自主阵容:关键时刻

<正>中国汽车市场已经度过了黄金十年,自主品牌车企数量虽多但实力相差悬殊,在面临同质化竞争背景下,中国自主品牌汽车的发展必然会经历大浪淘沙的关键时刻。各地出台的汽车限购政策令自主品牌处境更加艰难。据预测,中国最拥堵的25个城市或将在2015年前后纷纷限购。中汽协统计显示,北京、上海、广州三个城市限购政策实施后,自主品牌乘用车市场占有率降幅近半,仅维持在10%左右,远低于全国32%的水平。以北京为例,限购之后,消费者更趋向于买合资或进口车。本意是要缓解交通拥堵和提高空气质量的限购政策,却让消费者变成了碰运气,好不容易到手的车牌,也不愿意套在一辆"国产车"上。于是,因限购而导致的自主品牌销量下滑正在不断蔓延。此外,自主品牌汽车出口也在持续下滑,前9月出口同比降8.8%。其中,乘用车下降10.8%。目前中国汽车仍未     

自主品牌：亮剑2008

2007年,自主品牌汽车每前进一步,都遭到最激烈的阻击,在合资品牌的强力阻击下市场份额开始滑坡。无论2008年面临的形势有多么严峻,无论前路如何,自主品牌汽车别无选择地必须亮剑,而要亮出什么样的剑则成为关键。     

十大热点事件盘点之自主篇——自主品牌“大考”

2013年,我国自主品牌汽车销量惨淡,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示,今后3到5年内,可能有一半左右的自主品牌汽车无法存活。面对如此严峻的形势,汽车自主品牌企业应该怎么办?是在销售策略渠道做调整?还是在战略上做调整?究竟原因在哪里呢?     

北汽首款自主品牌去年下线今年上市

去年12月26日,北汽集团首款自主品牌轿车BC301Z正式在北汽株州基地下线。北汽集团董事长徐和谊当场从乘用车总经理张欣手中收回一年前立下的军令状,标志着株洲乘用车基地如期完成任务的同时,实现了北汽集团实现了自主品牌零的突破。     

自主品牌汽车的崛起

回顾中国自主品牌汽车的发展历程,我们不难发现,中国汽车工业在海内外市场上奋发进取、标新立异、成绩斐然。国内自主品牌真正的发端应该从1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线开始算起,此前只能算是技术引进,产品和技术的核心都是人家给的。短短9年的时间,中国汽车品牌演绎着“梦想照进现实”的发展之路。     

自主品牌到底有多囧

在经历2011年汽车销量增长的滑坡之后,2012年截至目前并没好转的迹象.而屋漏偏逢连阴雨,今年6月30日广州市政府突然发布购车"限牌"政策,即7月1日零时起,对广州市中小客车试行限制购车.引发其城市效仿的风险急剧升高,对于车市的打击不言而喻,其中,对于自主品牌来说影响尤为严重.     

苗圩:中国汽车市场 容量还很大

10月20日上午,在中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国汽车技术研究中心、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车报联合举办的"2009中国汽车第1000万辆下线庆典"上,工业和信息化部副部长苗圩接受了本报专访。商用汽车新闻:今年第1000万辆汽车下线,对于中国汽车工业来说意味着什么?苗圩:意味着我们已经成为制造业大国,过去钢铁产量     

濮院：做得比昨天更好

＂为了保持濮院毛衫产业的生机与活力,每个人都在努力。多做一些打基础、对濮院长远发展有利的事。做得比昨天好就是我们的追求＂,濮院镇党委书记、濮院羊毛衫市场管理委员会主任朱明杰说。就是为了＂做得比昨天好＂,从市场功能细分到创意研发设计的引进再到品牌建设,濮院步步为营,加速着产业升级。     

全球销量谁更强?

除去关注国内市场外,海外重点市场的研究也有利于我们借鉴经验,此外,出于开拓海外市场的现实考虑,这些海外汽车市场的变换、走势如何也值得我们重视和关注。波澜不惊的2011年已结束月余,各种统计数据也均已出炉。无论是全球销量最强企业集团的排行榜,还是销量最好的十款车型,已经成为过去,但其中仍有值得我们关注和大放异彩的地方。     

浅谈自主品牌汽车下半年的趋势

汽车行业受政策及宏观经济周期的影响十分明显,体现在下半年各个细分市场上,自主品牌乘用车企业的盈利能力与市场占有率将看低;而商用车方面,仅客车利好。     

销量低沉或迫自主思变

2011年全年汽车销量同比正增长几成定局，但增长幅度注定不如从前。前11个月国内车企表现有喜有忧，然而大部分表现欠佳，全年任务完成无望。另外，2012年经济环境不确定因素依然存在，也令中国汽车市场存在不小变数。     

打造一流的汽车自主品牌

中国第一汽车集团简称中国一汽,前身是中国第一汽车制造厂,毛泽东主席亲笔题写了厂名。中国一汽1953年奠基,1956年建成并投产,制造出新中国第一辆解放牌卡车。经过五十多年的发展,一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。     

自主品牌汽车另类评选

4月下旬举行的第十三届上海国际车展上,自主品牌摆出同合资品牌平分秋色的阵容,展示出了中国汽车企业在国内汽车市场和跨国汽车巨头分庭抗礼的实力。     

十年出口 亦喜亦忧

入世十年来,中国汽车出口市场取得的成绩有目共睹,无论是从出口量还是从出口产品的溢价能力,都有提升的空间。同时对于在出口上遇到的困难,中国企业也应做好准备并保持清醒的头脑。     

和自主品牌又一年约会

尽管2012年国内汽车市场依然保持微增长态势,但自主品牌乘用车却没有止住继续下滑的势头,依照国家信息中心信息资源开发部主任徐长明的预测,按3％的下滑速度再持续几年,汽车行业内的大洗牌将无法避免,而自主品牌车企将首当其冲. 即便是这样恶劣的大环境,并未阻挡徐炳金对自主品牌未来的信心.这位中国欧洲经济技术合作协会会长,在从参与中国复关、入世谈判工作退居二线后,他将工作重点放在了自主品牌汽车的复兴大业上,今年是中国自主品牌汽车博览会举办的第三年,在这位70多岁高龄的老先生心中,希望通过打造中国自主汽车最权威、最全面、最优秀的展示平台,让自主汽车成为社会共同关心的焦点,引导消费者关注自主汽车,关注自主创新,最终产生具有市场影响力的自主汽车品牌,并最终实现"国人坐国车"的梦想.     

李维斗:今后产能过剩矛盾将凸显

今年全国"两会"上,全国政协委员、中国一汽集团进出口有限公司总经理李维斗带来的提案,是关于"中国汽车产业升级"。虽然话题不新鲜,但是自主品牌主要集中在商用车和乘用车的中低端,口碑不高、盈利能力差的问题依然存在。中国汽车工业高速发展时,这些问题或许不被重视、不够突出,但随着今年汽车市场增速放缓,中国汽车工业到了     

自主车企：还差零部件这口气

中国汽车发展横跨60周年。60年一甲子轮回,中国汽车市场已进入2000万辆俱乐部,但中国自主品牌汽车发展却未在这个轮回中找到合适的位置。所以今年,关于探讨汽车产业未来发展方向的声音也格外多起来,先有中国汽车技术研究中心主任赵航前不久抛出的“反续签说”——他认为要实现汽车强国战略,合资30年的合同是否还要续约,值得商榷：“当初日本韩国     

东风大自主战略缺乏内在凝聚力

东风汽车大自主战略中的三个平台,表面上是整合在一个大框架内,实则仍然有许多问题需要磨合。     

吉利再战

吉利的成功轨迹,必须始于中国,依托长期持续发展的战略。吉利的发展恰似一段灰姑娘的传奇:由最先的摩托车生产起家,继而转入汽车市场,十年的光景一跃成为自主品牌市场第二,2008年前半年销售额逾十二万辆,仅居有政府背景的奇瑞之后。吉利的成功秘诀是能为普通大众提供可负担的轿车,圆他们一个汽车梦。     

探路自主品牌的形象塑造

在刚性消费需求的刺激下,毋庸置疑,中国汽车市场的繁荣还将在未来长时间的持续。随着汽车产销量的快速增长和汽车保有量的持续增加,