保与赔 分离之间

今年以来，中国人保按照保赔分离的现代保险模式，在全国范围内大力推行“一室两部三中心”的机构设置，进而裁减冗员，充实一线，这是人保企业经营机制及其企业经营理念的一个重要转变，也是人保体制改革的一项重大突破，标志着人保与国际保险市场的接轨步伐明显加快。不仅有利于保险服务水平和业务技能的提高，而且有利于保险业务经营的科学化、规范化管理。但是由于这项改革刚刚起步，其管理办法难免存在着一些问题。     

保赔协会应对恐怖风险

面对全球恐怖活动的不断发生,国际运输船舶面临更大的恐怖主义风险,因此保赔协会作为与国际运输船舶相关的保险人之一,在不断反思、斟酌保险条款的缜密性并适时调整,以适应保险市场的需求.     

探究保赔纠纷之症结

2013年10月31日,保监会公开披露了前三季度保险消费者权益投诉情况：保监会及各保监局接收各类涉及保险消费者权益的投诉总量达1 5080件,同比增长28.44％;反映投诉事项16016个,同比增长27.25％.从投诉渠道来看,12378投诉维权热线成为保险消费者表达诉求的主要渠道,受理投诉11998件,约占投诉总量近八成.有些问题,基层解决不了,迫使保险消费者进京上访.2013年一季度,保监会机关共接待保险消费者进京上访28批次,从涉及机构类型看,人身险公司15批次,财产险公司13批次.     

保赔保险市场的发展分析——兼论上海发展保赔保险市场的设想

国际航运保险主要包括三大险种:货运险、船舶险和保赔保险。保赔保险(P&I)是保障与赔偿保险(Protection and Indemnity Insurance)的简称,是承保船东在经营船舶业务中应承担的,却不包括在船舶保险承保范围内的责任风险的保险。就属性来     

我国保赔险发展问题探析

一、我国保赔险的发展现状 保赔险主要承保船东在营运过程中因意外事故所引起的损害赔偿责任以及因此引起的费用。伴随着航运业的发展,海上事故日益频发,与航运业息息相关的保赔险发挥的作用越来越大。一直以来,我国保赔险主要由中国船东互保协会（下称＂中船保＂）和中国人民保险公司承保。前者以互保形式管理,后者以商业保险形式经营。     

论对保赔协会的直接诉讼

在责任保险中,对保赔协会的直接诉讼不仅面对传统的合同相对性的挑战,更大的理论上的障碍是保赔协会的“会员先付”原则,我国的立法在此问题上并没有明确可依的规定。本文在对国内立法的归纳和分析基础上,对第三人的直接诉讼权能否超越先付条款进行了探讨,并提出了完善我国直接诉讼立法的建议。     

国际性保赔协会的“前世今生”——关于组建我国保赔协会的法律思考

<正>一、引言国际上的“船东互保协会”Shipowners Mutual Assurance Association（简称：保赔协会,P&I Club）历来被认为是属于船东自己的组织,其显著特点是不以营利为目的,而是以第三者责任险互保的方法为入会船舶/船东提供名目繁多的各类风险保障。在200多年的历程中,保赔协会不仅为服务全球的船东和管理海上保险的风险发挥了巨大的作用,而且提供了专业、高品位的航运服务。众所周知,一艘需要挂靠国外港口的商船,如果没有加入任何一家国际性保赔协会的话,     

保赔协会对恐怖主义风险的应对

保赔协会(P＆I Club)是船东保障及赔偿协会的简称,是船东间的互相保险组织。在这个组织中,船东即是被保险人,又是保险人。船东将其船舶投保保赔协会的保障与赔偿保险(简称“保赔险”),从而成为会员船东。保赔险是责任保险,承保的主要是船东对第三者(船员或货主等相关方)的赔偿责任风险。保赔险是定期责任保险,按照国际惯例,中外各保赔协会均将每年2月20日定为保险年度的起始日和终止日。中国船东互保协会(简称“中船保”或CPI)是中国唯一一家保赔协会。     

警惕车险"高保低赔"

保险公司按照新车的价格收取相应的保险费,但理赔时却按照汽车折旧后的价格赔偿.这一霸王条款让保险公司"前后两头占便宜",却让车主吃了哑巴亏.宁波市集装箱运输协会会长王伟国计算后发现,他们协会的8000多辆车8年多交了1个多亿的保费.     

"高保低赔"行业惯例正当性研究

“高保低赔”行业惯例自央视《每周质量播报》栏目曝光后一直为社会公众所诟病。保险消费者普遍认为该行业惯例违背公平正义的价值理念,属于“霸王条款”。保险业从业人员则大多持相反意见。有必要从价值、规范、技术等层面理性认识“高保低赔”行业惯例并提出建设性意见。     

滚装货物运输合同保赔条款法律属性的界定

郭萍教授所著《租船实务与法律》一书中,将租船市场分为干货船市场、油船市场、冷藏货船市场、汽车专用船市场和客船市场,而干货船市场中包含了滚装船市场. 滚装船市场的发展比较晚,但是全球化的趋势使得全世界对汽车、机器等需求越来越大,然而许多国家的港口设施不能满足大量船舶靠泊,因此滚装船市场产生了,其规模也越来越庞大,法律风险...     

能源价格机制改革的期待

弱化政府的"价控情结",借鉴发达国家能源市场的演进过程,逐步发挥市场定价的功能,我们应当对此充满信心而不是去找许多不做为的理由。能源价格改革问题喊了许多年,但只听楼梯响,没见到哪只靴子能最终落到地板上。政府价格管制"有形的手"与市场力量"无形的手"隔空对擂,使中国能源价格体系陷入扭曲与割裂的奇怪状态中——既不是市场价格也不属于计划控制价格,使能源价格的竞争功能、节能降耗功能根本没能充分释放出     

解读交强险互碰自赔处理机制

从2009年2月1日起,全国将正式实施"交强险财产损失互碰自赔处理机制"."互碰自赔",简单说,就是当机动车之问发生轻微互碰的交通事故时,如果满足一定条件,各方车主可以直接到自己的保险公司办理索赔手续,无须再到对方的保险公司往返奔波.     

解读交强险互碰自赔处理机制

从2009年2月1日起,全国将正式实施“交强险财产损失互碰自赔处理机制”。“互碰自赔”,简单说,就是当机动车之间发生轻微互碰的交通事故时,如果满足一定条件,各方车主可以直接到自己的保险公司办理索赔手续,无须再到对方的保险公司往返奔波。社会对此普遍认为,     

建立核保核赔制度 促进企业稳健经营

为了深化保险运行机制改革，强化企业经营管理，建立适应新形势需要的保险公司内控体系，必须把我国保险公司由传统的粗放型经营管理模式转变为现代化的集约型经营管理模式，按照保赔分离、集约经营、集中管理的原则，建立核保核赔制度，确保保险公司的承保和理赔的质量，以提高企业经济效益。　　一、建立核保核赔制度的必要性　　(一 )建立核保核赔制度，为提高保险公司经济效益、规范保险经营起了积极作用。它改变过去那种一人展业、自行开单承保、直至跟踪到理赔的业务操作程序。当前，改革保险公司经营机制，规范管理，使之适应我国保…     

关于建立全国车险通赔系统的设想

今年4月1日，2007版新商业车险正式启用。新车险统一了条款和费率，服务创新成为行业竞争的焦点。那么，我们能否乘着新车险的东风，开创一个车险服务的新时代呢？本文就此提出了建立全国车险通赔系统的设想。[第一段]     

我国保赔险监管中存在的问题及对策研究

在我国,作为促进航运业发展的重要险种——保赔险,一直由中国船东互保协会和中国人民保险公司等商业保险公司经营。近年来,境外保赔协会逐渐进入此领域,其市场份额越来越大。但是在保赔险监管中,由于互助经营与商业经营、国内承保与国外承保并存,导致多元监管与监管真空并存、监管内容缺乏针对性等等问题,这些对保赔险发展提出了严峻挑战。在深入分析此种情况的形成原因基础之上,本文认为出台单独的相互保险组织法,赋予中船保相互保险组织的资格;统一监管机构,严格监管规范;加强对境外保赔协会的监管等,是目前亟需解决的问题。