汽车工厂大件上线编组负荷计算模型

为了快速而准确地分析汽车工厂大件上线编组工作业负荷，针对编组工岗位工作进行了拆分和整理，得到了编组工岗位负荷影响核心因子Dolly编组率和编组数量计算方法，建立了整个编组工负荷计算模型。实测上汽大众长沙工厂C编组站某大流量线路的实际流量和编组率，与理论计算数据对比，误差在5%以内。相比长时间现场实测获取数据，该模型计算准确且快速，可用于后续编组区域负荷计算，以提高效率。     

城市轨道交通列车编组方案研究综述

城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式,而列车编组优化则是提高城市轨道交通效率、降低运营成本的重要手段。文章对现代城市轨道交通列车编组的优化研究进行了综述分析,首先,介绍了列车编组的概念及其对运营管理优化的重要性,主要是关于目前存在的固定编组、大小编组、灵活编组、虚拟编组等几种编组模式的及其特性差异。其次,介绍了列车编组的优化模型,主要对现有列车编组相关研究文献中模型的目标函数、约束条件和模型求解方法等几个方面进行分析和研究。基于现有研究,发现现有学者并未过多涉及合理的列车编组与节能环保之间的关系,因此,文章提出将节能、环保等角度作为目标函数之一,并充分利用人工智能算法或启发式算法调用求解器的精确算法求解模型。     

铁路客运改革的现状及其对策

近年来，面对运输市场的激烈竞争，铁路为提高自身的竞争能力、确立自己的优势，积极推出一系列改革举措，如多次提速、扩大旅客列车编组、调整列车编组结构、加快设备改造、增加科技投入、开行行包专列以及强化客货营销等等。然而，从铁路现行管理体制、服务经营机制、职工队伍素质、长远发展战略等方面看，仍存在着很多不适应和亟待解决的问题，迫切需要深化改革，加快发展，以取得铁路客运的社会价值与企业价值的最大化。     

万家码头编组站有线通信设计

<正>编组站的主要任务是根据列车编组计划的要求,大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作,并且按照运行图规定的时刻,正点接发列车。所以,人们往往称编组站为编组列车的工厂。编组站的作用:     

城市轨道交通客流短时预测

城市轨道交通客流计划是其运营编组设计的基础,根据城市轨道交通短时预测的实时断面客流量进行运营编组设计,更贴近客流的实际情况,具有实时性、灵活性和快速响应性等优点.在此基础上进行城市轨道交通运营编组设计,更能适应客流量的实时变化.     

基于多Agent的列车编组计划优化模型研究

本文阐述了货物列车编组计划的复杂性,引入多Agent技术,建立了基于多Agent的编组计划优化模型,并重点讲述了Agent之间的交互机制以及车流合并过程,最后指出了该方法的优越之处,对于列车编组计划智能化编制具有借鉴作用.     

CRH380B系列动车组高压供电系统的故障分析处理

2010年9月,唐车及长客的CRH3-380型动车组定型为CRH380B系列,其中短编组动车为CRH380B,截止2015年底,总数逾200列;而长编组动车为CRH380BL,总数为115列.皆为350Km/h级别统型动车组.本文主要围绕CRH380B、CRH380BL动车组运行中高压供电系统发生的故障现象进行原因分析...     

GSM—R数字移动系统的应用与发展

GSMR（GSM铁路）是一种基于GSM平台，专门为满足铁路应用而开发的数字式无线通信系统。主耍提供无线列调、编组调车通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，并可提供相关的列车检测、定航、旅客服务等方面的通信服务。可见GSM—R是一种面向未来，具有巨大的发展空间的铁路通信技术。     

基于数据库的公路运输企业模块化研究

通过分析客户需求，提出了公路运输企业模块化的流程，并给出公路运输企业的模块化结构。本文以业务模块匹配的数学模型为基础，利用数据库技术实现业务模块管理的信息化，解决了业务模块的合理编组问题。     

网络化城市轨道交通行车的优化组织

文章首先从车辆基本信息、车辆资源共享、编组车辆数的确定3个方面入手,研究了列车编组方案;其次从交路方式、列车停站设计、行车间隔时间3个方面入手,介绍了车辆交路计划;最后从单条线路列车行车组织优化方法、轨道交通系统整体行车组织优化方法2个方面入手,探讨了网络化行车组织优化方法。希望通过这次研究,为促进网络化城市轨道交通行车优化组织工作的顺利开展发挥作用。     

国内最轻B型城轨车辆株洲造

我国首列低碳静音城轨车辆在中国南车株洲电力机车有限公司成功下线。明年5月以后，将有21列（四节编组共84辆）这样的城轨车辆驰骋在武汉城轨交通一号线二期工程上。     

国内最轻B型城轨车辆株洲造

我国首列低碳静音城轨车辆在中国南车株洲电力机车有限公司成功下线。明年5月以后，将有21列（四节编组共84辆）这样的城轨车辆驰骋在武汉城轨交通一号线二期工程上。     

繁忙干线开行组合式重载列车初探

组合式重载列车已在我国大秦铁路广泛开行,取得了显著的经济效率和社会效益。为进一步发展铁路重载运输,本文对繁忙干线开行组合式重载列车的编组方式、组合与分解作业方法进行了初步探讨。     

探究城市轨道车辆电气制动能量建模及仿真

城区以内的轨道车辆，在电气制动特有的步骤内，包含惯常的再生制动、对应着的电阻制动。城轨车辆关涉的电气制动，应当建构能量布设的精准模型，予以仿真运算。这种制动建模，应考量设定好的车辆编组、布设线路及车体载重、描画的运行图、各时段的牵引供电。供电网络布设的模型，包含单车牵引、并行态势下的多车运行。     

大秦铁路2—14m框构桥顶进施工技术

大秦线为重载铁路，行车速度快，列车编组长，运力特别紧张，同源高速公路设计以2—14m框构下穿大秦铁路正线，如何在最短时间内安全优质完成框构顶进施工任务是一项比较复杂的技术难题，本文采用3—5—3扣轨及纵抬横挑工字钢加固线路、列车限速45km／h，实现了快速安全顶进施工。本文从路基防护桩、后靠背、顶进设备、线路加固及拆除、框构挖土顶进等方面详细介绍了下穿大秦铁路顶进框构的施工技术，为今后类似框构顶进施工提供了技术参考。     

压缩货物运输时间的铁路车流组织双层规划模型

以压缩货物运输时间为目的构建了优化铁路车流组织的双层规划模型。上层从铁路运输部门的角度出发,以全路车流组织成本最少为目标,考虑了技术站的编发能力限制、接车能力限制及编组去向预决策等约束条件,确定编组去向的开行方案。下层规划考虑货主的需求和利益,以各股车流的改编中转时间最短为目标压缩货物的运输时间,以流量平衡、车流组织形式的唯一性和技术站改编能力限制作为约束条件,形成车流改编接续方案并反馈回上层。采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,设计了退火计划表并阐述了算法流程,最后通过实际路网大规模案例验证了模型和算法的有效性。     

压缩货物运输时间的铁路车流组织双层规划模型

以压缩货物运输时间为目的构建了优化铁路车流组织的双层规划模型.上层从铁路运输部门的角度出发.以全路车流组织成本最少为目标,考虑了技术站的编发能力限制、接车能力限制及编组去向预决策等约束条件,确定编组去向的开行方案.下层规划考虑货主的需求和利益,以各股车流的改编中转时间最短为目标压缩货物的运输时间,以流量平衡、车流组织形式的唯一性和技术站改编能力限制作为约束条件,形成车流改编接续方案并反馈回上层.采用模拟退火算法对双层规划模型进行求解,设计了退火计划表并阐述了算法流程,最后通过实际路网大规模案例验证了模型和算法的有效性.     

货检手持机系统的研究和开发

文章针对传统货检作业模式下的作业流程及目前作业层中存在的问题，研究和开发货检手持机系统。货检手持机集拍照、对讲、网络访问于一体，通过无线网络获取货检作业列车、车辆及编组信息，并将作业结果数据信息及时传输到货检监控平台。该系统的应用提高了柳州南车站货检作业的质量，降低了货检作业人员的劳动强度，使货检工作的管理水平得到进一步提升。     

弘扬驼峰精神打造人文车站

郑州北站地处全国路网中心，主要担负着京广、陇海两大铁路干线上四个方向货物列车到达、解体、编组、出发作业，以及“中原货物快运”列车运输和乘务组织工作，日均解编列数和办理车数居全路第一，素有中国铁路“路网心脏”之称。近年来，郑州北站积极构建以“担当健行、任重致远”的驼峰精神为核心的文化体系，用文化凝聚人、感召人、规范人，极大地激发了全站干部职工干事创业的热情，推动了各项工作又好又快的发展。     

不确定条件下新港编组场发往燕郊站货车集结参数仿真研究

在货车的编组作业过程中,集结是不可避免且耗时较长的一个环节。货车集结时间是货车在编组站上停留时间的一个重要组成部分,且占有很大比重,根据我国部分主要编组站的统计,一般约占改编作业总时间的40%~50%,而货车集结参数是影响货车集结时间的主要参数。研究不确定条件下货车集结参数,对确定货车集结时间、编组计划以及车流组织理论研究有一些启发作用,同时使车流组织的研究更加科学合理。