“机器换人”浪潮来袭

随着技术的不断进步,今后机器人的智能化程度会越来越高,而对于人才的培养也需要与时俱进近年来,"招工难"、"用工贵"背后凸显的中国制造业"人口红利"弱化的残酷现实,使"机器换人"成为越来越多企业转型升级的共识。而在政府相关政策的引导激励下,以机器人为代表的智能制造时代扑面而来。国际机器人及智能装备产业联盟执行主席兼秘书长罗军表示,我们可能在未来10年     

助力全省“机器换人”——机器人联盟行动中

杭州市“机器换人”与机器人技术产业发展联盟（简称机器人联盟）由浙江大学、杭州自动化技术研究院、中科新松光电有限公司、杭州国自机器人技术有限公司、杭州通灵自动化有限公司等11家单位共同发起。其成员主要由从事机器人与自动化装备技术的研发和生产相关的企业、高校和科研机构以及机器人和自动化技术的应用企业、中介机构、金融担保机构等单位构成。     

我国汽车产业竞争力的影响要素分析

汽车产业具有高技术、高附加价值、资本密集度大,进入壁垒和退出壁垒高、规模经济效应显著等特征。影响我国汽车产业发展的要素包括政府、产业组织、企业、资源禀赋以及市场需求等。中国汽车产业的发展需要利用优势要素,抑制劣势要素,增强我国汽车产业的竞争力。     

“机器换人”换来高效率

“机器换人”是省、市两级党委、政府努力以“机器红利”取代“人口红利”的决策部署。路桥区通过制定鼓励政策、强化机制保障、召开现场会树示范典型等措施,大力推进“机器换人”,着力优化投资结构,推动企业以现代化、自动化装备提高劳动效率。     

建德“机器换人”步入快车道

自2012年省委、省政府作出“机器换人”的重大决策以来,建德市委、市政府积极响应号召,结合建德具体情况,要求市经信局以及各相关部门、乡镇（街道）早规划、早行动,不断加大工作力度,全面推进“机器换人”工作开展。沈氏换热器等10家企业入选杭州市“机器换人”典型案例。有8家企业被杭州市评为首批“机器换人”示范应用企业,居杭州县（市、区）首位。     

关于“机器换人”五个认识误区

作为科技工作者，我从事机器人技术研究工作已有20余年。从我国机器人技术和产业发展的历史中，深刻体会到关于机器人的社会认知对机器人技术和产业发展的影响之巨。很长时间内，我国作为人口大国，要解决人人有活干、人人有饭吃的问题，实在也不是件容易的事。在温饱尚未解决或者刚刚解决的情况下，用机器人把人从工作岗位上替换下来，不仅仅是技术问题，还可能是个政治问题。     

“机器”推“汽车”：一石三鸟的机遇

实施“机器换人”可显著降低企业在用工、原材料、能耗方面的成本,在缩短产品生产周期及降低安全事故、提升生产效率方面效果更为突出。而在属于技术、资金密集型产业的汽车产业,工业机器人应用量已占到了我国工业机器人总应用量的50％以上,全世界用于汽车工业的工业机器人也已达到总用量的37％。     

嘉兴全面推进“机器换人”

近年来,嘉兴市把加快现代技术改造作为推进产业转型升级的重要手段,通过更新理念、优化服务、强化保障等举措,大力开展“机器换人、减员增效”专项行动,以现代化、自动化的装备来提高劳动生产率和提升传统产业,努力实现减员增效、减能增效、减耗增效、减污染排放增效和提高优质产品率、提高全员劳动生产率等“四减两提高”目标。     

安徽汽车产业集群发展战略可能性研究

面对竞争激烈的国内国际汽车市场,具有良好汽车发展基础和潜力的安徽汽车工业应该从技术体系、人力资源、管理体系入手,通过技术和内部组织的有效整合,形成能够保持长期竞争优势的核心竞争力。同时,以“汽车工业园”为载体,安徽汽车工业加速零部件企业的聚集与联动,加快钢铁、电子等汽车相关产业发展,并充分发挥地方政府的积极作用,从而促其汽车产业集群的快速形成与发展。     

省工商联呼吁：汽车产业应成浙江“新支柱”

浙江省工商联在今年1月，向省政协十届二次会议提出议案，通过政策扶持使我省汽车及零部件制造业又好又快发展的建议。提案中说：“汽车及零部件制造业为一个牵涉面甚广的传统行业，它的健康发展对于我省保稳促调具有重要意义。”     

何解“人之缺”？——亚太机电“机器换人”心路历程

试想，一批又一批零部件因操作失误、引起微小瑕疵而被全部废弃的痛心：试想，投入大精人力物力，生产却依旧供不应求的焦虑；试想，工人在粉尘飞扬的闷热厂房内打磨零件的艰辛。当我们想象这些场景时，是否思索过，怎样才能避免它们的发生？     

汽车产业竞争力形成机制

汽车产业的竞争力特质·汽车产业的资本特征:资本密集度大,进入壁垒和退出壁垒高,具有规模经济效应。汽车生产的前期投入经费相当巨大,包括厂房建设、设备安装和调试、产品研发以及人员培训等,收益周期比较长。尤其在汽车生产线中,以使用大型设备、模具为特征的冲压生产线,和以集中进行自动加工的专用设备为特征的发动机加工生产线的规模经济性最为显著。汽车产业资本密度大,以上汽集团和美国通用合资创立的轿车生产基地为例,     

基于SWOT分析的后危机时代我国汽车产业自主创新研究

自主创新能力薄弱是阻碍我国迈向汽车强国的根本原因。后危机时代的到来,开启了世界汽车产业结构调整与振兴之路,也成为我国汽车产业迅速提升自主创新能力实现又好又快发展的关键时刻。本文从自主创新是我国汽车产业发展的必要性分析出发,运用SWOT分析方法,从创新投入、政策引导、自主研发能力、创新环境等方面考察了后危机时代我国汽车产业自主创新拥有的优势存在的劣势,以及面临的机遇与挑战。在此基础上,提出后危机时代如何提高我国汽车产业自主创新能力、实现由大变强的发展思路与对策建议。     

我国汽车工业国际竞争力的实证分析

汽车工业是很多工业化国家重要的制造业部门之一，占据了国民经济的重要地位，汽车工业又是在国际市场上竞争较为激烈的产业之一，在一定程度上反映一国工业发展水平。从我国工业发展的现实出发，发展汽车产业，提高汽车工业的国际竞争力，对提升我国制造业水平以及参与国际竞争都具有重要的意义。     

产业网络的复杂性研究——基于沈阳汽车产业的实证分析

从复杂性和系统论的角度对产业网络进行研究已经成为产业经济学领域的一个新视角和新热点.从本质上看,"产业网络"即是产业组织的网络化发展模式,同时又是一个具备复杂性的网络系统,基于这种"双重性",本文在传统产业组织SCP范式的基础上,结合网络三要素理论,构建了产业网络"AARS"分析框架,并从"节点复杂性"、"结构复杂性"和"进化复杂性"三个层面对沈阳汽车产业进行了实证研究.     

“后补贴”时代新能源汽车产业发展路径实证研究

新能源汽车产业因绿色环保的特性而受到我国政府财政的大力支持,但随着产业渡过了导入期,普惠制的政府补贴逐渐退去,新能源汽车产业将步入“后补贴”时代.本文运用经济理论分析影响市场的因素,构建回归分析模型,对普惠制财政补贴退去后的市场影响加以测算,并尝试找到“后补贴”时代新能源汽车产业的发展路径.     

九华“给力”长株潭

"按照过新加坡裕廊国际设计公司制订的产业规划,九华确定以汽车及零部件、电子信息和先进装备制造为主导产业.汽车及其零部件是我们的'躯干',电子信息、先进制造业是我们的两个'拳头'.目前,汽车产业已形成产业集群,电子信息和装备制造在产业集群方面初具雏形."中共湘潭市委常委、副市长杨亲鹏在接受采访时,打了一个形象的比喻.@@ 2003年11月,湖南省湘潭市成立了九华经济区.2008年,其成为了长株潭城市群"两型社会"建设试验区五大示范区之一.2011年9月25日,经国务院批准正式成为国家级经济技术开发区,同年12月16日正式挂牌.     

我国汽车产业“利润池”的变化及其对自主品牌汽车集团的启示

企业不仅要关注销售收入增长,更要关心利润的获得。自主品牌汽车集团应根据利润池在汽车产业价值链上分布的变化,基于自身发展状况,调整企业经营战略。     

今飞集团：有一种坚守，叫“机器换人”

如今,中国制造业面临困难很多,而结合中国的国情,以及世界上日本、德国的发展历史则告诉我们,必须坚守制造业。因为只有做好制造业,发展服务业和现代农业才会有基础,才能在人口就业、国家实力等各方面夯实发展基础。那么,我们又该如何去坚守呢？     

流水线改换记——浙江盛元化纤有限公司大举实施“机器换人”

化纤的生产为连续性的流水线工业化生产,从纺丝落简到丝饼运输,从检验到中间储存,以及包装作业过程中均存在劳动力密集和劳动强度较大的工序。近期,荣盛控股集团决定在浙江盛元化纤公司的新建项目中,一次性投资25288万元,实解‘机器换人’硕目。其中用汇2579．3万美元,引进了德国4套高端工业自动化设备,