财政部通知规范上市公司国有股权性质变动

财政部日前发布的《关于国有股持股单位产权变动涉及上市公司国有股性质变化有关问题的通知》要求，上市公司国有股持股单位产权变动时，应充分考虑对其控股（参股）上市公司的影响，合理确定国有股价值。《通知》要求，上市公司国有股持股单位因产权变动引起所持国有股性质发生变化的，国有股持股单位应按产权关系将产权变动方案逐级报批，并在方案实施前将国有股权变动事项报财政部核准。如国有股权由地方单位持有的，国有股权管理事项由省级财政（国资）部门审核后报财政部核准；国有股权由中央单位持有的，国有股权管理事项由中央企业主…     

混合所有制能源企业国有股权比例对企业绩效的影响

混合所有制企业改革过程中,合理的国有股权比例对企业健康发展具有促进作用。以2003—2021年沪深A股上市能源企业为研究样本构建门限回归模型,从全行业、分企业类型、层级类型分类3个角度层层细分,依次递进,探究国有股权比例与企业绩效的相关性。结果表明:当国有股权比例大于0.28时,国企控股对于企业绩效产生正向影响;进一步研究发现,不同类型能源型企业受到国有资本影响存在差异,化石能源类和电能储蓄类企业国有股权比例与企业绩效存在显著正相关关系,而其他能源类企业国有股权比例与企业绩效存在显著负相关关系;按照层级划分,能源类央企国有股权比例与绩效存在线性相关关系,能源类地方国企则体现出正相关关系。     

国际石油价格周期性波动及其对中国石油企业的影响

在当前时代背景下,石油资源在国民经济发展中发挥着重要作用,同时受其多重属性特征影响,石油价格对国际形势的影响较大,受到了国际范围内的广泛关注。石油价格受政治、经济等多种因素影响较大,且中国对外部石油依赖性较高,国内成品油定价机制也逐渐向国际化方向发展,受此影响,国际石油价格波动会对中国石油企业发展造成较大影响。基于此,文章将结合实际案例,探究国际石油价格波动在中国石油企业发展过程中造成的影响。     

国有煤炭企业推行股权多元化的思考

现代企业理论研究表明 ,股权多元化是建立现代企业制度的核心问题 ,也是规范建立法人治理结构的重要基础 ,与建立完善的现代企业制度密切相关。股权多元化已成为建立现代公司制企业最基本的条件。一、煤炭企业产权改革现状分析1 煤炭企业产权改革的成效。一是以建立现代企业制度为目标的公司制改革在较大范围内展开。目前原国有重点煤炭企业已有35家进行了公司制改造 ,其它一些企业的改制工作正在筹划和准备之中。其中山东已有 4家国有重点煤炭企业完成了公司制改造 ,对 4 6个矿处级单位和 10 5个非煤企业实行股份制、股份合作制等多种形式…     

国有煤炭企业债转股后股权退出机制研究

实施债转股是党中央、国务院为盘活商业银行不良资产,防范和化解金融风险,加快实现债转股的国有大中型亏损企业转亏为盈,促进企业转换经营机制,加快建立现代企业制度作出的重大决策。 债转股是指国家组建金融资产管理公司,收购银行的不良资产,把原来银行与企业间的债权债务关系,转变为金融资产管理公司与企业间的持股或控股与被控股的关系,债权转为股权后,原来的还本付息就转变为按股分红。金融资产管理公司实际上成为企业阶段性持股的股东,依法行使股东权力,参与公司重大事务决策,但不参与企业的正常生产经营活动,在企业经济状况好转以后,通过上市、     

国有大型施工企业引进外资股权 进行产权制度改革的有效尝试

为了加快国有大型施工企业产权制度改革的步伐,实现投资主体多元化,从2001年10月开始,中建二局以其全资子公司一公司整体改制为基础,引进港商的部分股权,将其改制为注册资本总额为1000万美元、中建二局持股48％、香港保华建筑集团有限公司持股47％、香港汉明控股有限公司持股5％的三元股东组成的有限责任公司。通过一年多的艰苦运作,合资改制     

国有股权设置审计应注意的几个问题

在我国，国有企业股份制改造自上个世纪80年代就开始了，这是一项庞大的系统工程，涉及方面非常多，国有股权的设置是其中之一。这一课题目前仍存在许多没有解决的问题。本主要谈谈其中的国有股权设置审计问题。     

我国能源生产和消费增长的周期性波动探析

一、我国经济发展的周期性波动及其对能源生产和消费的影响 社会经济是一个复杂的系统,其总的趋势是不断发展的.但是世界各国社会经济发展的历程表明,其发展不会是直线形的,而是周期性地波动发展.一直以来,我国对资本主义周期性经济危机进行了深入研究,但直到近几年才开始对社会主义经济波动展开全面的研究.     

我国资信评级业发展的现状及趋势

资信评级是社会信用体系的主题内容之一,而社会信用体系是现代市场经济运行的基础。面对正在蓬勃发展的资信评级市场,本文就其发展现状和未来趋势做较为深入地分析和阐述。     

企业管理者基本素质与国有商业银行信用风险研究

在以往对信用风险评估进行研究的献中，其评估指标体系往往仅含有数个财务指标，依此对信用风险的判别，其结果难以令人信服。本从贷款企业管理的品德素质、能力素质、信用状况、贷款企业管理层的人才结构、贷款企业股东情况等5个层面对贷款企业管理基本意质进行了详细的分析。     

基于判别分析的商业银行个人信用风险评价模型研究

本文首先通过筛选个人信用风险评级指标体系准则层和目标层的指标,其次通过Fisher判别分析模型构建了基于某银行实际样本的贷款临界值模型。并用样本值加以验证,结果发现判别分析可以最大限度地利用样本信息。     

The Influence of Credit Union and Savings and Loan Competition on Bank Deposit Rates in Idaho and Montana

This study examines the effect of S & L and credit union competition on bank behaviorin Idaho and Montana. A structure-performance OLSmodel is used to estimate bank interest rates oncertain deposits. Two key independent variables arelocal market share of credit unions and S & Ldeposits. Overall, previous studies found littleevidence that thrift competition affects bankperformance. We found some evidence that thriftcompetition, especially from credit unions, resultsin higher interest rates for bank CDs. Theseresults have policy implications as banking groupscurrently seek to restrict credit union competition.     

银行信贷资金的分布与经济增长的关系研究

金融是一国最基本的战略资源,是经济发展的引擎,利用引擎的改变可以刺激其他要素,推动整个经济的发展。文章采用PanelData模型对1995年～2009年全国及省际经济增长与银行信贷资金分布的相关数据进行整理和分析,研究发现,从总体趋势上看,信贷资金分布与经济发展高度相关,贷款是推动区域经济增长的重要因素．但贷款对区域经济增长的贡献效率明显不同,存在不平衡性。因此,实现金融资源和风险的最优配置,建立一个高效、运行良好的金融体系至关重要。     

我国上市公司信用风险评价和度量——基于面板数据Logit模型的实证分析

上市公司的信用风险识别有很多的方法,本文选择构建面板数据的Logit模型进行上市公司的信用风险评价,选择财务指标、市场指标和上市公司的存续时间作为解释变量,实证结果表明,该模型的评价结果具有较高的准确率,有趣的是,上市公司的存续时间和信用风险同向变动.这意味着上市公司的存续时间越长,越需要适当的监管.     

政府与中央银行之间委托代理关系的实证检验

政府与中央银行之间存在着典型的委托代理关系,政府作为委托人,将专业化的货币操控权委托给中央银行,通过中央银行对这一权力的运用来实现对宏观经济的调控。在我国中央银行的独立性不高,这种委托代理关系显现得更加明显。政府与中央银行之间的利益博弈不清晰,就会导致中央银行对外发送的政策信息缺乏代表性,使微观主体无法辨别声音来源,进而影响中央银行的声誉和货币政策有效性。本文旨在构建委托代理模型来详细分析这种关系,并给出相应政策建议。     

浅谈私人银行业务在我国内地商业银行的发展

私人银行业务是指以商业银行为主的金融机构面向社会富裕人士提供的以财富管理为中心的一揽子专业化的高层次金融服务.而随着中国经济金融的全面开放和内地富裕群体的日益壮大,外资银行纷纷企图在这一利润丰厚的财富蛋糕上沾点甜头.这项涵盖银行、保险、证券、信托、遗产安排、艺术品收藏与拍卖等领域的多元化服务,将成为中资银行丰厚利润的新...     

人口统计特征对组织承诺的影响研究——广东省农村信用社样本的实证研究

文章通过对广东省农村金融机构13个农村信用社的1346名员工进行问卷调查,对不同人口统计特征的员工对组织承诺的差异进行对比研究。实证研究表明,性别对组织承诺没有显著影响;年龄对组织承诺显著正相关,教育程度对组织承诺影响不显著;管理层级对组织承诺显著正相关。     

The Impact of Urban Development on Auto Ownership and Transit Use

This study documents an investigation of how intermetropolitan differences in transit and highway service levels; as well as overall urban development patterns, affect auto ownership and use. Specifically, this paper presents models of the determinants of auto ownership and mode choice for 163,488 white, single-worker households residing in the largest 125 SMSAs in 1970. Indices of highway capicity, transit service levels, and overall residential density for each SMSA together with each household's socio-economic characteristics, workplace location, and residence choice, are used to explain each household's observed auto ownership status (0, one, or more than one car), and, given that auto ownership status, each household's worktrip mode (auto driver, auto passenger, bus, rail, or walk).
The models offer a framework for considering the effect of alternative urban development scenarios upon auto ownership and use, and for comparing alternative development and infrastructure policy options. Because the models have been estimated using households from different SMSAs, they are particularly appropriate for investigating changes in spatial structure.