如何提高过站航班正常率

近几年,民航各单位为确保航班正常,做了大量卓有成效的工作,在保证民航较快发展和持续安全的基础上,虽然航班正常率一直保持在80％以上,但离公众的期望值依然有很大差距。为此2010年1月28日,中国民用航空局召开全行业电视电话动员会,专题部署保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作。     

如何提高过站航班正常率

近几年,民航各单位为确保航班正常做了大量卓有成效的工作,在保证民航较快发展和持续安全的基础上,虽然航班正常率一直保持在80%以上,但离公众的期望值依然有很大差距.为此2010年1月28日,中国民用航空局召开全行业电视电话动员会,专题部署保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作.自2月10日起至12月31日,民航局以北京、上海、广州三个城市的四个机场为重点,在全行业开展保障航班正常和大面积航班延误应急处置专项整治工作.对此各航空公司高度重视,决心狠抓提高航班正常率.     

航班延误群体性事件的发生与控制

全球各航空公司都在不遗余力地提高航班正点率,但航班延误仍然是航空运输中不可避免的现象。延误服务是民航服务中的难点,也是民航消费者关注的焦点,虽然经过多年的努力,我国民航航班正常工作水平已稳步上升,航班正常率由2000年的77．4％提高至2008年的82．6‰但航班延误问题仍较多,平均延误时间较长,特别是延误后的服务水平与旅客的要求有较大距离,由此引发的旅客不配合等群体性事件屡见不鲜。     

不正常航班整治工作中信息整合方案的研究与分析（一）

近年来,航班不正常成为广受社会关注的一个热点和焦点问题。我国民航始终高度重视并且持续改进加强整治航班不正常工作的力度,但从目前效果来看,还仍未达到理想水平。造成航班不正常的原因很多,而整治过程本身也是一项复杂的系统工程,因此找到整治航班不正常的关键因素尤为重要。     

《航班正常管理规定（征求意见稿）》之我见

近阶段航班不正常,尤其是大面积航班延误成为社会舆论与媒体关注的热点,并把焦点聚焦在民航企业身上.诚然,民航企业对解决航班不正常有着义不容辞的责任,但由于各种原因,对航班不正常的处置,无论在法规性文件上,还是政府性的文件上都存在这样或那样的不足,导致民航企业无所适从,这是成为焦点的一个重要原因.对于问题的另一面,由于航班不正常导致旅客受损,延误旅客到底应该采取什么样的方式来维权,同样也缺乏正确的方向.     

全国民航夏秋航班换季工作准备就绪

本刊讯2011年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划将自2011年3月27日至2011年10月29日执行。根据排定的航班计划,2011年夏秋航季全民航按运营公司代码计,有32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43221班,其中客运航班每周42431班,货运航班每周790班;     

基于旅客视角的航班正常性探讨

<正>航班正常性是旅客选择航空出行最关注的一个重要因素,也是民航从业者非常重视的一个问题。目前,中国民航的航班正常率是根据《民航航班正常统计办法》（民航发[2012]88号）相关标准进行统计并定期向社会公众公布。这个航班正常率统计办法是基于行业管理的需要制定的行业标准,应该说是一个管理类指标,其制定、发布和实施对规范行业统计口径、引导行业重视客户关注的痛点和焦点问题发挥了非常积极的作用。     

全国民航2011／12冬春航班换季工作准备就绪

本刊讯2011／12年冬春航季全国民航航班换季工作准备就绪，航班计划将自2011年10月30日至2012年3月24日执行。根据排定的航班计划，2011／12年冬春航季全民航按运营公司代码计，有32家国内航空公司（含货运公司）安排国内航班每周43429班，其中客运航班每周42603班，货运航班每周826班；     

2008年《空运商务》杂志目录汇总

(括号中前一数字为期数,后一数字为页数)潮头文章提高航班正常构建和谐民航(一)!!!!!!!!!!张书利黄佩君张悦王小元蒋少华于晓晖(1-4)从服务心理看我国机场服务管理的差距(二)———巴黎机场以人为本的服务理念及启示!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!余小惠(1-8)提高航班正常构建和谐民航(     

东北空管局启动“始发航班正常百日竞赛活动”实施方案

为落实总局“关于确保基地航空公司始发航班安全正常”的通知要求，更好地为航空公司提供优质服务，减少人为因素造成的航班延误现象，努力提高空管保障服务质量，民航东北空管局决定在空管系统开展“始发航班正常百日竞赛活动”。活动实施方案，于1月30日正式启动。此次     

航班延误处置：完善两个机制、维护三个权益、做到四个及时

近年来,随着民航运输生产快速发展,运营航班的持续增加,航班延误的问题日益突出,延误航班处置也逐步增多。今年以来,天气因素、流量控制对于航班正常性的影响程度也较以往有所加剧,因航班延误导致的旅客群体性事件时有发生：干扰航班正常运行、辱骂殴打工作人员、强占航空器等行为也屡见不鲜,可以说,航班延误问题已成为旅客和航空公司之间最显著、最尖锐的矛盾。     

航班延误中的归责与赔偿

近来,由于各种原因引发的民航与乘客之间的冲突频频发生,而且逐步升级,在众多冲突中,因航班延误引发的冲突居各类矛盾之首。根据有关数字显示,我国国内航班每年有1/5不正常,每年约有1000万以上的旅客遭遇过航班延误。尽管民航总局     

中国民航网络信息安全威胁分析及解决策略研究

一、民航信息系统面临的安全威胁当前中国民航业的发展越来越依赖于信息化的发展。在民航领域,一旦民航重要信息系统被攻击,都可能会造成航班正常运行中断,导致飞行安全受到严重威胁,重则会危及飞行安全甚至国家安全。笔者就近期发生的案例进行研究及分析,通过对我国民航行业的网络安全调研发现目前民航行业信息系统主要面临以下安全威胁。     

航空公司

本刊讯2008年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪,航班计划自2008年3月30日至2008年10月25日执行。与2007/2008年冬春航季相比2008年夏秋航季有以下几个方面的突出变化:2008年夏秋航季航班换季工作准备就绪     

中欧航班延误概念界定的对比分析

航班延误是航班不能正常起飞的常见形式,往往是旅客选择其他交通方式的重要原因.根据《2020年中国民航空管运行统计公报》显示,我国客运航班平均异常率约为12％. 对于航班延误概念进行界定,是判断是否发生航班延误这一客观现象的前提,也是民航有关部门、法院化解和评判延误纠纷的必然要求,更是确定承运人权责范围,给予旅客权益以人...     

2006年冬/2007年春中外航航班均衡性比较

本期特选《2006年冬/2007年春中外航班的均衡性比较》作为潮头文章,其目的在于警示国内航空公司。在航班数量上,外航飞行航班每周比我国民航多13．3%,中俄间货运航班完全由俄方控制,中方没有一家航空公司开通到俄罗斯的货运航班,在与其他国家及地区的航班比较中,我们也有很大的不足,尤其是中美航班的差距,而且这种差距正在逐年扩大,至于原因在哪里,这是一个值得全行业思考的问题。这篇文章从航班尤其是航班数量来衡量中外航班的差距,希望可以让国内航空公司从知不足中发力,努力缩小我国民航与其他国家民航的差距。     

全国民航夏秋航班换季工作准备就绪

2010年夏秋航季全国民航航班换季工作准备就绪，航班计划将自2010年3月28日至2010年10月30日执行。与2009／2010年冬春航季相比，2010年夏秋航季航班安排有以下几个方面的突出变化     

浅谈我国航班延误原因及对策

航班延误是当前国际民航业发展中面临的一个突出问题，也是顾客对航空服务不满意的重要方面。笔者结合我国民航的运行实际，在科学、客观地分析航班延误原因的基础上，探讨民航如何减少航班延误的对策，希望能为完善航班延误管理提供一定的借鉴。     

民航冬春季航班计划将执行

自2014年10月26日至2015年3月28日，中国民航将执行2014／2015年冬春航季航班计划。日前，记者从民航局了解到，全国民航2014／2015年冬春航季航班换季工作已准备就绪，国内航空公司每周共安排国内航班51771班、港澳台航班4025班、国际航班6178班，航班数量较2013／2014年冬春航季均有所增长。     

破解窄体机手提行李管控难题的实践探索

<正>随着我国对新冠疫情防控政策更加科学、精准,民航运输航班量和旅客量均呈现快速增长趋势,旅客出行意愿明显增加。在我国民航机队中,窄体机占比较大。窄体机航班旅客往往携带较多的手提物品进入客舱,但行李架空间有限,导致手提行李溢出问题日益凸显。如何对窄体机航班的手提行李进行有效管控,同时确保航班正常、稳定服务品质,成为航空公司空地各环节面临的服务痛点和难题。