政府如何化解高油价

3月26日，国家发改委宣布上调油价，一石激起千层浪。各地政府都意识到油价过快上涨对行业不利，上海、北京等地出台出租车运价调整及油运联动等政策。笔者认为，政府及相关部门在调整出租车运价的同时，还应多法并举、标本兼治，化解燃油上涨对出租车行业带来的压力。     

公交油价补贴的会计与税务处理探讨

自2006年起国务院决定实施成品油价格形成机制改革,对种粮农民、部分困难群体和公益性行业给予油价补助支持。此措施出台后并没有相应的税务处理文件与之配套,导致因属公益性行业而享受油价补贴的公交企业对此的处理各异,造成公交企业之间的税负出现不平等的情况。后续出台的规范性涉税文件仍然在考虑公交企业的历史与现实方面存在欠缺,本文试图就该涉税文件能充分契合公交企业实际方面作出初步探讨。     

现阶段道路运价宜推行政府指导价

道路运价作为搞好道路运输市场宏观调控的重要手段和调节运输市场供求关系的重要经济杠杆,其管理制度改革步伐必须与运输市场的培育和发展水平相适应。正确地制定科学的运价政策和合理的运价水平,对于促进道路运输事业乃至整个国民经济的发展具有重要意义。笔者认为:现阶段道路运价宜推行政府指导价。 一、为何要推行政府指导价     

新疆运管机构开始发放2009年度油价补贴

元旦过后,新疆运管机构开始发放2009年油价补贴,凡从事农村客运、城市公交和出租车经营的业户将陆续收到油价补贴。在发放油价补贴过程中,自治区道路运输管理局要求各地运管机构,在发放补贴前必须将所有发放车辆的信息在业务大厅、企业及车辆经营场站公示,     

缺乏运量 运价上调成泡影

2013年7月21日,上海国际航运研究中心发布《国际航运市场分析报告2013年第二季度回顾与第三季度展望》,报告显示,二季度世界经济增速放缓,经济下行风险较大。其中,主要发展中国家增速明显放缓,中国、印度等主要新兴经济体面临巨大增长放缓压力。发达经济体方面,整体处于复苏态势。美国经济复苏步伐减慢,但复苏势头提升明显;欧元区第二季度经济仍处     

元宵节油价上调 消费者又起心结

在送别元宵节的鞭炮声中,国内成品油价迎来2013年的首次涨价。据国家发改委通知,自2月25日零时起,国内成品油价上调,幅度为汽油300元／吨、柴油290元／吨。     

环球物流：亚洲区内运价协议组织计划今年上调运价

鉴于运营成本的不断上升，亚洲区内运价协议组织近期计划自今年开始上调航线运价。非日本航线货物，今年将于1月、3月、6月、9月和11月共分5次上调，每次上调运价50美元／TEU。日本航线货物将于今年4月和10月，分两次上调运价，     

油价走高话节油

近年来油价飞涨，特别是2007年11月，油价上调的幅度再创历史新高，在我们郯城石化公司汽油涨幅达0．43元／升，柴油达0．87元／升。如何节油，如何降低燃油费用支出，成为有车族最关心的问题。     

套期保值规避油价风险

联合航空（United）、美国航空（US Airways）、西南航空等美国的主要航空公司都利用套期保值应对燃油价格上涨。美国西南航空公司2006年65％的燃油需求、2009年25％的燃油需求均做了套期保值。国航集团也长期进行燃油套期保值。作为燃油消耗大户的道路运输企业，运用套期保值方式来规避燃油上涨带来的经营风险是完全可行的，开展套期保值业务，是降低经营成本的有效途径。     

铁路运价改革采取激励性政府管制方式的思路

以经济学特别是管制经济学的理论为基础，首先分析了铁路行业的服务属性，指出铁路行业的“俱乐部”物品性质，决定了政府必须对运价进行管制；     

油价攀升对水运企业成本的影响及其对策

一、贵油时代的到来随着工业的迅速发展、人口的增长和人民生活水平的不断提高,能源短缺已成为世界性问题,受到越来越多国家的重视。石油作为重要的能源资源之一,在国计民生中     

实行成品油价税费改革是规范公路收费的理想选择

成品油价税费改革方案的公布标志着燃油税制度改革的启动。通过征收燃油税来筹集公路建设与养护资金较好地体现了"用路者付费"的公平原则,也有利于加强对公路资金合理使用的财政监督与管理。要提高实施燃油税制度必要性和可行性的认识,努力消除交通税费改革可能引发的不利影响,采取措施解决好有关思想和观念问题,正确认识并谨慎对待成品油价税费改革与撤销政府还贷二级公路收费站的关系,使改革更有利于促进公路建设与养护事业的可持续发展。     

北京出台出租车租价油价联动新标准

近日，为应对燃油价格波动，保持出租汽车行业健康发展，北京市按照政府、企业、驾驶员和乘客四方合理分担油价波动成本的原则，进一步完善出租汽车租价与油价的联动机制。     

该由谁左右运价

简单地说，客运企业的经营效益用公式表示是：收入-成本=利润。形象的比喻好像一个人挑担子，一头是收入，另一头是成本。企业的收入高，成本低，企业就有盈利；反之成本高，收入低，企业就出现亏损。目前我国客运企业的担子，收入这一头是政府通过运价来调控，而成本那一头则是市场来决定。这就造成客运企业在生存和发展的道路上，肩挑担子摇摇晃晃地前进。     

油价上涨之“祸”

运输企业单靠提高车辆周转效率、延长车日行程来提高效益将难以为继，节约控制各项附加成本，整合道路客运资源配置以提高车辆实载率是根本出路。[编者按]     

快乐工作快乐人生

任何一家运输企业最不愿意的就是接到旅客的投诉,可又难免会接到投诉。有这么一位出租车司机,营运十多年没有一起投诉,相反,致电出租车公司对其表扬却是常有的事。这位出租车司机就是求师傅。     

油价持续上涨物流企业的新较量

持续上涨的油价时刻牵动着人们的神经,它不但影响着整个国民经济的发展,更让处于成长期的我国物流业感受到了生存的压力     

中远采取燃油套保应对油价高涨

中国远洋集团董事长魏家福在博鳌表示，整体上市的战略一直在推进，中远集团将以中国远洋作为资本平台，最终实现集团的整体上市。对于今年的航运市场，魏家福认为将呈现前低后高的走势，在世界经济复苏势头较好的情况下，全球对航运需求走强的趋势不会改变。