物流产业与经济发展的关系分析

现代物流产业的建立是经济发展到一定阶段的必由之路，它对进一步提升国家经济增长意义重大。本文即是从这一视角出发，分析了物流产业与经济发展的关系，指出了发展现代物流产业的宏观和微观经济意义。     

浙江省海洋产业集聚实证研究

21世纪是全球发展海洋经济的新时期,浙江省作为海洋资源大省,海洋经济迅速发展。浙江省海洋产业集聚水平也在迅猛发展,本文利用区位商法测算了1998-2005年浙江省海洋各产业集聚水平,并针对其现状进行了分析,以期为浙江省海洋产业健康发展提供理论依据。     

我国物流产业集聚实证研究

文中通过分析物流产业内部B2B业务和B2C业务的不同经济属性和集聚发展特征,从理论角度论证我国物流产业内部的不同集聚结构标准,构建物流产业集聚模型;并从实证角度以我国物流产业为研究对象,评价了我国物流产业的区域集聚程度（基尼系数）、企业集聚程度（赫芬达尔系数）和集聚结构（E—G指数）,验证我国物流产业集聚发展的不同路径和趋势,提出我国物流产业应该走和如何走集聚化发展道路等的相关政策建议。     

满洲里市物流产业集聚实证研究

文章首先对物流产业和物流产业集聚的相关概念进行了阐述,然后选取集聚度的测量指标———区位熵系数,并且对其进行层次化的改进,对数据进行实证分析,结合满洲里市物流发展的现状,得出满洲里物流产业集聚水平尚未达到全国平均水平,物流产业集群处于起步阶段的结论。最后,针对满洲里市物流产业集聚度不高的现状,提出以政府加强引导,培养专业化物流人才的措施来提升满洲里市物流产业集聚度。     

河北省工业产业集聚与经济发展关系研究

论文基于河北省2000-2018年的相关数据,构建河北省工业产业集聚与经济发展的向量自回归模型,运用单位根检验、Johansen协整检验、脉冲响应函数等统计方法进行研究。通过研究分析发现,河北省工业产业集聚与经济发展之间存在互相促进的正面效应。在数据分析的基础上,对河北省工业产业集聚与经济增长提出了有针对性的、合理化的对策建议。     

FDI流入对浙江省产业集聚程度影响的实证分析

FDI作为浙江省市场的重要参与者,在浙江省市场内占有重要地位,也影响着浙江省的产业集聚程度,文章就FDI对浙江省产业集聚的影响进行了研究,从FDI对浙江省各行业企业数量、资本集聚程度及产业专业化程度的影响三个角度进行了实证分析,说明FDI能够对企业数量、资本集聚程度及产业专业化程度产生正向影响,进而对产业集聚产生积极的效应,促进产业专门化,推动产业发展。     

物流产业发展与经济增长关系的实证分析

现代物流在国民经济发展中扮演着越来越重要的角色．它的快速发展是中国经济发展的强大推动力。许多国内学者对两者关系问题做了大量的研究,如靳伟（2003）认为经济、贸易和物流三者紧密相联、密不可分的,经济的发展会带动贸易．物流伴随着贸易的发展而发展．三者之间互为因果、相辅相成,同时．三者也存在互补性,取长补短、互为裨益、互相依赖关系。谢如鹤（2005）论述了物流与经济的关系相辅相成．物流发展的程度取决于社会经济发展的程度,物流的发展又会促进经济的快速发展。     

湖北省物流产业集聚效应分析

产业集聚作为一个产业发展的重要因素之一,对区域及国民经济产生了巨大的积极作用。湖北省物流产业集聚水平对湖北省区域经济的影响将越来越大。采用多种测度法,从自我比较和协同比较两种视角多个维度测度湖北省物流产业集聚水平,指出近年来湖北省物流产业集聚水平发展比较显著,但是相较于中部其他省份依然比较低,相比于本省其它行业产业竞争力较弱,2020年的新冠疫情严重制约了湖北省物流产业发展,但是劳动生产率明显影响物流产业发展速度。最后基于研究结论提出了相应的发展思路。     

中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究

运用区位熵法对中部六省物流产业集聚度进行测算,并应用灰色关联方法就物流产业集聚度与六省区域经济发展关联性进行实证研究.结果表明:中部六省物流产业集聚度存在差异性,山西、湖北、江西、湖南四省物流产业集聚度相对较高,河南与安徽集聚度低;中部六省物流产业集聚度与国民生产总值的灰关联度较高,研究结论对促进中部物流与经济发展,具有一定的参考借鉴价值.     

中部六省物流产业集聚与经济关联性实证研究

运用区位熵法对中部六省物流产业集聚度进行测算,并应用灰色关联方法就物流产业集聚度与六省区域经济发展关联性进行实证研究。结果表明:中部六省物流产业集聚度存在差异性,山西、湖北、江西、湖南四省物流产业集聚度相对较高,河南与安徽集聚度低;中部六省物流产业集聚度与国民生产总值的灰关联度较高,研究结论对促进中部物流与经济发展,具有一定的参考借鉴价值。     

物流产业集群与区域经济发展的关系探析

简述了物流产业集群与区域竞争力的内涵及物流产业集群的特点及竞争优势,指出物流产业作为一种新兴的产业形态,在全球化经济背景下,形成了与区域经济发展相互依存的格局。而区域物流产业又通过产业系统、竞争协同和资源协同等三个方面来提升区域竞争力。     

长三角经济增长与物流产业发展关系的实证分析

物流产业对推动地区经济增长的重要性已得到越来越广泛的认同,各级政府都希望把物流产业发展成为新的经济增长点。本文对经济比较发达、物流产业发展相对成熟的长三角地区在1985年-2004年期间经济增长和物流产业发展的关系进行了实证分析,研究结果表明:该地区经济发展与物流产业之间存在单向因果关系,说明该地区的经济增长对物流产业的发展有一定促进作用,但物流产业的发展目前尚处于初级阶段,对区域经济增长的贡献与发达国家相比还有一定差距。     

内蒙古区域物流与经济发展的实证分析

利用Eviews3．1对内蒙古地区1988年到2007年相关数据进行处理、分析和研究,通过对数据的平稳性检验,协整检验,进而建立误差修正模型,得到内蒙古地区物流业国民经济的长期发展关系。因此,利用此长期关系分析得出内蒙古地区区域物流的发展对国民经济发展的建议性政策,内蒙古地区应大力发展区域物流,加强与沿边经济带的合作,由物流业的发展推动地区经济又好又快的发展。     

北京市物流产业发展与经济增长关系的实证分析

物流产业的转型升级是促进北京经济成功转型进而推动经济增长的重要措施之一。物流产业的发展对北京经济增长有着不可替代的作用。文章在总结和分析现有文献的基础上,利用北京2000~2015年的统计数据,借鉴Miiler与Upadhyay(2000)的思路,以科布—道格拉斯函数生产函数为模型,对物流与经济增长关系进行计量分析。结果表明:相对于其他投入要素对经济增长的贡献来说,物流行业中的交通运输、仓储、邮政业产值对经济增长的影响很大,且比重正在不断上升。北京经济的快速发展需要快速发展物流产业。     

长吉图开发开放先导区物流产业不均衡性与集聚的实证效应分析

对长吉图开发开放先导区物流产业的发展均衡度与集聚度进行测度分析,利用吉林省各市县年鉴和调研数据对该先导区物流产业区域不平衡和行业不平衡程度进行定量测度.结果表明,长吉图开发开放先导区物流产业集聚程度不断提高,物流产业主要集中于长吉图先导区中少数的几个大城市中,形成了具有地方特色的产业集聚,促进了产业集聚地的发展水平,拉大了大城市与小城市之间的差距,物流产业在长吉图先导区内的发展越来越不平衡,分析的结果可以为政府机关及各级主体部门制定应对政策提供有价值的参考.     

我国电子信息产业集聚效应实证分析

随着我国经济发展的转型,电子信息产业的发展已经在经济链中占据着重要的地位,我国的电子信息产业开始呈现出产业集聚效应。文章以我国的省际面板数据为基础对电子信息产业进行了分析,在分析中主要包括电子信息产业的规模经济效益以及相关的产业集聚外部性等。     

产业集聚:外部性与企业效率的实证分析

本文以行业内集聚和跨行业集聚经济所引致的外部性为视角,利用沿海地区制造行业四位数行业数据,实证分析了产业集群、产业外部性与企业效率的关系。研究发现,中国沿海地区行业内集聚和跨行业集聚在制造业中普遍存在,跨行业集聚仍处于劣势;产业外部性与企业效率有显著的依存关系,产业外部性在一定条件下利于企业效率提高,高效率企业是外部性的重要源泉;不同制造业之间集聚方式差异性大,专业化行业内集聚明显,而多样化产业跨行业集聚明显。     

我国高技术产业同构性与集聚的实证分析

本文利用产业分工指数和产业的区位熵,实证分析了我国东、中、西部以及11个省／市高技术产业的结构差异性与产业的地方专业化问题。分析结果表明,从1995-2002年总体上我国高技术产业的同构性是减弱的,产业的地方专业化更加明显,显然这两种结论是互为印证的,并与当前有关高技术产业同构性趋强的观点是不一致的。本文还提出了未来我国各地区高技术产业的发展思路。