再造新红岩（下篇）

三方合资模式,双品牌运作,上汽依维柯红岩为中国商用车合资开创了新的道路。尽管在这条道路上会经历波折和阵痛,如果最后获得真正的成功,不仅会再造出一个新的红岩,也会为中国商用车合资树立新的样板。     

首届中国商用车发展高峰论坛在渝举行

本报讯记者孟为重庆报道7月20日,由上汽依维柯红岩主办的首届中国商用车发展高峰论坛在重庆举行。论坛上,上汽依维柯红岩总经理阳树毅和常务副总经理佐格拉阐述了未来合资公司的产品发展战略。中国机械工业联合会执行副会长张小虞回顾了中国重卡市场的发展、现状和面     

现代商用车抄底中国?

就像一个踌躇的慢性子,在中国商用车市场逡巡十年后,现代商用车终于落子西南. 8月28日,韩国现代汽车和四川南骏汽车的合资项目在四川资阳开建,该项目计划分三期实施,全面建成达产后,将形成年产商用车70万辆的能力.到2020年,项目将累计完成建设投资126亿元,总投资200亿元.可以说,这是目前商用车市场投资金额、产能最大的合资项目.     

阳树毅详解新红岩谜局

11月28日,上汽依维柯红岩(简称新红岩)新品"特霸"重卡上市。对于上汽依维柯红岩来说,这款重卡有着特殊的意义,这是上汽集团、意大利依维柯、重庆重汽合资后打造三大平台收获的第一个成果。对于上汽依维柯红岩总经理阳树毅来说,也有着重要的意义。这是合资公司经历了流程再造、文化体系建设等诸多变革后的第一个成果。"虽说公司在去年6月成立,7月资金到位,实际上     

上汽依维柯红岩双品牌悬念解开 合资公司确定“全市场”产品策略

与过去合资公司或打造新品牌或被外资品牌替代不同,上汽依维柯红岩在双方谈判时保留下了“红岩”这个老品牌,实行红岩和依维柯的双品牌产品战略。在一个月前的挂牌仪式上,依维柯将提供怎样的产品、红岩品牌将如何发展、双品牌战略如何布局等问题都没有被详细透露,给人留下了一个个的悬念。7月20日,在上汽依维柯红岩举办的首届中国商用车发展高峰论坛上,上汽依维柯红岩总经理阳树毅、常务副总     

合资能为红岩带来什么

红岩为什么要合资?因为红岩需要借助外力来解决一些自身力量无法解决的发展问题。那么,合资后又能为红岩带来什么呢?产品“产品的引进是合资的重中之重。”重庆红岩汽车有限责任公司董事长何勇认为,合资首先解决的就是产品升级问题。现在红岩只有一个产品平台,那就是斯太尔平台,在这个基础上,红岩自主创新,做了很多适合中国用户的改造和技术提升,比如红岩的新大康已经是比较新的面孔了,产品品种也有上万。但总体上说,这个技术平台仍然是比较老的斯太尔平台,这个平台上的红岩产品和其他斯太尔产品的差异性不是特别大。     

第三品牌

介于纯自主与合资自主之间，福田戴姆勒打破了国内商用车企传统的合资模式，开创了中外合作双方以中国为运营中心的先河，《汽车观察》将其定义为第三品牌发展战略。     

重卡合资:从生意人到合伙人

越来越多的国内重卡企业走上了合资这条老路。每当重卡企业与"合资"这个词搭上关系时,自然会被问到一个敏感的话题:"中国重卡合资还没有过成功的案例,如何能够确保新的合资走向成功?""不同于以往的模式,外资方面的观念已经在发生变化。"这是大多国内重卡企业的官方回答。上汽依维柯红岩的"中中外"合作模式、福田汽车与戴姆勒合资生产福田品     

借外力 破瓶颈 商用车川军能否华丽转身

在国内的商用车版图中,四川商用车企业很少引来关注。在规模上,川内没有一家企业能与一汽解放、东风、重汽、福田等主流商用车企业相抗衡;在技术实力上,农用车起家的以资阳南骏、成都王牌为代表的企业,也很难与其他企业相媲美;在政策上,南骏、王牌的民营资本背景更是无法与国资背景的企业享受一样的政策优惠。但是,最近几个月来,现代和南骏的合资,中国重汽与王牌的合资,以及北汽福田与腾中重工的专用车项目接踵而来,四川的商用车行业终于"雄起"了一把。一个个合资合作项目的签订,让四川的商用车企赚足了眼球,它们不但引来了重汽、     

NAVECO：“融”的奥秘

历经15载，南京依维柯经历了发展中最重要的三个阶段——中意合资、整合跃进、融入上汽，从中外文化的融合到国内企业的全面融合，南京依维柯收获丰盛，这个中国合资商用车行业的领军者正逐渐进入发展加速期。     

三见阳树毅 坦言信心与压力同在

第一次见上汽依维柯红岩总经理阳树毅,是在2008年9月,当时红岩刚合资一年多,对于开创了一种全新合作模式的红岩,业界很关心它的发展动向。因此,《商用汽车新闻》记者来到红岩,了解红岩合资初期的发展情况。     

销售和服务应成正比

走访完了中国重汽、东风商用车和上汽依堆柯红岩3家重卡企业在济南的销售网点,记者最担心、也最不愿意看到的事情似乎发生了。从今年市场的销售情况来看中国重汽在重卡市场上位列前两名、东风商用丰这家传统的重卡生产企业,在今年也取得了不错的销售业绩。而刚刚同上汽依维柯完成合资的上汽依维柯红岩,在市场上的表现与中国重汽、东风商用车还存在着一定的差距。     

卡车行业进入后合资时代

2010年,中国卡车行业掀起新一轮合资风潮,与上一轮合资合作不同,以福田与戴姆勒合资为代表的合资合作进入了新的发展时期。以往的合资公司都是外方以技术和品牌等出资,中方以实物和现金出资,并生产外方品牌。而在新一轮的合资合作中,外方以技术和资金入股,中方以现有中、重卡业务入股,并生产中方品牌。在海外战略上,中方还可获得外方的网络支持。曼在入股中国重汽之后,允许中国重汽在全球表现好的经销商销售TGA提升型卡车;     

专家：合资不是那么简单

在已经进入中国的各跨国商用车品牌中，斯堪尼亚一直可以说是一家“特立独行”的企业，其“在华只售车不造车”的理念一度被认为是顽固守旧。在当前曼、沃尔沃、奔驰、纳威司达等一众跨国商用车品牌纷纷在国内掀起新一轮合资风潮的当下，斯堪尼亚似乎依旧稳坐钓鱼台。     

重卡的新合资时代

在中国,轿车的合资都是成功的,而商用车的合资几乎都不成功。但市场的高速增长让外资再一次按捺不住,重卡合资新的冲动对行业格局能产生多大影响呢?     

天龙旗舰:自主的强化

选择在东风沃尔沃合资公司挂牌成立前推出新一代天龙旗舰,东风商用车似乎在进一步强化其自主研发的实力和主体地位。4月20日,东风商用车公司以"创新价值"为参展主题,携全系新车型亮相第十五届上海国际汽车工业展览会。若无意外,这将是东风商用车公司最后一次以原有的名字出现在国内的顶级车展上,因为自今年1月26日东风与沃尔沃签署合资协议后,一个全新     

广汽合资：补了短板，又现短板

此次广汽以合资形式布局商用车领域,可谓是业内瞩目。瞩目的不仅仅是广汽与日野合资合作的内容本身,更多的是对其进军商用车产业的意义探讨。关于此次合资对于广汽集团的积极意义,已有很多文章见诸报端,笔者在此只强调一点,就是它补上了广汽商用车"木桶"的短板。客观来说,广汽原来也是一直有商用车下属企业和产品的,而且除了重卡外,基本都全了,从轻卡、轻客到大中型客车。一应俱全。只不过跟东风汽车集团和一汽集团不同的是,广州汽车集团旗下的商用车企业要么半死不活,要么偏安一隅,看不出任何发展的潜力,这与上汽集团在商用车领域连续作出几个大动作之前的境况有些相似——两大地方汽车集团都存在短板,也都希望在这块巨大领域中有所作为。     

北京车展露玄机 中国商用车进入全面合资时代

2012年被认为是中国经济转型的关键年,同样也对中国商用车行业发展的意味深远,这点在正在进行的2012北京国际车展上就有所体现:北汽福田与戴姆勒、江淮汽车与纳威司达、上汽集团与依维柯、东风集团与沃尔沃展位相邻的组合,将商用车展区整齐地划分开来,似乎预示着商用车行业的合资热潮即将到来。加速与世界融合需要更多合作世界汽车组织主席布莱克在出席中国汽车论坛时表     

红岩合资:能否重演五菱神话

历史总是惊人的相似。现在,红岩和上汽、依维柯的合资工作正在如火如荼地进行;5年前,五菱与上汽、通用的合资也以相似的方式进行;仔细对比,就会发现,红岩和合资前的五菱,有着惊人的相似!合资后的五菱,已经从合资前的微车第四变成微车“老大”,并且在今年创造了半年销售单一品牌23万辆的奇迹。这两件事联系在一起,人们不禁要问,今天的重庆、红岩合资,会不会缔造下一个“五菱”?     

上汽依维柯红岩“特霸”全面上市

本报讯记者贺北时重庆报道11月28日,上汽依维柯红岩商用车有限公司"特霸"TAMPA新车上市仪式在重庆举行。此次上市的"特霸"TAMPA,是上汽依维柯红岩合资公司成立以后,全面吸收欧洲技术,打造重卡三大平台产品体系的第一个成果,与老红岩相比,技术获得全面提升。据初步统计,欧洲技术专家在