技术站通过能力查定方法及数据处理系统的研究

结合重庆西站的实际情况，对铁路技术站通过能力查定数据处理系统的开发，提出了系统设计原则，分析了系统功能，确定了系统数据流程。在成都铁路局有关部门的大力协助下，进行了通过能力信息自动采集的试验，取得了预期的效果。     

工业站到发线通过能力查定方法研究

在利用率法计算到发线通过能力的基础上,结合宝山钢铁公司普通铁路运输系统的实际情况,提出了按股道别汇总、分析计算数据的计算到发线通过能力的新方法。该方法克服了传统计算方法存在的问题,为工业站到发线通过能力计算提供了一条可行的途径。     

提高沙城站改编作业能力的对策

通过对沙城站的设备和作业情况,以及改编作业能力影响因素的分析,提出改造驼峰平纵断面,更新调速设备,准确掌握现在车信息,合理使用调车线路,改善车站调车场的照明条件等对策,从而提高沙城站改编作业能力。     

铁路运输能力计算理论方法改进研究

针对当前铁路运输能力计算面临的新问题,综合分析国内外在铁路运输能力计算方法上的优缺点,提出最适合我国路情的扣除系数法亟需改进。通过提出基准列车和连发率等新概念,改进铁路通过能力计算理论方法．分别对双线自动闭塞线路和客运专线进行扣除系数取值和通过能力计算研究,最后以京沪线一段和京沪高铁为例分别印证改进方法的合理性和可靠性。     

基于远程改编策略的技术站车流组织优化模型研究

针对铁路技术站车流组织的实际,分析远程改编策略产生的原因,定义车流直达去向决策变量和车流改编方案决策变量,对远程改编策略进行逻辑描述,并在技术经济分析的基础上,建立基于远程改编策略的技术站车流组织优化模型.该模型以车流集结和改编总消耗最小为目标,将远程改编策略转化为决策变量的干预因素纳入模型的约束体系,最后利用LINGO软件对算例计算求解,验证模型的有效性和实用性.     

提高徐州北站改编能力的对策研究

随着铁路网客货分线运输的推进,京沪铁路货运能力将得到极大释放,徐州北站根据办理辆数的逐步增加,在分析运输现状与需求的基础上,针对车站存在的薄弱环节和能力制约因素,提出完善上行驼峰自动化系统、恢复下行编尾地区车场连续溜放功能、增加编组线有关线路距离、减少交叉干扰和有关设备改造,以及实施CIPS综合自动化改造等对策.     

强化运输组织提高车站能力

湖东站通过采取多项运输组织措施,如提高机车站内走行速度、缩小列车出发间隔时间、取消机车不合理停车、连续放行出库机车、灵活使用到发线、利用尾联线放行机车、咽喉区分段接车等,大幅度提高了车站能力,2002年有望突破亿吨运量大关。并且在此基础上提出了进一步提高车站能力的建议。     

技术站咽喉通过能力计算中直接妨碍道岔组的确定

采用图的形式表示技术站的咽喉区,通过在图上寻找最短径路来确定进路的合理排列。根据咽喉区作业进路的分类,经过推导得出通过能力计算中直接妨碍道岔组的确定方法,并据此进行程序处理,实现技术站能力查定中进路占用道岔和直接妨碍道岔的自动确定。     

朔黄铁路神池南站的能力加强措施

朔黄铁路神池南站由于列车到达不均衡、车流高峰期列检接车组阶段性能力不足,以及部分机车转线占用咽喉时间长等问题,使车站通过能力日趋紧张。为此,通过对影响能力的因素进行分析,提出有关加强措施。     

提高唐山北站到发线能力确保干线畅通

隧道铁路走向市场，客车密集到发，货物列车不均衡运输严重，到发线紧张，等线列车增多。为此，唐山北站分析了原因，加强了运输组织，严格按图行车，充分利用客车前的间隙组织开车，加强了车、机、辆和货检部门的协调配合，并组织快速作业，工作效率和收入分配挂钩，从而提高了到发线能力，确保干线畅通。     

基于灰色系统理论的车站通过能力计算方法研究

以车站连续3个昼夜的实际作业写实数据为样本,采用序列弱化算子降低原始数据序列的波动性,根据区间估计思想与灰色系统理论,提出车站通过能力的区间表示和计算方法及计算步骤,并以算例验证了该方法的合理性和有效性。     

客运站咽喉通过能力新解及计算方法研究

通过分析新形势下客运站咽喉能力的特殊性。剖析了以利用率法为代表的传统咽喉能力计算的不适应性，提出咽喉能力可视化计算集成系统的设计思想，给出了系统逻辑结构及算法集，并应用该系统对柳州，贵阳两客运站进行模拟计算，表明该成果符合现象实际，呆用于客运站及所有车站咽喉能力的评价检验。     

铁路车站能力计算综合集成系统的研究

现行铁路车站能力计算反映的是车站一昼夜内各项作业均衡进行时的能力情况,为适应铁路运输全面走向市场的要求,综合车站能力查定的行业规范、传统经验、理论成果等,研究开发了集计算、优化与信息管理于一体的车站能力综合集成系统,使车站能力计算查定趋于简单实用。     

对优化菏日线点线能力的探讨

针对菏日线在进行双线自动闭塞改造后，运输能力虽有所提高，但由于关键车站未进行相应的改建，造成点线能力不适应，进而影响全线能力发挥的问题，提出有关车站的改扩建措施。