定、中国经济转型、世界经济增长乏力等宏观因素的制约，香港、深圳等港口发展的战略转向为中国其他港口转型发展提供了参考。     

长三角一体化战略背景下对上海港港口物流效率评价分析——基于DEA-Malmquist模型

上海港作为长三角的龙头港口,对长三角港口群的发展具有重要的引领作用.长三角一体化战略将成为推动港口物流发展的重大机遇.在这一背景下,加快上海港口物流建设,提高上海港口物流运行效率对推进长三角一体化战略的具有重要意义.以上海港为例,根据2000-2018年《上海统计年鉴》的数据,建立DEA-Malmquist 模型测算出...     

辽宁省港口物流效率及其与腹地经济协同发展研究

以辽宁省为例,根据港口物流效率指标体系对2001—2009年辽宁省港口物流效率进行分析,结果表明辽宁省港口物流效率较高。通过构建港口物流与腹地经济协同发展指标体系,以2001年为基期计算2002—2009年辽宁省港口物流与腹地经济协同度。分析表明：辽宁省港口物流与腹地经济之间存在协同发展关系,并随时间变化逐渐增加;辽宁省各地级市的均值协同度高于全省总体协同度;沿海地区均值协同度高于内陆地区。研究认为：港口物流效率的提高应该依靠技术进步作为支撑;港口物流与腹地经济之间的协同发展应考虑到地区间的差异,统筹兼顾沿海地区和内陆地区的发展状况。     

作业成本法在A港口物流公司成本管理中的应用研究

港口物流企业长期以来没有足够重视成本管理,现已存在诸多问题,如成本信息失真、经营责任制不够完善、成本与生产经营脱节等,所以改变现行成本管理方法显得尤为迫切。基于此,引入作业成本法为港口物流企业的成本管理提供理论和实践上的指导。结果表明,作业成本管理更具有优越性和精准性,适用于港口物流企业。最后根据结论,对港口物流企业如何进行成本管理提出了相关对策建议。     

世界典型港口物流发展模式分析与启示

港口物流发展模式由港口管理模式和港口物流运作模式构成。当今世界典型港口管理模式有私人企业管理模式、以政府机构和国营企业管理模式和各方共同管理模式等三种,而在港口管理模式的大背景下,也形成了地主型物流中心模式、共同出资型物流中心模式、独立型物流中心模式和供应链型与联合型物流中心模式等四种港口物流运作模式。文章认为,根据世界典型港口物流发展成功模式,我国要高效发展港口物流,必须高度重视并合理规划港口管理模式,充分发挥政府的宏观指导与协调作用、认真研究现代港口物流发展的目标定位,大力发展集装箱业务,并积极构建国际物流中心。     

Port choice in a competitive environment: from the shipping lines' perspective

The present era of globalization and regional competition has witnessed the increasing influence of the global operations of the shipping lines on port development and the declining monopoly of ports. This warrants the need for an identification of the port selection criteria from the perspective of the shipping lines. Hence, an attempt is made to determine the port choice from the perspective of the shipping lines. Moreover, most port operators have designed their strategies based on the ‘stated preference’ of the shipping lines. However, the stated preference approach can have several shortcomings such as the shipping lines would tend to overstate their demands for services at the port. This directs for an examination of the port choice of the shipping lines based on a revealed preference approach. The ‘revealed preference’ approach aims at judging the port choice of shipping lines purely from their ‘actions’ rather than what they actually ‘state’. The empirical study in this article is based on a survey conducted among major shipping lines operating in Singapore and Malaysia. The findings have shown port charges and wide range of port services to be the only significant factors in their port choice. Moreover, the results show no consistency between the stated and revealed preferences of shipping lines.     

大连临港产业集聚与城市空间结构演变研究

港口城市的发展历程表明,临港产业的集聚对城市空间结构的演变产生极为深远的影响。为深入研究港口城市空间结构演变问题,从临港产业集聚与城市空间结构演化过程出发,以大连地区为研究对象,基于遥感分析与地理信息系统技术手段,提取城市空间利用地理信息,结合分形几何、空间重心等理论,综合考虑临港产业集聚发展过程中城市社会人口、产业经济等多方面因素,探讨了港口城市空间结构演化现象,归纳总结了港口城市空间结构演变规律。结果表明:该研究可分别从城市空间增长速率、结构形态、分型演变与重心转移角度揭示港口城市空间结构演变过程与规律,可为提高港口城市空间结构演化合理性提供了理论依据和决策支持。