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已经渐渐淡出人们视线的燃油税改革再度被推到了舆论的风口浪尖。“开征在即”与“年内开征无望”两种截然不同的表态又一次让燃油税成为公众关注的焦点。一件利国利民的“好事”为何“磨”了10年至今仍是“千呼万唤不出来”?究竟是什么原因导致了燃油税的难产?长期以来,官方公开给出的理由是“油价太高”;一些反对者给出的解释是“在具体征收中还存在操作上的难度”等等。但事实上,各方利益的纠缠才是燃油税难产的主因。 相似文献
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一、背景我国开征燃油税的动议是1994年正式提出的。1997年,全国人大通过《公路法》,首次提出以"燃油附加费"替代养路费拟从1998年1月1日起实施。1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案里,将"燃油附加费"改为"燃油税"。1999年10月31日,《公路法》修正案获得通过。当时提出开征燃油税的主要出发点并不是为了节能环保, 相似文献
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开征燃油税对我国公路货运业的影响及对策 总被引:2,自引:0,他引:2
国家发改委等部门2008年12月5日公布了《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》,明确改革方案将于2009年1月1日起实施。开征燃油税,同时取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费6项收费,撤销政府还贷二级以下公路收费站点。燃油税一旦出台,必将对我国公路货运业产生深远的影响。 相似文献
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燃油税“犹抱琵琶半遮面”,但何时浮出“水面”实在令人猜想不透,好不容易解决了立法程序问题,又赶上国际油价居高下不,从前年说到去年,结果又拖到今年,只因为燃油税牵址的市场神经实在太多,我国入世以即,原油实行零关税,成品油关税降为6%,果真如此,今年开征燃油税大局是定。 相似文献
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自1998年我国提出拟开征燃油税以来,社会各界就一直十分关注。外界一直呼吁进行费改税,以燃油税取代养路费。当时,国务院决定分步实施改革方案:第一步,从2001年1月1日起,先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费;第二步,根据国际市场原油价格变动情况,择机出台燃油税,取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。目前,第一步已经成功实现,但是第二步却一直止步不前。之所以出现这样的情况,关键就是开征燃油税的时机问题。如果时机尚不成熟,贸然开征燃油税,必然是问题重重,不利于经济的稳定发展。 相似文献
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国际油价凛冬再至,低油价持续时长恐刷新历史。5月11日,美国6月轻质原油期货价格收于每桶24.14美元,跌幅为2.43%。布伦特7月原油期货价格收于每桶29.63美元,跌幅为4.33%。国际油价的持续低企,使得国内三大石油石化巨头忧心忡忡。为此,中石油、中石化和中海油一把手接连发声,要求企业充分做好长期应对低油价的思想准备,牢固树立长期过紧日子思想,并纷纷对2020年预算指标进行相应下调。 相似文献
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燃油税是指将普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税,开征燃油税从总体上来说是利国利民的。本文通过对燃油税的经济学分析可以看出:利用燃油税矫正外部不经济,不仅能达到运用税收手段达到节约能源的目的,还能缓解日益恶化的自然环境,从而体现公平负税的原则。但同时开征燃油税也会产生一些负面的影响,必须通过国家其他政策的配合来弥补这些缺陷,才能达到预期目标。 相似文献
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随着国际油价的回落,燃油税改革再次成为热门话题。按照有关部门的说法,改革似乎已呼之欲出,将在近期推出具体实施方案。但有关的政府部门是否真的已经为这一改革做好了准备? 相似文献
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张永伟 《中国产业经济动态》2009,(7)
这次成品油价税费改革是重要的一步,但并没有最终到位。原因主要是燃油税的功能和征收机制还要进一步改革,价格机制也没有到位。这种阶段性和循序渐进式改革的做法是与现阶段我国经济社会实际相适应的。一方面,为了让价税改革能顺利推进, 相似文献
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随着中国经济的迅速发展,资源紧缺和环境污染问题越来越突出,严重限制我国经济的健康持续发展.燃油税作为一种资源使用税.它的开征已经迫在眉睫。本文分析我国开征燃油税的必要性.对燃油税征收环节的设置、燃油税税率的设定等难点及相关的配套措施的制定提出改革建议。 相似文献
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2009年1月起,国家开征燃油税,燃油税的开征将增加农业生产成本,增加农民负担,有必要进行燃油税补贴。文章比较了燃油税的直接和间接两种补贴方式,分析了间接补贴的诸种不利,指出直接补贴制度运行涉及信息费用和监督费用两项成本,当制度成本可控情况下,建议燃油税补贴采取以农机部门为主导的直接补贴形式,并说明了补贴运作的可行性。 相似文献
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一、开征燃油税的必要性 (一)开征燃油税有利于缓解能源危机 目前,我国经济的快速增长在很大程度上仍然是粗放型的增长方式,由此带来的是我国自然资源消耗增长迅猛,浪费和污染严重,单位GDP能源、原材料和水资源消耗大大高于世界平均水平. 相似文献