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今年1-9月份,我国船舶行业工业总产值、出口交货值保持两位数增长,但增幅继续呈现下降趋势:造船完工量同比大幅增长。承接新船订单同比继续减少。手持船舶订单出现连续12个月下降,金融危机对船舶行业的影响进一步显现,经营形势未见明显好转。 相似文献
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去年9月,全面爆发的全球金融危机在世界船舶工业领域持续蔓延并不断深化。相继引发了诸多矛盾和问题。以欧洲船舶企业所引领的裁员潮和降薪潮便是这些矛盾和问题的集中体现之一。由于手持订单被撤销、船东延迟接船以及新船订单量严重不足等,包括STX欧洲、丹麦欧登塞、德国蒂森克虏伯海事、达门罗马尼亚以及部分亚洲船厂不得不采取(临时)裁员降薪以度过艰难岁月的策略.最终达到降低人工成本的目的。 相似文献
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随着我国船舶工业三大造船指标屡创新高,中国船级社(CCS)的各项业务也高速成长。2007年,CCS新增入级新船订单1413万总吨,比上年翻了一番多;手持订单2135万吨,比上年增长895万总吨。在1月24日召开的CCS2008年工作会议上本刊记者王华、胡友聪采访了中国船级社总裁李科浚。 相似文献
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2007年.世界造船市场延续了2006年的繁荣景象,各类船舶新船价格不断攀升.远远超出年初人们的预期。截至2007年年底,全球新船订单突破2.5亿载重吨,手持订单超过5亿载重吨。其中,散货船成为2007年船舶市场的主角,成交异常活跃,新船订单达1.5亿载重吨;超大型集装箱船的建造不断升温,成为推动船舶市场整体繁荣的另一主力。 相似文献
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据韩国船舶工业协会介绍,由于全球对油船的需求强劲,2005年韩国造船企业将继续接获大量新船订单。不过该协会指出,由于全球钢材涨价和韩元对美元坚挺,造船企业将面临成本增加的困难。 相似文献