天津临港工业区的规划与建设

天津临港工业区位于天津市塘沽区海河人海口南侧滩涂浅海区，总规划面积约80平方公里，是天津滨海新区的重要功能区之一。在开发建设过程中，工业区紧紧围绕国家对天津滨海新区的定位，瞄准国际产业分工与合作的趋势，发挥自身优势，科学规划主导产业，确定发展目标。目前明确定位在三大产业板块，即化学工业、造修船业和现代装备制造业。     

辽宁沿海经济带产业布局的问题与对策

2009年7月1日,国务院通过了《辽宁沿海经济带发展规划》,使辽宁沿海经济带的建设上升到国家战略,定位为继珠三角、长三角、京津冀之后的第四经济增长极。它是由丹东、大连、营口、盘锦、锦州和葫芦岛六个城市的21个市区和12个沿海县（市）组成的。2009年辽宁沿海经济带总面积为5.65万平方公里,     

辽宁民营经济发展面临的问题与对策

在我国社会主义建设时期,民营经济的发展经历了一个艰辛的历程。在计划经济体制下,把民营经济当作异己的力量,加以限制和否定。在经济体制转轨变型的初期,把民营经济作为国有和集体经济的“补充”,民营经济的发展环境和空间十分有限,只能在国有和集体经济的夹缝中艰难发展。     

加快临港工业区建设全力打造新的经济增长极

天津临港工业区作为滨海新区化学工业区和临港产业区的重要组成部分,作为目前天津最大的临港产业发展区域,在新的历史阶段,必须充分发挥近海和临港的优势,努力打造化工、修造船、装备制造业、港口物流等临港产业集群,为实现滨海新区定位、加快全市经济发展作出贡献.     

沿海临港地区中心镇建设的经济机理

本文选择沿海港口开发和城乡一体化两项主题的契合点,从沿海地区中心镇培育的现实状态出发,把沿海临港条件整合进中心镇的培育和发展过程,主要围绕中心镇成长力构成和辐射力释放,来解析沿海临港地区中心镇建设的特殊经济机理。     

辽宁港口和临港产业可持续发展的对策

港口和临港产业是沿海经济体系的重要组成部分,是沿海地区对外开放的前沿阵地。辽宁港口和临港产业随着区域经济的强势发展正在步入繁盛时期,在这建设的关键节点进行多方来论证和研究显得尤为重要。本文通过运用SWOT分析法,对辽宁港口和临港产业发展的现实情况进行了深入分析,并在此基础之上提出了相应的发展对策。     

天津临港工业区建设国家级循环经济试点园区战略研究

总体目标： 坚持“减量化、再利用、资源化”原则，坚持资源开发与节约并重的发展模式，坚持低消耗、低排放、高效率的增长方式，坚持走集约、节约和可持续发展的工业化道路，以环境保护和节能减排为立足点，构建资源集聚、布局有序、运营高效、产品关联紧密、资源能源高效利用、生态安全的石油化工循环经济产业体系和循环型一体化公用工程体系。到2010年，在国内同类化工区中，率先建成生态与循环经济示范区。     

“十二五”辽宁招商引资面临的问题与对策

进一步做好招商引资工作是实现辽宁＂十二五＂奋斗目标、推进辽宁老工业基地全面振兴的重要一环。基于此,本文在回顾＂十一五＂辽宁招商引资总体情况的基础上,对＂十一五＂以来辽宁成为内外资投入＂热地＂的原因进行了探析,特别是对＂十二五＂辽宁招商引资应重点关注的问题进行了深入研究,进而对如何做好＂十二五＂辽宁招商引资工作提出了建设性建议。     

促进环渤海沿岸临港工业区协调发展的建议——以天津和大连临港工业区为例

进入新世纪以来,为迎合国际产业转移的大趋势,环渤海沿岸的临港工业区发展迅猛。这些临港工业区在发展模式的设计选择上应该从所处的区域大局出发,加强彼此之间的协作、扬长避短,充分发挥自身优势,避免恶性竞争,形成一个有机整体共同促进环渤海区域经济的发展。     

辽宁临港产业集群发展中存在的问题及对策研究

辽宁省要实现临港经济的跨越式发展,必须加快培育具有临港特色和竞争能力的产业集群。通过对辽宁省临港经济及特色产业集群发展现状研究,分析临港特色产业集群发展中存在的问题,提出了发展临港特色产业集群以推进辽宁临港经济发展的政策建议。     

河北省构建临港业集群的基础条件及多维类型定位

临港产业区是20世纪60年代以后发达国家沿海地带非常重要的景观特征,成为沿海地区工业发展的主要形式.正是因为港口具有运费低的优势,已成为很多工业门类的最佳生产区位.     

新时期自由贸易港区建设的若干思考

一、以“新开放观”认识区域开发与对外开放的互动关系,高度重视自由贸易港区机制的开发开放价值 总结中国改革开放的经验,一个不争的事实是：对外开放过程就是区域开发和制度创新的过程。无论是开放初期经济特区的优先发展与“先行先试”,还是当前设立“综合配套改革试验区”决策的形成,都体现了“以开放促改革、以改革促发展”的基本发展思路。其中,在有条件的“试验区”建立自由贸易港区,是实现“试验区”使命和功能的重要环节。     

建设海峡西岸产业聚集新高地

2004年年初,福建省委、省政府提出建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区后,福州市迅速掀起“建设海峡西岸经济区、做大做强省会中心城市”大调研、大讨论活动。这是开发区战略升级和新一轮发展的极好机遇,对福州开发区未来的发展必将产生重大而深远的影响。一、建     

当前北煤南运存在的问题及对策

我国煤炭资源和生产主要集中在山西、陕西、内蒙西部地区,煤炭消费主要集中在华东、华南沿海地区,资源分布、生产力布局和能源结构的特点决定了我国将长期存在"西煤东调"、"北煤南运"和"铁海联运"的运输格局.     

厦门港全方位打造东南沿海航运中心

2006年以来,厦门港投入巨资建设深水泊位、国际旅游客运码头、五通海空联运码头和深水航道等,全方位打造港口城市品牌.厦门港口管理局规划建设处资料显示:2006年厦门港全年计划投资25.24亿元,建设项目27个,其中码头建设项目17个,航道建设项目3个,其他配套项目7个;2006年,厦门港累计完成投资26.51亿元,用于港口基础设施建设.目前,海沧、嵩屿、招银港区部分深水码头相继完工投产,"海上高速公路"--航道建设已进入冲刺阶段,国际旅游客运码头和五通海空联运码头已经完工.     

发展近海内贸干线运输是港口城市的机遇

一、近海运输干线是综合运输体系的重要基础 近年来世界各地对于近海运输的关注度明显提高.据报道,加拿大运输部拨出一笔资金用于往返北美东岸各地近海航运项目的研究.这项研究将探讨通过湖泊或河流在大西洋沿岸运输货物和乘客的可行性,同时还将评估目前货物运输的各种联合模式.此外,美国和加拿大造船厂目前已经开始积极开发和建造高速、高效、安全、坚固耐用和全天候适航的滚装货运船和客运船,以便适应美国、加拿大和欧洲等发达国家内河、近海和沿海运输市场发展的需求.     

区域经济学视角下河北省临港产业的问题与策略研究

一、河北省临港产业的发展现状 河北省港口主要有秦皇岛港、京唐港、黄骅港以及部分地方港口。秦皇岛港有57个泊位，其中36个生产性泊位，泊位总长9917米，设计通过能力12985万吨。黄骅港有14个生产性泊位，设计通过能力6625万吨。京唐港有16个生产性泊位，设计通过能力1350万吨。目前，秦皇岛港的吞吐量已经超过设计通过能力，需要进一步完善港口功能来增强其竞争能力。京唐港分为王滩和曹妃甸两个港区，其吞吐量也超过了设计通过能力。随着曹妃甸港的建成和投产，京唐港将成为北方最重要的工业大港。黄骅港作为新建港，其吞吐量还未超过其设计能力。     

辽宁建设"五点一线"沿海经济带

目前辽宁老工业基地振兴的态势良好,正在进入全面振兴的新阶段.我们决心在以胡锦涛同志为总书记的党中央领导下,高举邓小平理论和"三个代表"重要思想伟大旗帜,全面落实科学发展观,努力实现辽宁老工业基地全面振兴的基本目标,把辽宁建设成为国家新型产业基地,使辽宁成为我国新的重要经济增长区域.     

以辽西港口整合为突破口实现辽宁省港口资源整合

锦州是一个具有创新精神的港口城市。在市场化程度相对较低的北方港口中，锦州港在全国第一个实施了民营化改造和股份制经营，并且获得了持续发展，不断壮大，这是非常不容易的。如今面对新的形势，锦州港又在抓紧研究如何实现更好更快的发展，显示了城市政府、港口管理部门和港口企业勇于开拓的精神。     

辽宁省沿海旅游业灰色关联动态分析及前景展望

一、辽宁省沿海旅游资源基础及开发利用现状 1.辽宁省沿海旅游资源基础 辽宁省沿海旅游资源丰富,类型多样.全省沿海旅游资源的特点是陆地景观与海岸风光相匹配,文化与古代近代遗迹相兼容,自然景观、人文景观基础雄厚.