珠江三角洲港口群区域合作问题分析

作为中国经济最发达的三大区域之一,珠江三角洲地区港口众多,基本形成了以香港国际航运中心、深圳集装箱干线港、广州华南综合性主枢纽港这三大港口为核心,以珠海、东莞虎门、惠州等中型港口为补充,以珠江水系上众多中小码头为喂给的强大港口群。各港口通过珠江水系紧密相连,保证     

黄河三角洲区域中心港的发展对策研究

经济的全球化,使港口内引外连、吸纳资源、集散物流的作用更加凸显,黄河三角洲区域港口建设应坚持引进来和走出去并重,加强创新能力开放合作,统筹区域发展,充分提升黄河三角洲区域中心港竞争力。本研究主要以我国黄三角区域中心港口为主要研究对象,通过国内外先进港口的管理模式对比分析及综合评价,了解国内外先进港口的发展经验,找到黄三角区域中心港发展中存在的问题,根据分析的结论,进行综合评价,提出黄三角区域中心港竞争力提升的对策建议。     

港口物流集聚动力空间及其对区域经济的效应分析

采用洛伦兹曲线分析港口物流集聚程度,并分析港口物流集聚的技术驱动力、区位驱动力、市场驱动力、经济驱动力和政策驱动力五大驱动力机制,然后采用Logistic模型分析港口物流集聚动力空间对区域经济的影响效应。     

港口物流集聚动力空间及其对区域经济的效应分析

采用洛伦兹曲线分析港口物流集聚程度,并分析港口物流集聚的技术驱动力、区位驱动力、市场驱动力、经济驱动力和政策驱动力五大驱动力机制,然后采用Logistic模型分析港口物流集聚动力空间对区域经济的影响效应。     

基于港口区位论的港口物流发展战略研究

文章提出以区位分析作为制定港口物流发展战略的理论基础,建立了港口区位势的分析模型,并应用模型分析了汕头港和厦门港的区位势。根据港口区位模型,要提高港口的区位势,应采取加强对腹地货源的吸引能力,优化港口和腹地之间的集疏运体系．增强港口内在竞争力的发展战略。最后以汕头港为例,提出基于港口区位论的港口物流发展战略。     

核心城市背景下珠海港口物流发展箴言

国家和广东省两个层面确定打造珠海为珠江口西岸核心城市的战略布局,为珠海带来了空前的发展机遇,在此背景下文章从基础设施建设、产业布局、水陆并进对泛珠三角地区(广西等地)辐射等三方面,分析珠海核心城市的建设对珠海港口物流的影响;指出目前珠海港口物流存在问题,在此基础上提出珠海港口物流发展需要充分发挥"宏观调控与政府协调管理作用、完善港口及其配套设施、引导现代物流服务业的发展力求多种经营"等箴言12条。     

“一带一路”背景下提升西安陆港国际中转枢纽功能的路径探析

我国幅员辽阔,而区域经济发展不均衡现象严重,中西部地区经济发展滞后于东部沿海地区,主要原因就在于国际物流枢纽功能欠发达。西安国际陆港作为中国最大的陆地港口,其发展建设对于广大中西部内陆地区来说具有重要的示范意义。在阐述西安陆港功能定位的基础上,深入分析了提升西安陆港国际中转枢纽功能的必要性和可行性,并从扩大枢纽陆港集聚范围、吸引货源等方面提出了可供内陆地区参考的路径分析及对策建议。     

汕头加快打造区域交通航运中心

2015年3月,国家将汕头港纳入"一带一路"重点建设的15个港口之一,汕头港迎来了新的战略发展机遇.一年来,汕头市把加快港口建设作为全市的"头号工程",全面启动广澳港区二期两个10万吨级集装箱码头工程等项目建设.同时,加紧港口群规划编制,加快建设区域交通航运中心,全力谋划建设国际性大港.     

基于交通一体化的区域港口竞争模型

考虑了货源分布参数、道路运输成本、港口装卸效率、船舶停泊成本等影响港口竞争能力的主要因素,根据综合运输体系下区域内港口竞争的特点,建立了基于交通一体化的区域港口竞争模型。并利用竞争模型对影响港口竞争能力的内在因素进行了敏感性分析,就港口如何提高自身竞争能力进行了探索。最后,通过一个案例,说明了该竞争模型在制定港口竞争策略中应用情况。     

生产性服务业与制造业协同集聚的多点多极支撑效应分析——基于四川省21个市州的面板数据模型

本文探讨了特定区位特征和发展阶段下西部区域产业协同集聚的特点,测度并分析了四川省产业协同集聚水平,利用面板数据固定效应模型验证了四川省产业协同聚集的多点多极支撑效应。研究发现:产业协同聚集对四川省整体经济发展有显著促进效应,但对省内各区域促进效应差别较大,成都经济区最为显著,攀西经济区最不显著,而且,四川省产业协同集聚可能存在倒"U"型的经济效应。在此基础上,提出四川省在推进"工业强省战略"过程中要更加重视发挥生产性服务业与制造业协同集聚的支撑效应,根据产业协同聚集效应的区域差异制定不同的产业政策,并且生产性服务业集聚要以城市为导向。     

基于GM（1，1）模型的营口港物流需求预测

港口物流规划是港口城市发展现代物流的一项重要内容,其中至关重要的一项就是对港口物流需求进行分析和预测。文中根据营口港物流发展现状,建立了基于GM（1,1）模型的港口物流需求灰色预测模型,并对预测结果进行了检验,通过检验可知GM（1,1）模型有很好的预测精度;同时预测了2012—2015年未来4年的物流需求,为政府进行港口物流规划以及制定相关的港口物流产业政策,促进区域经济与港口物流的整体协调和健康发展提供必要的决策数据。     

金融集聚对区域经济增长的空间溢出效应研究——基于西北五省数据

金融机构的集聚,提高了不同类型金融机构的合作效率,加快了资本流动速度,增加了产业结构调整的成效,促进了经济增长速度。由于省域之间的经济活动交流密切,所以省域金融集聚对区域经济增长具有空间溢出效应。在指标计算上采用综合评价法得出金融集聚指数,运用空间计量模型实证分析西北五省金融集聚对经济增长的影响,结果显示：金融集聚对经济增长有明显的正向溢出作用;引入的控制变量“政府投资”对经济增长也具有较明显的影响作用。金融集聚空间溢出效应的有效发挥,需要政府给予宏观政策支持,积极推进区域间金融交流与合作和区域金融中心的形成     

宁波港腹地拓展与多式联运体系的构建

宁波深水良港，有着得天独厚的地理优势和港口资源，最近国家发改委和交通部编制的《长江三角洲地区港口建设规划》中明确指出：“建设以上海、宁波两港为主，干线港、支线港、喂给港层次清楚、分上合理的集装箱运输体系”。这是对宁波港新的战略定位，宁波港不再是上海国际航运中心的中转枢纽港的地位，在未来长三角区域发展中与上海港同为核心。     

京津冀一体化背景下港口物流发展对策研究

京津冀地区现有天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四个港口分布在渤海西部300公里的海岸线上,天津港是我国北方国际航运中心和国际物流中心;秦皇岛港是国内最大的煤炭下水港;唐山港具备天然深水航道;黄骅港是规划中的综合性大港,四个港口有各自明显的优势与劣势。长期以来存在着港口规划各自为政,腹地资源恶性竞争,码头泊位重复建设,基础设施不能互通,信息平台难以共享的突出问题,在京津冀一体化背景下,港口合作正逢其时,应以统筹规划、错位发展为指导思想,以明确分工定位、建立政府间协调机制、加快基础设施互联互通和构建信息网络基础平台为关键,争取借助国家正在制定的有关京津冀地区区域经济一体化规划方案,对港口合作问题进一步深化,推进京津冀乃至环渤海地区经济发展。     

基于时间序列网络相似度模型的港城协同时滞效应研究

在经济全球化的推动下,持续增长的国际贸易不仅促进了经济发展,也加强了国际贸易对港口的依赖性。如何科学、准确地衡量腹地经济发展与港口建设的时滞效应,是在城市经济发展中发挥港口及临港产业作用急需解决的问题。针对港城协同发展存在的时滞效应,基于时间序列网络相似度模型构建论证和设计时滞效应分析方法,并以上海港、宁波—舟山港和深圳港实证分析,通过构建2000～2020年腹地城市GDP和集装箱吞吐量时间序列网络,测度其网络相似度和时滞效应滞后期。研究表明:(1)时间序列网络相似度能够反映价值转化参数向量的映射关系。(2)中国三大集装箱港口腹地经济和集装箱吞吐量时间序列网络相似度均为1.00,网络结构呈现高度相似。(3)上海港、宁波—舟山港和深圳港的时间序列网络时滞效应的滞后期分别为4年、1年和4年,不同港口受到现实中政治、地理、经济等方面因素的影响,其港城协同时滞效应也有所差异。     

关于增强宁波-舟山港港口物流竞争力的分析

"港口物流"在国际物流中已经占据了一定的分量,而不断提高港口物流竞争力是实现浙江省"港航强省"的重要手段.宁波-舟山港是浙江港口的龙头,所以增强宁波-舟山港港口的物流竞争力是重中之重.从宁波-舟山港的现状出发,通过深入地对宁波-舟山港进行SWOT分析,提出宁波-舟山港港口物流竞争力提升的一些建议.     

中国农村金融集聚对农民消费影响的空间效应研究

研究目标:从空间维度考察农村金融集聚对农民消费的影响。研究方法:利用2009～2018年30个省份和四大区域的面板数据,构建空间杜宾模型,估计金融集聚的空间效应,即特定地区农民消费如何关联于本地区和邻近地区的金融集聚。研究发现:在全国省级层面上,农民消费不仅受本省农村金融集聚的显著影响,同时还受到邻近省份空间溢出的显著影响。分区域检验显示,一方面,东部和东北部地区农民消费受到域内金融集聚的影响显著,而中、西部地区则不显著。这一区域差异与农民收入对农民消费的影响具有一致性,但农民收入影响更大。另一方面,中部、西部和东北地区的农民消费受邻近区域金融集聚溢出效应的影响显著,但东部地区则不显著。研究表明,一是农村金融发展对农民消费具有重要影响,二是农民收入过低会弱化金融发展对消费促进效应,增加农民收入是提升消费的根本;三是加强落后地区与发达地区金融合作有利于实现共赢。研究创新:将空间效应引入农村金融集聚对农民消费影响的研究,探究了该影响的空间特征及关联性。研究价值:对农村金融集聚的消费促进效应做出了更全面的评价,为发挥农村金融促进农民消费的政策制定和实施提供抓手。     

珠中江一体化对珠江口西岸物流格局的扰动

具体分析了珠海-中山-江门实现区域一体化可能对该区域产业布局、产业结构、货源与腹地、交通基础设施建设、物流节点以及物流企业等物流格局带来的扰动,同时指出目前三地在物流方面存在的主要问题,提出提升龙头城市实力、强化政府规划政策引导、推进市场合作、加快交通路网建设等对策和建义.     

珠中江一体化对珠江口西岸物流格局的扰动

具体分析了珠海-中山-江门实现区域一体化可能对该区域产业布局、产业结构、货源与腹地、交通基础设施建设、物流节点以及物流企业等物流格局带来的扰动,同时指出目前三地在物流方面存在的主要问题,提出提升龙头城市实力、强化政府规划政策引导、推进市场合作、加快交通路网建设等对策和建议。     

南沙滨海花园 时尚滨海生活

南沙区位于广州市南端,是广州通向海洋的通道,是广州市"南拓"的前沿阵地。近年来,南沙城市交通路网建设迅猛发展,南沙快速路,亭角立交、港前大道等主干道相继建成,加上6月底全线开通的地铁四号线,把位于广州最南端的南沙与城区的距离瞬间缩小:由南沙到到番禺市桥只需20分钟,到广州市区仅需40分钟;到东莞只需15分钟,到深圳、珠海仅需60分钟;由南