铁路提速后道岔的故障处理及安全管理措施研究

铁路提速之后的道岔故障时有发生,因此,要对道岔故障处理方法进行重视,并采取措施对其进行安全管理,本文从故障处理以及安全管理措施等方面进行阐述。     

提速道岔检修作业程序探讨

摘要：本文介绍了提速道岔的构造,并以提速道岔日常检修作业为出发点,给出了日常检修作业的流程图,并探讨了日常检修作业的详细项目。     

铁路营业线更换提速道岔施工方法

在铁路营业线更换提速道岔是铁路线路施工的重要环节,如果施工过程采用措施不当,影响营业线正常运行安全,造成列车晚点延误,给铁路运输造成极坏的影响。以下介绍更换提速道岔施工中,分解组装、分段移进、整组连接的施工方法。     

浅谈提速道岔的常见病害及整治措施

1997年铁路实施提速以来,全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔,这些提速道岔上道后,出现了很多不同程度上的安全隐患,针对提速道岔常见病害产生的原因,提出相应的整治措施。     

冶金铁路道岔存在的问题及结构改进方法

文章结合冶金铁路主要部件的结构特点,分析其各部分存在的主要病害进行研究,查找其缺陷产生的源头问题,继而针对性的制定其结构改进方案,在现有设备和技术基础上完成道岔技术升级的方法。     

浅述铁路道岔铺设施工要点

结合工程实际从施工准备,道岔组装等方面提出了铁路道岔铺设施工要点。     

浅谈提速道岔几种常见病害及整治方法

着重介绍了铁路运输向重载、高速的方向发展的今天,钢筋混凝土固定型提速道岔正越来越多的在干线上被广泛应用。随着使用时间、通过总重的增加,道岔必然会出现一些病害,造成线路几何尺寸超限,使用寿命缩短,增加了现场维修的工作量。因此做好提速道岔病害整治工作,研究分析制定科学的整治方案是势在必行。     

铁路单开道岔定位测量的一种新方法

简述了一种铁路单开道岔定位测量新方法的原理,以我国铁路12号单开道岔为工程案例,详细描述了铁路单开道岔定位测量主要尺寸的计算方法,说明了单开道岔定位测量的主要步骤与方法。通过实践表明:这种道岔定位测量新方法测量速度是原方法的3～5倍,精度符合《新建铁路工程测量规范》[1]要求,使用的测量工具简单,可供相关工程技术人员参考和应用。     

关于京广铁路提速营销策略的探讨

提高铁路旅客列车运行速度是铁路适应社会主义市场经济体制发展,满足旅客运输市场需求,增强铁路客运市场竞争能力的必然。如何通过营销策略发挥提速列车的优势,提高其在客运市场的竞争力是当前亟待解决的问题之一。     

新型道岔电热除雪装置在矿区铁路应用的可行性

论述了新型道岔电热除雪装置在矿区铁路应用的可行性。     

中国铁路正加快货车提速改造

铁路第六次大面积提速将首次在既有线开行时速120公里货车，届时符合提速要求的货车将达到40万辆。为确保提速货车技术状态良好，铁路将全面提高货车制造检修质量，构建第六次大面积提速货车技术保障体系。     

全电子执行单元道岔模块故障分析及对策

全电子执行单元是铁路信号操纵的新一代联锁自动控制系统设备,系统软件以计算机系统控制技术为关键,以电力工程电子开关技术为关键,选用电子计算机通讯、电子信息内容技术、自动识别、通讯技术、电力工程电子开关技术等优秀技术,完成了反方向联锁的信息自动控制系统。可是现阶段全电子执行单元机器设备在中国都还没广泛运用,在分析和运用层面还存在不足。融合全部电子执行单元系统软件的运用案例,有利于科学研究联锁自动控制系统与全部电子开关控制模块中间存在的不足,制订解决方法,立即吸取经验,设计方案下一步工作。     

铁路站场改造利旧道岔整体横纵移施工技术

本文以吉图珲客专大桥站工程为实例。本文详尽的论述了铁路站场改造利旧道岔整体横纵移施工技术的工艺特点、施工工艺原理、施工工艺流程及操作要点、设备配置、质量措施、安全措施等内容。此施工技术针对性强,在铁路站场改造道岔施工中积累了丰富的施工经验。     

工务道岔病害与整修措施分析

道岔是铁路线路的重要组成部分,通常情况下会处于进出车站的重要位置,它对于车站与线路的连接以及整体线路的运行会产生重要的影响。在我国高速铁路迅速发展的背景下,线路维护中的道岔病害防治成为重要内容,对工务道岔病害的有效防治能够保证车辆运行的整体效率以及运行的有效性,从而有利于铁路运输的顺利发展。     

我省地方铁路企业如何适应国铁不断提速的要求

<正>全国铁路第六次大提速已经有近一年的时间了,由此产生的对其他交通运输方式的影响正逐步显现出来,不同交通运输方式的竞争也愈演愈烈。     

铁路提速后，我省道路客运行业应有的思考和对策

铁路第六次大提速的实现，给整个中短途客运市场带来了新的变化。铁路提速冲击最．大的是道路客运行业，道路客运市场经营者和管理者应如何来思考，来应对，是摆在大家面前的一个必须回答的问题。     

铁路第六次大面积提速调图影响深远

我国铁路实施的第六次大面积提速，是在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济线等既有干线实施的时速200公里的提速，部分有条件区段列车运行速度可达250公里。此次实施的第六次大提速是我国铁路史上具有里程碑意义的重大事件，标志着我国铁路既有线路提速已经进入世界先进行列。铁路提速战略所产生的影响和带来的变化，已经大大超过了提速本身。     

用水泥挤密桩加固提速铁路路基施工技术

用水泥土挤密桩稳固提速铁路路基,工艺简单、成本低廉,并且不对常规运转造成困扰。本文将简介水泥土挤密桩的工艺需求、动工技术以及流程,并通过阐述提速铁路的试点作业,阐述了技术管控方略。铁路提速对路基路床的承受极限以及平稳运转都有着较为苛刻的要求。其运用列车间的缝隙,对以往的路基实施稳固和改建,提升基床的承受力以及安全性,迎合路基的特性。该技术的普及给广大铁路工作人员提供了最佳技术方案。     

基于实例探讨下穿既有铁路道岔区的框架桥施工及有限元分析

随着当前经济建设步伐的持续推进,我国交通行业得到了显著的发展,各类铁路、道路纵横交错、四通八达,极大推动了国民经济的健康持续发展,与此同时,道路与铁路的交叉也越来越多,传统的平交道口显然难以满足现代交通的发展及道路高速、安全的行车要求,尤其在一些复杂地势的区域,受到地形条件的影响,所以,越来越多项目开始采取立体交叉的方式来解决道路和铁路交叉的问题,其中道路下穿既有铁路就是其中常见的建设方式之一,本文主要结合案例对下穿既有铁路道岔区框架桥施工及其有限元分析进行探讨。