国际船舶代理企业的发展策略研究

国际船舶代理市场的放开对我国船代企业提出了严峻的挑战,本文在分析船舶代理市场现状的基础上,针对国际船舶代理企业存在的主要问题,提出了国际船代企业如何制定并运用科学的、具有针对性的发展策略,使企业在逆境中求生存,谋求更大的发展。     

船舶代理：我们的“奶酪”在哪里？

代理费却一路下滑 据中国船舶代理协会统计，2004年中国国际船舶代理行业市场容量超过20亿人民币，代理船舶将近30万艘次，截至今年3月，经交通部批准登记的国际船舶代理企业已达1100家，这些从事船舶代理的企业既有国营的，也有私营的，还有中外合资的；业务形势多种多样，既有单一从事船舶代理业务的企业，又有既从事代理又从事货代的企业，还有大力发展现代物流的企业。     

浅谈船舶运输代理企业备用金制度及其管理原则

<正>由于全球经济大萧条造成部分船舶运输企业经营困难,导致船代企业面临更多的经营风险。其中由于船代在备用金制度及其管理原则执行方面的疏漏造成的损失也不断增加。文章通过对备用金制度及其管理原则的阐述,以期提高对此的问题认识。船舶在港口发生的费用基本上是通过船舶代理人支付给口岸各有关单位。通常在船舶离港前,委托方将预估的船舶在港发生的费用汇至或预存一笔金额到船代指定的帐号,用于其支付船舶在港发生的     

检验检疫如何规范进出境船舶代理业务

随着国际航运业的蓬勃发展，进出境船舶代理业务亦发展迅速。船舶代理是联系检验检疫机构与船方的桥梁和纽带，是检验检疫机构对进出境船舶实施监管的助手。检验检疫机构如何提高船舶代理业务者的工作质量，进而提高检验检疫监管效能、提高国际航行船舶通关速度，营造安全、和谐、便捷、高效的口岸环境值得我们深入研究。     

大连港与营口港集装箱发展现状调研与问题探讨

尽管大连港面临着良好的发展时机,但面对环渤海地区的青岛港和天津港、以及同一辽宁港口群内的营口港,与其之间竞争和挑战也是非常大。尤其,同一港口群的营口港近年来发展迅速,其集装箱吞吐量的增长速度已经远远超过大连港。本文将针对大连港和营口港的现状进行调查分析,发现问题并提出相关建议。     

中国内陆港逐渐改变西安国际货物运输方式 “散改集”的国际进口货物从“连云港港”进入“西安港” 西安国际港务区与连云港港合作成立新公司的首单国际业务

西安与连云港合作成立的西安陆港大陆桥国际物流有限公司,第一单国际货运业务抵达中国内陆港,并分拨给西安各家企业用户。7月28日,由西安陆港大陆桥国际物流有限公司代理的陕西从土耳其进口的10个20尺柜的300吨锌精矿原料,从连云港港"散改集"发出,于7月30日抵达西安国际港务区铁路集装箱中心站。这是由中国内陆港和连云港港合作成立的新公司代理的首单国际进口业务。此举意味着西安国际港务区为陕西、西安对外贸易创建了一个新渠道。据了解,西安陆港大陆桥国际物流有限公司是西安国际港务区西安国际陆港保税物流投资建设有限公司、连云港港口(集团)物流有限公司、陕西东方快车物流有限公司三方于2012年4月1日在西安国际港务区合资成立。公司经营范围包括     

营口港口物流的发展现状分析及改进策略

随着经济发展速度的加快以及我国综合实力的增强,国际物流业也随之得到了较大的发展。作为当前正在不断发展中的一个港口,营口港正面临着前所未有的发展机遇和挑战。通过运用SWOT方法对营口港口进行分析,不难发现营口港口物流优势与劣势同在,机遇与挑战并存。当地政府应从加强人才队伍建设,加强基础设施建设,推动绿色物流建设以及推广个性化服务等方面来有效的促进营口港的物流发展。     

构筑通向五洲四海的桥梁──浅谈国际际货运代理

构筑通向五洲四海的桥梁──浅谈国际际货运代理富金汤，李哈生，魏其臣一、应运而生的国际贸易运输中介组织──国际货运代理在当代国际贸易竞争日趋激烈，运输科学技术日新月异，国际运输方式不断更新的形势下，国际贸易运输由简单的＂港到港＂或＂站到站＂向两端沿伸，...     

实现绿色船舶建造还需多方助推

随着环保问题成为国际社会的关注焦点．国际海事法规近年来不断升级．对船舶及航运环保的要求越来越严格。在这一背景之下，海事界对“绿色”的要求已涵盖了船企建设、船舶设计、船舶建造、船用设备研制、船舶航行及在港、船舶拆解等各个领域．从而给船舶工业带来了巨大的挑战．     

国际航行船舶代理报检制度初探

根据出入境货物的检验检疫报检和代理报检制度，指出船舶代理报检制度亟待规范，并结合太仓口岸检验检疫工作实际进行了有益的探索，形成了建立船舶代理单位登记备案制度和船舶代理人员培训制度及其指证报检制度，从而规范了船舶代理报检工作。     

创新金融发展 促进营口港转型升级

当前,我国的经济发展已逐渐进入新常态,新常态意味着新的增长和新的发展机遇。随着我国21世纪海上丝绸之路、俄罗斯"跨欧亚经济带"及"一带一路"战略的提出,营口港的发展和创新在营口市地方经济发展中的重要性不断增强,营口市的经济发展离不开营口港的助推,而营口港经济发展则离不开港口金融的支撑和促进。面对新形势和新机遇,营口市应以发展港口金融创新试验区为契机,以辽宁北方金融资产交易中心为重点项目和核心平台,抢抓机遇,发展港口金融,促进营口港转型升级。     

船代外勤在操作中常见的低效率原因及业务提升——以"新雅"轮进出钦州港为例

在国际船舶代理企业中,船务代理(简称船代)负责代理船舶进出港的具体操作,岗位分为船代内勤和船代外勤.船代内勤以在办公室处理船代函电类和文件打印方面的一些行政工作为主;船代外勤的工作较繁杂,以办理船舶进出港、靠泊时的相关手续以及妥善协调船方与港口、货主、装卸公司等相关部门工作衔接为主,其工作效率的高低会直接影响船代企业的经营状况.本文以"新雅"轮进出钦州港为例,分析了船代在代理业务中低效率表现及提高操作效率的举措.     

营口港集装箱海铁联运量的预测与发展研究

选取营口港的集装箱海铁联运运量作为研究对象,分析了2015-2019年的海铁联运运量的增减趋势,结合各种预测方法的优劣和适用范围,最终提出了在GM(1,1)、回归模型和三次平滑指数法基础上的组合预测方法。介绍单项预测模型的基本原理的计算公式,并建立符合研究目的和内容的组合预测模型。运用三种不同方法验证2015-2019年的预测值与实际值的相对误差,进而得出各自的方差。采用加权组合预测的方法,对营口港未来五年的集装箱海铁联运运量进行了预测,并根据营口港目前的发展趋势提出发展建议。     

国际船舶登记制度对北部湾港经济发展的影响研究

从分析北部湾港实施国际船舶登记制度的条件及其可行性着手,针对该制度在促进北部湾港的航运实力、经济收入增长、产业发展与服务升级的各方面影响进行了全面分析,对该制度提升北部湾港在国家对外经贸格局中的战略地位这一发展前景进行了客观展望,以供相关决策参考。     

网络化和专业化发展浅析——本土国际货运代理企业如何提升核心竞争力

国际货运代理行业在中国的发展轨迹在国际贸易中,收货人或发货人（简称货主）一般不会直接与实际承运人取得业务,联系并操作有关国际运输事宜,除货量非常大的货主或愿意在运输管理上进行投入的货主外.国际货运代理人常指代理货主取得运输业务的人,其本身并没有船舶或飞机,只承担有限的运输责任.如国际货运代理协会联合会（FIATA）制定的《FIATA国际货运代理示范法》第2条规定,国际货运代理人指与国际贸易客户达成货运代理协议的人.又如,根据联合国亚洲有关组织的相关定义,国际货运代理人代表货主取得运输业务,而本人并不起承运人的作用.     

如何提高港作船舶的经济效益

从港作船舶营运模式着手,通过分析现阶段港作船舶在经济发展过程中存在的问题,以平台、配员以及船员作息三个方面为基点提出改进建议,从而显著提高港作船舶经济效益。     

扬子江畔船检人

扬州口岸地处长江下游北岸.在这条东西绵延近百公里的江岸边,无论是雪花飞舞、寒风凛冽的严冬,还是骄阳似火、烈日炎炎的盛夏,都跃动着一群年轻的身影.他们,就是终年奔波在扬子江畔的扬州检验检疫局船检人. 岗在人在 船到人到 扬州恒基达鑫国际化工仓储有限公司是一家液体化工品储运企业.2012年7月31日,正值"中伏"天.中午11点,"安塔瑞斯轮预计今天12点靠泊仪征恒基达鑫码头,计划明天早晨离港,中午能不能早点做船舶检疫,不然要影响船期……"船舶代理小陈打来电话.负责船舶检疫的盛祝毅和倪乐接到任务后,立即乘车出发,这将又是一个忙碌的中午.     

发挥口岸优势 推动经贸发展

营口做为辽宁省第二大开放港口口岸城市,有着得得天独厚的优势条件,从1984年营口港淅对开放至今,营口口岸吴吐量逐年增加,特别是1988年鲅鱼新港投入运行,口岸年吞吐量大幅度递增,由原来一个港区年吞吐量30多万吨,发展到现在两个港区年吞叶量达2100多万吨,在全国海港口岸排名第11位,营口海港口岸作为东北地区最便捷的海上通道,对营口地区乃至东北地区发展外向型经济起着重要的推动作用。     

上海东之鸣仓储有限公司

上海东之鸣仓储有限公司创建于1996年。主营业务：码头装卸、钢材、砂石料仓储、船舶代理、货运代理、船舶运输。     

赤潮藻经船舶压舱水输入厦门港的风险分析

赤潮是全球性海洋灾害之一,船舶压舱水转运是造成赤潮蔓延的重要途径.本文介绍了40年来厦门港赤潮发生情况和近年来船舶压舱水的活动情况、船舶压舱水赤潮藻监测和检疫对策研究进展;分析和评估了对赤潮藻经船舶压舱水输入厦门港的风险;提出了加大对压舱水研究的力度和对重点赤潮藻进行监测等建议.