T梁粘贴钢板加固法施工技术及质量控制

湖北省阳新县八一大桥位于阳新县城南富河上，是阳新县主要的南大门出口。该桥由左右两座半幅桥组成且建成年代不同，下游半幅桥于1997年建成通车且现状较好。上游半幅桥建于1967年，由于使用年限较长，多处梁底或马蹄下缘混凝土剥落、露筋，个别还伴有裂缝。为延长该桥的使用寿命，本着节约的原则，经过论证，决定采用粘贴钢板加固法对T梁进行维修加固。     

京哈高速北运河大桥引桥加固设计

正我国上世纪八九十年代城市化进程及交通事业发展很快,随之也建成了大批市政及公路桥梁,随着使用年限的增长以及交通量的日趋增大,加之受当时设计、材料、施工技术等因素所限,很多桥梁不同程度地出现了破损、承载能力及使用性能下降等现象。桥梁加固是维修桥梁病害、提高桥梁承载力的最基础、最常用的方法。本文针对京哈高速北运河大桥引桥的病害及桥梁现状,提出了行之有效的加固方案,并给出了加固效果评价。     

桥梁加固 有“法”可依——《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》解读

在《公路桥梁加固设计规范》、《公路桥梁加固施工技术规范》出台之前，我国公路工程领域尚无桥梁加固技术规范及其他暂行技术规定，公路桥梁加固工程只能参照现行国家、行业的相关标准、规范进行。     

预应力碳纤维板加固桥梁施工工艺研究

正碳纤维片材(CFRP)具有高强度、质轻、强耐腐蚀、耐疲劳和设计性强等优点,近年,逐步推广于混凝土结构的加固维修中。预应力碳纤维板加固技术是体外预应力技术和粘贴碳纤维片材加固技术的综合和改进,采用涂有专用环氧胶的碳纤维板进行预应力张拉,控制并修复梁构件的变形和裂纹,然后将其粘贴、锚固在梁构件上,与一般非预应力碳纤维片材加固技术相比,预应力手段使碳纤维片材预     

桥梁维护的热门话题

正近年来,我国公路桥梁建设快速发展。截至2012年底,全国公路桥梁达71.34万座共3662.78万米,特大桥梁2688座共486.86万米,大桥61735座共1518.16万米。在本届高层论坛中,关于桥梁的内容可谓浓墨重彩,覆盖了3个国际分论坛和5个国内分论坛,内容涵盖了桥梁结构、建设、检测与评估、维修加固、运营管理、长期性能研究、发展新趋势与新技术。技术与理念的碰撞,擦出了许多精彩的火花。     

土体压力对桥梁影响分析及加固方法研究

正桥梁上部结构发生平移同时伴随桥墩出现弯曲裂缝时,通常是由于土压力造成的。一般桥梁墩柱主要承受竖向荷载,抵抗水平荷载能力较弱。在遇到土体失稳发生滑移时,墩柱承受较大不平衡水平土压力荷载作用,会对桥墩造成较大损伤。本文介绍了某连续梁桥处理这类病害时土压力的计算分析过程以及病害处治方法。     

连续箱梁腹板裂缝加固监理

工程概况 某高速公路的一座分离式特大桥，左线长为3392.3m，右线长3394．6m，桥梁总宽26．5m．单幅宽为12.5m。主桥上部结构为50+5*80+50m预应力混凝土变截面箱型连续梁．引桥为预应力混凝土准连续30mT梁．下部结构均采用柱式墩、肋式桥台．基础均采用钻孔灌注桩基础。