新背景下地方投融资公司内部控制制度改革研究

随着我国经济增速的放缓和地方政府债务问题的显现,地方投融资平台公司经营和管理的内外部环境也发生了很大的变化,地方投融资公司的职能相应发生了很大的变化。文章从这种新背景下地方投融资公司内部控制制度的现状出发,对于如何在新背景下加强内部控制制度建设提出改革措施和建议。文章搜集了大量地方投融资平台公司的资料并展开相应的分析和研究。     

简析环渤海区域产业合作与发展的模式选择

随着环渤海区域合作的日益升级,对区域产业合作与发展问题提出了更高要求.实现区域产业的协调发展,既是实践科学发展观的具体要求,也是加快区域自身发展的战略选择.在这个目标的指引下,本文在总结当前环渤海区域产业合作总体特点并进行SWOT分析的基础上,通过科学确定区域主导产业及城市产业定位,率先提出了"一核、两带、三轴、六区、八链"的环渤海区域产业空间布局,并从国家、地方和滨海新区三个层面提出切实可行的对策建议,以构建功能清晰、分工明确、衔接紧密、优势互补的区域产业分工体系,打造科学合理的区域一体化产业链,提升环渤海区域综合竞争力.     

浅议我国铁路投融资体制改革

本文从铁路建设重要性出发,分析了我国铁路投融资体制的现存问题,并提出改革的建议,希望能对我国铁路建设作出一点理论建议和帮助.     

最广泛：海航集团与浙江省战略合作

7月15日下午,浙江省政府与海航集团战略合作框架协议签字仪式在浙江隆重举行。仪式上,海航集团、大新华物流集团与浙江省政府、浙江能源集团、舟山市政府、舟基集团一共签下7项协议。据了解,此次浙江省政府与海航集团将开展全面战略合作：一是利用浙江港口岸线等资源,发展修造船业务,推动浙江船舶制造业转型升级、做大做强,共同打造现代化修造船产业集群;二是加快发展浙江现代航空业,扩展航线网络,建设功能完善的航空大港;     

环渤海区域经济合作问题研究

在经济全球化进程不断加快,地区间交流与合作日益密切的今天,区域经济合作已经成为一个地区融入更大区域追求经济快速发展的重要手段和方式,同时也成为当今世界经济发展的趋势。本文正是基于这样的考虑,在环渤海区域继长三角区域、珠三角区域后成为我国经济发展的第三个增长极的大好形势下,通过借鉴国内外成熟的区域经济发展理论,分析了推动环渤海区域经济合作的客观因素、存在的问题,并就此提出了加强区域经济合作的相关措施。     

顺德牵手中国外运打造区域物流

5月5日下午。顺德区人民政府与中国外运广东有限公司签订战略合作框架协议．双方将在物流产业发展规划制定、提升企业现代物流理念、开发建设物流平台等方面全方位合作,     

基于GIS的铁路建设项目投资管理信息系统设计研究

针对铁路建设项目,从投资控制的角度,明确建立投资管理信息系统的思路原则,构建了该信息系统的框架结构;并将GIS技术、网络技术以及多媒体技术引入到铁路建设信息管理系统中去,达到有效控制投资的目标。     

ECFA签署 合作共赢

①6月29日,海协会与海基会在重庆正式签署两岸经济合作框架协议（ECFA）和两岸知识产权保护合作协议。     

区域

山东半岛蓝色经济区建设落实强大支持措施2011年初,国务院正式批复《山东半岛蓝色经济区发展规划》,山东省委、省政府1月14日下午召开山东半岛蓝色经济区建设工作动员大会,并落实了资金、政策等相关支持措施。     

防范地方政府投融资风险的审计思考

目前,各地方政府投融资平台——城市建设投资公司、城建开发公司、城建资产经营公司、城市投资控股公司等,名称不一而足．其实质都是通过地方政府所划拨的土地、公共设施、散布在各行政单位和党政机关的办公房门面、未出售的职工宿舍等资产组建一个资产和现金流大致可以达到融资标准的公司,     

促进基础设施投资引入民间资本

民间资本参与基础设施建设投资可分为直接投资和间接投资。目前,我国民间资本直接投资参与建设项目仍显乏力,间接投资规模较小且多为“名股实债”。其原因是以隐性门槛为主的市场壁垒阻碍了民间资本进入,根源在于投融资模式的路径依赖和建设运营自然垄断的泛化。对此,应瞄准资本、先易后难、市场为主、契合特性,以企项两端和金融创新推动民间资本间接投资,以先建机制和示范推广推动民间资本直接投资。     

地方投融资企业混合所有制改革探索

文章分析了地方投融资企业混合所有制改革的背景,阐述了地方投融资企业混合所有制改革的必要性和重要性,针对地方投融资企业混合所有制改革的路径,并提出了相应的对策建议。     

地方投融资企业混合所有制改革探索

文章分析了地方投融资企业混合所有制改革的背景,阐述了地方投融资企业混合所有制改革的必要性和重要性,针对地方投融资企业混合所有制改革的路径,并提出了相应的对策建议。     

京津冀铁路一体化协调投融资模式研究

近年来,我国铁路的投融资体制改革虽然取得显著成就,但路网能力紧张,瓶颈制约仍没有得到根本缓解,市场份额逐年下降,铁路仍然不能满足经济社会快速发展的需要,加快铁路投融资体制的改革还面临十分繁重的任务。本文主要探讨在京津冀铁路一体化的新形势下,如何通过改革投融资模式使铁路经济更好地发展。     

我国铁路建设项目投融资渠道探析

当前,我国铁路建设资金主要依靠从运费中收取的铁路建设基金和国家政策性贷款两种形式为主,铁路项目投资直接向市场融资的数量不到极低.而且资金结构不尽合理,融资渠道也相对较为狭窄.因此,拓宽铁路融资渠道,促进我国铁道的高效、健康发展是值得深入探讨和分析的重要课题.     

应加强对BT融资工程项目的控制和监督

近年来,随着工程建设项目资金不断增大,政府投资管理方式呈现多样化,BT模式等一些新型投融资方式被越来越多地运用。BT是建设--转让的简称,即由政府或其授权单位与投资建设方签署协议,投资建设     

关于完善合资铁路委托管理的思考

合资铁路委托管理,即合资铁路公司负责运输资产的专业化经营,运输生产业务委托给铁路局专业化经营,实行经营管理目标责任制。在当前铁路大建设时期,以铁道部和省市地方政府为主合资建设铁路已成为主要模式。这一模式不仅使铁路建设能更好地融合地方经济发展大局,更为大规模铁路建设提供必要的资金保证。该模式在实践中基本实现了初衷,形成了一些有益的经验,但也产     

民资造路,仅仅是过客?

2004年,国务院审议通过了《中长期铁路规划网》,按照规划内容,每年资金缺口达几百亿。2005年7月,铁道部出台《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》,2005年8月,铁道部出台了十一五铁路投融资体制改革推进方案。直至2008年末《中长期铁路规划网》调整方案之前,数年来,民营资本真正参与到铁路建设投融资、经营管理中去的,少之又少。     

新资金拯救不了旧铁路

国务院力推铁路投融资体制改革,很大程度上是由于铁路原有的投融资与建设模式走到尽头。2012年底铁道部债务总额已接近2.8万亿元,以5%的利率计算,这些债务一年需支付的利息达1400亿元。这对已多年亏损的国铁系统形成极大负担和压力,即便加上多种经营利润也仍旧难以维持,只能靠财政救助。而待巨额债务还本期到来之时,诸多不良债务将再也无法掩饰。