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近日,《商用汽车新闻》记者从环境保护部机动车排污监控中心政策研究室副主任王燕军处了解到,低速货车排放升级的相关文件正在起草中。而7月1日,3.5吨以上载货车的国Ⅲ排放标准已经全面实施。虽然低速货车排放新政策出台的时机尚不明确,但在节能减排的大环境下,低速货车升级已是必然趋势,那么低速货车是否做好了迎接挑战的准备? 相似文献
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随着我国排放法规的逐步升级,低速货车即将退出历史舞台,作为生产企业将何去何从?是转型升级还是从此彻底淘汰?面对低速货车退市后遗留下的市场和用户,又该如何去填补和争取?本期《柠檬茶座》邀请到几位轻卡经销商,请他们一同谈谈关于低速货车即将退市所带来的种种问题。主持人:各位嘉宾你们好,想必大家都已经看到了工信部的相关通知,2016年1月1日起,低速货车新产品将执行国Ⅳ排放标准,而2017年1月1日,低速货车产品类别将被取消,从此退出历史舞 相似文献
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随着2013年7月1日全国开始严格实施柴油国Ⅳ排放标准,运输车辆升级的呼声也越来越高,如何为客户提供一辆高效经济且满足国家排放法规的货运车辆已成为各整车生产企业的重要课题。而康明斯ISF轻型发动机在排放升级方面表现格外抢眼,特别是被广泛应用的国Ⅳ排放后处理技术,被公认为是技术领先且成熟,深受用户青睐。 相似文献
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本报讯推进港口节能减排、发展循环经济是国家的重大发展战略。连云港港口一直致力于节能减排,但由于港口一直没有配天然气发动机货车,用户和经销商不敢迈出第一步。由于柴油价格节节攀升,再加上国家对排放要求的升级,为响应国家号召,连云港港口经过对国内几个天然气发动机品牌的比较,最后选择中国重汽牌天然气发动机。 相似文献
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可靠性是评价产品的重要依据之一,是产品品质的重要体现。节能减排、技术进步对内燃机产品提出了更高的要求,在降低排放、减少能耗的同时,内燃机的可靠性同样需要关注。发动机可靠性研究不容忽视发动机可靠性是衡量发动机质量的重要指标,也是未来市场竞争的焦点之一。发动机生产企业在紧跟排放法规升级、降低生产和使用成本以及满足用户多方面需求的同时,应该加强发动机 相似文献
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2013年7月1日,重型柴油车国Ⅳ排放标准如期实施。虽然在推行的过程中遇到重重阻碍,但不可否认的是,排放控制升级已是大势所趋,这对于发动机企业来说既是挑战又是机遇。上海日野面对排放升级的节点,多年来一直潜心研发并推出多款高水平的国Ⅳ产品,走在排放升级队伍的前列。面对国Ⅳ上海日野早已做好准备众所周知,上海日野虽然进入国内发动机市场并不早,但是起点很高。当国内还以国Ⅱ发动机为主流时,上海日野 相似文献
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2010年1月1日与7月1日,按照国家汽车污染物排放相关法规,我国将分别开始实施重型汽车和轻型汽车国Ⅳ排放标准。尽管最终实施与否尚有不确定因素,但为了应对肯定到来的排放升级,国内发动机企业未雨绸缪,加快推出满足国Ⅳ标准的产品。 相似文献
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2013年起,气体燃料即将实施国Ⅴ排放标准,面对排放标准的升级,LNG车型将会遇到怎样的困难?《商用汽车新闻》记者分别采访了车企、用户、专家、能源集团,对天然气国Ⅴ标准进行更深入的了解。根据环保部发布的《关于实施国家第五阶段气体燃料点燃式发动机与汽车排放标准的公告》,自2013年1月1日起,我国燃气汽车统一执行国Ⅴ排放标准。与柴油车国Ⅳ排放实施的再三推迟相比,燃气车国Ⅴ排放的实施速度可谓迅雷不及掩耳。不过,燃气车国Ⅴ时代的到来也将面临燃料品质不达标 相似文献
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随着江淮恢复生产"五叶"牌农用车,除了庆铃、江铃两家企业,所有的国内轻卡企业都在低速货车行业有了自己的身影。而坊间传言,这些轻卡企业2008年都想在低速货车领域取得一些成绩,以拉动企业产销量的提升。为什么轻卡企业纷纷看好低速货车市场?这个市场又是否真能如企业所愿呢?国Ⅲ实施刺激轻卡企业涌入国Ⅲ排放标准正式实施后,"原有4万～5万元左右的经济型轻卡成本会有接近20%的增长,由此将带动产品价格的变化。但购买经济型轻卡的用户对价格的敏感度极高。"一位行业人士说,"低速货车目前并没有要求实施国Ⅲ标准,所以产品价格相对于轻卡 相似文献
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"上半年,国家拿出50亿元补贴低速货车报废换购轻型载货车,这可能会对低速货车的销售产生一定的影响。但是7月1日开始,轻型载货车全面实施国Ⅲ排放,低速货车又会迎来一个市场机遇。"一位低速货车企业负责人告诉《商用汽车新闻》记者。据中国农业机械工业协会农用运输车辆分会统计,2008年,全国低速货车销量422013辆,同比下滑5.87%,市场的下滑既有金融危机的冲击,也有汽车下乡的影响,但短期内,超过40万辆规模的低速货车,仍然是农村市场的主力运输工具之一。 相似文献
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《商用汽车新闻》:我们在走访各地客货运市场,了解司机使用感受时发现,用户反馈各品牌发动机噪声处理方面的表现良莠不齐。在这方面,国内发动机产品的发展情况怎样?王忠:中重型货车和轻型货车的差别还是比较大,虽然把两类车完全放在一起比较不够科学,但在噪声振动的处理技术水平方面,中重型的要好于轻型货车。应该说,发动 相似文献
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柴油机国Ⅳ排放标准将于2013年7月1日正式实施,排放标准的升级也对发动机零部件企业提出了更高的要求。零部件企业为了满足国Ⅳ排放要求,也都进行了产品研发和技术升级,为国Ⅳ排放升级的实现作出了努力。 相似文献
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今年7月1日,继重型商用车实施国Ⅲ标准一年之后,N1类(3.5吨以下)载货车也将执行国Ⅲ标准。不难看出,我国对商用车排放的控制越来越严格。今后的机动车污染防治规划有哪些?重型商用车国Ⅳ标准(重型汽车的型式核准将从2010年1月1日起实施国Ⅳ排放控制要求)是否按期执行?环境保护部对于发动机技术路线是否有限制?带着这些问题,《商用汽车新 相似文献
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节能减排需多宣传"评选对推动节能减排的意义重大,它的举办对于宣传、促进节能减排有很大帮助,也能让企业和公众对排放法规的升级有更多了解和理解,让用户更主动地购买节能减排产品。另外,先进的、低排放的发动机和车辆的市场需求会很快扩大,因为很多城市由于空气质量不达标,将原因很大程度上归咎于汽车尾气排 相似文献
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日前,商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布了《机动车强制报废标准规定》(以下简称《规定》),《规定》共有十一条,将自2013年5月1日起施行。值得注意的是,本次发布的《规定》针对出租客运汽车、租赁载客汽车、公交客运汽车、营运载客汽车、专用校车、大中型非营运载客汽车(大型轿车除外)、装用单缸发动机的低速货车、装用多缸发动机的低速货车以及微型载货汽车、危险品运输载货汽车、其他载货汽车(包括半挂牵引车和全挂牵引车)、有载货功能的专项作业车、无载货功能的专项作业车、全挂车、危险品运输半挂车、集装箱半挂车等,都有明确的使用年限限制。由此可见,几乎各类商用车都被列入到期强制报废的 相似文献