售后回租应用于高速公路建设融资探讨

售后回租作为融资租赁的一种创新,具有使用灵活、政策限制少等特性,对于解决高速公路建设融资有着重要的意义。然而,由于高速公路本身的特性,使得售后回租在实际应用中可能存在问题。除此之外,本文还通过中原高速售后回租融资案例,进一步深入解释售后回租在融资方面的优势。     

论公路收费权是公路经营企业的无形资产

本文试通过论证公路经营企业是依法 (主要是《公路法》)获得特许专营公路收费的特许经营企业、收费公路不是企业的实物固定资产、验证公路收费权完全符合《企业会计准则———无形资产》规定定义和条件 ,它是无形资产中的特许权的一个分支 ,是顺理合规的无形资产。初步揭示了其会计核算的特征 ,提出要建立专业《公路经营企业会计核算办法》 ,以规范公路经营企业会计核算     

从无形资产准则看公路收费权

本文通过比较分析无形资产准则的规定与公路收费权的特征 ,指出公路收费权对于无形资产范畴的符合性 ,从而提出对公路收费权核算现状进行改变的现实性建议和思路。     

对道路客运企业无形资产特性及核算的探讨

本文从客运企业的现状出发 ,对道路客运企业的“无形资产———客运线路使用权”的定位和会计核算原则、方法进行探讨。     

关于路产核算的设想

关于路产核算的设想余为民公路部门是社会化大生产的一个重要组成部分。既有较稳定的收入来源，也有必不可少的各项开支，其会计核算资料提供的财务信息，也就必须真实、全面、可靠。并为使用会计、财务信息的有关部门或人员所信赖。“公路用地和公路设施”简称路产。笔者...     

浅析高速公路经营企业公路资产的核算

本文对现行高速公路经营企业自建公路取得的资产采用固定资产核算,而通过支付对价受让公路收费权形成的资产采用无形资产核算,这两种核算模式并存提出了质疑,然后根据企业会计准则对上述两种核算模式在确认、初始计量、后续计量、后续支出方面进行了对比分析,认为两种核算模式没有本质区别,本文认为对公路资产核算应该统一,无论何种方式取得的公路资产均应按照固定资产进行核算。     

高速公路路产赔(补)偿费问题研究

高速公路路产赔(补)偿费制度对高速公路可持续发展起到了积极的作用,体现了依法治路的内在要求。本文主要在调查研究的基础上,集中分析了高速公路路产赔(补)偿费的理论基础、现实定位、涵义特征,并从会计学、经济学、管理学、法学等层面对高速公路路产赔(补)偿费的若干问题进行较深入的探讨。通过多角度尽量科学系统地分析,本文认为高速公路路赔费作为一个新生事物,其在制度建设、发展环境和实务操作上还存在不少尚需完善之处,希望通过本文的研究对进一步完善我国高速公路路产赔(补)偿费制度,构建其框架体系和发展机制提供思路和建议。     

无形资产会计核算中两个问题的探讨

随着无形资产在企业资产比重中的日益增大 ,制定和颁发有关无形资产会计核算方面的规章制度已显得十分迫切 ,本文就《企业会计制度》和《企业会计准则———无形资产》中关于“接受投资者投入无形资产”及“出售无形资产”的会计核算问题进行了探讨。     

论高速公路企业固定资产的核算和管理

高速公路企业因其行业特点 ,在固定资产的核算和管理上都较特殊 ,高速公路固定资产种类繁多 ,分布分散 ,管理存在一定难度。所以 ,高速公路企业的固定资产应科学分类 ,要便于会计核算 ,固定资产的核算和管理相分离 ,有利于固定资产的管理     

山区高速公路建设期碳排放核算探究

为了解决山区高速公路建设期间碳排放量核算问题,本文以云南省大理市某高速公路项目为计算实例,采用基于全生命周期评价理论的碳排放量核算方法,划分了高速公路建设期的核算范围,并构建碳排放核算模型,计算得出各单位工程产生的碳排放量。结果显示,由于山区高速公路具有桥隧比较高的建设特点,桥涵工程与隧道工程所产生的碳排放量约占整个高速公路建设期碳排放总量73%,基于该核算结果,研究提出了相应降碳措施,并为今后同类型项目建设提供可参考依据。     

关于航运企业无形资产若干问题的探讨

随着我国改革的不断深入和航运企业现代企业制度的建立、完善 ,航运企业的合作、合并、分立、重组、租赁转让、承包、股份化以及中外合资、合营的新的经营方式层出不穷 ,这就客观上要求对航运企业无形资产予以确认。所以对企业所拥有的航线经营权在会计核算时应遵循的原则以及采用的会计处理方法是航运企业当前急需解决的一个重要课题。本文从无形资产的几个基本概念出发 ,着眼于航运企业的现状 ,对航运企业的无形资产———航线经营权的会计核算提出自己的见解 ,旨在抛砖引玉 ,引起理论界和实务界对这类问题的关注。     

对高速公路事业单位内部成本会计核算的思考

本文针对高速公路单位内部成本如何进行会计核算,以及成本核算的意义和内容,进行了初步探讨。并结合行业特点,对高速公路成本评价指标进行了简要的分析。     

论高速公路大修理作业的特殊性及其对会计核算的影响

高速公路大修理具有不同于一般固定资产大修理的特点。分别确认为固定资产和无形资产的高速公路大修理会计核算,具有不同于一般固定资产会计核算的特殊要求。由于高速公路在收费期间以及收费期限届满前所需的大修理是一种制度安排,对此有必要按照CAS13的规定进行大修理支出的账务处理。     

关于BOT高速公路建设期收入会计处理的探讨

BOT高速公路模式在我国高速公路产业中占据着重要地位,BOT高速公路的财务情况对政府、企业和其他利益相关方皆存在重大影响,但随着相关会计新规的相继出台,由于各BOT高速公路企业对业务和规定的理解不同,其收入的会计处理也存在差异。如何对BOT高速公路企业的收入进行科学合理的会计处理意义重大。本文结合相关政策规定和BOT高速公路的会计实践,对BOT高速公路建设期收入的会计处理方式进行了研究探讨。     

关于无形资产计量问题的思考

本文主要以财务会计目标为起点,针对我国目前无形资产计量现状存在的问题,主要从投资者投入的无形资产、自创无形资产以及商誉三个方面的不合理处进行探讨,并提出了一些建议。     

高速公路联网收费车辆特殊情况的处理

京沪高速公路沂淮江段开通运营以来,通行车辆经过收费站出入口时遇到了各种特殊情况,通过归纳和总结,现已形成了一套对出现的类如无卡、U型、换卡、欠费、变档等一系列特情的对策和处理办法,可为高速公路收费站的特情处理提供参考。特情处理的基本原则:一是要切实贯彻“应征不漏、应免不征”的工作方针,严格按照收费政策的规定执行,促进收费工作的制度化、规范化;二是要尽量以公司有关规章制度和文明服务要求为依据;三是要尽可能缩短特情处理的时间,确保收费车道的安全畅通;四是要严格按照规定的程序要求进行操作。一、人员误操作1.公务车…     

无形资产核算的若干理论问题的探讨

近年来,随着我国经济的日益繁荣和市场竞争的不断加剧,无形资产的管理和核算业已受到企业界的普遍重视。本文拟就无形资产核算的若干理论问题,略抒管见,就教于会计界同仁。 一、无形资产的本质特征 无形资产由于人们对其本质认识的不同没有公认的定义。归纳起来有: 1、非实体现:认为无形资产是指不具备物质实体的固定资产,其价值依附于企业所持有的特权。它是单纯从“现象”着眼得出的结论。无法回答虽非是无形资产,却没有实体存在的应收帐款和预付费用等问题。 2、超收益能力观:认为无形资产是指有助于企业取得超额收益能力的资产价值。这…     

完善高速公路特许经营业务会计处理的相关思考

高速公路BOT业务的会计处理应执行《企业会计准则解释第二号》中的相关规定。有必要借鉴国际财务报告准则的规定将《企业会计准则解释第二号》中对BOT业务会计处理的解释拓展到所有的基础设施特许经营业务。经营性高速公路属于特许经营高速公路;有必要通过出台专门规定,使得所有高速公路特许经营业务(包括BOT业务和TOT业务)的会计处理都执行《企业会计准则解释第二号》中的相关规定。《企业会计准则解释第二号》中有关BOT业务会计处理的相关规定也有必要借鉴国际财务报告准则的相关规定作出相应的调整与完善。