辽宁旅游业“孔雀开屏式”发展战略探讨

辽宁旅游在连接东北亚区域旅游合作方面占有极为特殊的地位。站在东北亚区域旅游合作的视角,旅游强省的总体发展战略应当是:以沈阳为凤身,以大连为凤头,以辽西、辽东为两翼展开的"孔雀开屏式"发展战略。     

中国区域旅游合作问题研究——基于主体、领域和机制的分析

本文通过概述改革开放以来我国区域旅游合作发展轨迹,指出现阶段突出问题是合作主体、合作领域与合作机制的模糊与缺损。为扩大和深化区域旅游合作,需要进一步界定合作的三大主体,研判合作的有效领域,分析合作的推进机制;需要着力让政府归位、旅游企业到位、非政府旅游组织补位,形成多元合力;需要以市场主导机制取代政府主导机制,增强共赢激励;需要以资源共享和客源互送为基础,拉长产业链系,拓宽合作领域;需要优化空间结构,互动区内区际,为合作提供基本的构架和有力的支撑。     

川黔区域旅游合作研究

以成都为中心的四川凭借自己的地理区位优势和西南经济中心的有利地位,旅游产业已经得到了较快发展。以贵阳为中心的贵州有着丰富多彩的旅游资源,再加上近几年政府对旅游的大力支持,"多彩贵州"旅游品牌的提出,旅游业发展的前景也被看好。由于两地同属于大西南旅游区,区域旅游发展有很强的合作优势和机会。通过介绍川黔两地旅游合作的基础条件,论述了两地的合作优势及劣势,分析了合作方案与策略。     

青藏区域旅游合作开发的SWOT分析

在经济全球化的背景下,区域旅游合作是世界旅游业发展的一种趋势,是实现资源共享、客源互动、合作共赢的重要战略措施,是青藏区域旅游发展的必然选择。本文以青藏区域旅游合作为例,用SWOT分析法,详细分析了青藏区域旅游合作开发的优势、劣势、机遇和挑战,为实现青藏两地真正意义上的旅游合作提供借鉴。     

湘西区域旅游合作效应与机制构建

以区域协同治理理论和交通经济带理论为理论视角,分析了湘西区域旅游合作的必要性、合作优势以及合作中面临的问题。重点分析了张吉怀高铁对湘西区域旅游合作产生的效应：即高铁开通对湘西区域旅游资源的优化配置效应、对区域经济和旅游客源的聚集效应、对湘西区域治理产生协同效应。最后提出协同治理视角下应积极构建湘西区域旅游合作动力机制、旅游合作协调机制、旅游资源整合机制和旅游合作执法联动机制。     

“16+1合作”背景下宁波-中东欧城市旅游合作的对策建议

作为中国与中东欧16国合作交流的首选平台,宁波积极推动并落实"16+1合作",其中自然不乏旅游合作的身影。但不难发现,双边在旅游合作的过程中仍面临着些许障碍有待疏通。笔者从宁波与中东欧城市旅游资源、合作现状及合作障碍的梳理入手,致力于发扬宁波-中东欧城市旅游合作过程中的各方优势并打破重重壁垒,为宁波与中东欧城市旅游合作提供可参考的模式借鉴与对策选择,从而更好地以旅游合作促"16+1合作",焕发旅游合作的新引擎作用。     

苏北区域旅游合作对策探索

区域旅游合作是目前我国旅游业发展的主要特征,为提高苏北区域旅游的综合竞争力,实现合作共赢,必须注重旅游资源的整合,实现区域资源的优势互补,联合打造苏北旅游品牌;苏北5市应加强联系,疏通区域合作渠道,拓宽合作领域,树立区域旅游整体形象政府应发挥的主导作用,制定区域旅游发展总体规划,以指导旅游合作健康有序地发展。     

区域旅游合作层级系统分析——以舟山参与长江三角洲区域旅游合作为例

本文以舟山参与长江三角洲区域旅游合作为例,提出了区域旅游合作的三级层级系统,并对每一层级的合作内容进行了分析。     

基于共生理论的成渝旅游合作机理研究

本文以成渝经济圈为研究对象,基于区域旅游合作的内涵及目标,引入种群生态学中的共生理论,剖析其在区域旅游合作中的适用性,将参与区域旅游合作的各方作为具有复杂相关关系的生态有机种群,进而通过分析区域旅游合作的共生单元、共生模式、共生环境和共生界面,从一个全新的角度,提出区域旅游合作的运作机理和对策.     

锦州与周边城市旅游竞合关系与协调机制研究

以锦州及周边城市为落脚点,通过分析锦州与周边城市在旅游合作中存在的区域旅游竞争力不平衡,缺乏合作基础、区域旅游资源开发程度较低、旅游景区的影响力和市场竞争力较弱、缺乏整体合作,统一规划等问题,提出加强政府间协调合作,平衡区域竞争优势;促进旅游企业合作,培养旅游人才;充分发挥行业协会的积极作用;努力提升景区影响力和竞争力,打造特色旅游产品;实现区域资源整合,联合打造区域旅游形象等旅游协调机制。     

京津冀城市群旅游经济联系分析——基于改进引力模型

在引力模型框架下,将城市间物理距离改进为基于交通时间和货币上的相对距离,构建旅游经济联系强度模型,计算2012年和2018年京津冀城市群主要城市之间的旅游经济联系强度及旅游影响力,并运用ArcGIS10.2软件对京津冀地区旅游经济联系空间格局演化进行分析。结果显示:京津冀旅游经济联系格局从以北京为中心的"单中心放射型"演变为以北京、天津为中心的"双核心网络型";北京的旅游影响力在京津冀城市群处于绝对优势,天津次之;河北省主要城市之间的旅游经济联系以及各城市的旅游影响力整体呈上升趋势,但仍有巨大上升空间。京津冀三地应联动整合旅游资源,开发跨区域旅游大市场,扩大市场规模;建立区域旅游创新合作机制,搭建平台使旅游发展低阶梯度地区能够直接承接高阶地区的前沿旅游创新成果;在政府引导下通过促进行业协会、旅游龙头企业、旅游相关企业之间的对接与合作,发挥旅游企业的主体作用。     

河北省"十一五"旅游业发展战略分析

根据河北省旅游业发展的优势和劣势以及面对的机会和威胁,“十一五”期间河北省旅游业发展战略改进的重点,应是积极推进京津冀都市圈旅游一体化;完善中心城市旅游功能,创建“宜居宜游”城市,构建环京津生态型旅游城市群;旅游发展与“生态河北”建设相结合,加强生态环境保育,创新旅游产品,带动贫困地区扶贫开发;加强现代经济性、社会性旅游资源开发;加强产学研合作。     

打造环京津休闲旅游产业带的对策建议

目前,休闲旅游已逐渐成为我国旅游消费的新亮点和旅游发展的新时尚。河北省具有环京津的区位与资源优势,应把全力打造环京津休闲旅游产业带作为全省旅游重点,采取综合措施,积极推进环京津休闲旅游产业带转型升级,探索建设沿海旅游经济强省的战略定位和实现途径,实现河北旅游业跨越式发展。     

我国四大自贸区的共性分析、战略定位和政策建议

我国设立的自贸区本质上是以更大的开放促进更深入的改革。上海、广东、天津和福建四大自贸区在战略定位上各有侧重。上海自贸区重在金融创新和科技创新以及推动长三角乃至长江经济带协同发展;广东自贸区以制度创新为核心,促进内地与港澳经济深度融合;天津自贸区承担着贯彻落实京津冀协同发展国家战略的重任;福建自贸区以“对台湾开放”和“全面合作”为方向,进一步深化两岸经济合作。对于自贸区的未来发展,我们建议在国家层面成立强有力的协调机构,尽快制定《中国自由贸易区促进法》,与“一带一路”战略紧密对接,进一步推动行政管理体制改革,深化金融体制改革。     

Tianjin Binhai,Set Sail

Tianjin＇s Binhai New Area （TBNA） lies in the economic belt of Bohai Rim Region and the juncture of the city group of Beijing, Tianjin and Hebei province. The area is adjacent to Beijing, facing North, Northeast and Northwest China on its back, with a vast hinterland. It is the important hub linking China and the world, the south and the north and the east and the west within the nation. As the nearest east starting point of Eurasia land bridge, TBNA is the most crucial outlet to the sea for the neighboring in- land countries, becoming an important window for China to take part in the economic globalization and regional economic integration.     

展会连四海 经贸谈五洲—会展经济

Exhibition economy is a potential rising industry. Langfang is traditionally described as “golden area linkage between Beijing and Tianjin”. Frequent hosts of some big inter- national trade and cultural activities will boost Langfang＇s fame, enhance its foreign exchange and cooperation, and imporve the economic and social development.     

北京市现代物流中心构建及发展策略研究

流通服务是北京市现代服务业未来几年要大力发展的重点之一.为支撑其他产业做好配套服务,传统的运输仓储中心正逐渐向现代物流中心方向发展.文章指出,建设发展北京市现代物流中心是促进区域经济合作与发展的需要,是与制造业联动发展的需要,是整合物流资源的需要.当前,京津冀地区工业集群发达,物流行业发展初具规模,为北京地区建立大型物流园区并进一步整合周边地区资源、扩大辐射范围提供了有利条件.北京市现代物流中心的构建可分为两个阶段,第一个阶段是物流基础设施及配套服务的提供商,第二个阶段是物流资源的集成商及物流服务的提供商.为不断创新现有服务职能,持续开拓具有增值潜力的新业务,努力推动赢利模式的转变升级,实现面向客户动态需求的创新物流服务增值模式,北京市现代物流中心需要创新进口和出口贸易职能,创新库存与配送管理模块职能,发展物流融资增值服务,发展物流咨询与电子商务增值服务.     

珠海与澳门共建跨境旅游城探讨

文章提出了跨境旅游城的概念,阐述了珠海与澳门共建跨境旅游城的必要性,对珠海横琴与澳门离岛地区建立珠澳跨境旅游城的区位条件、空间条件、旅游资源条件、合作基础条件与政策条件进行了分析。对珠澳跨境旅游城这种全新的区域旅游合作模式探讨的意义在于：推动珠澳旅游合作实践的创新,促进珠海与澳门乃至整个珠三角地区旅游业的进一步发展,并为我国区域旅游合作特别是我国参与的跨境旅游合作的实践和研究提供新的思路。     

西部区域旅游合作十年回顾与展望

改革开放三十年来,特别是实施西部大开发战略10年来,西部区域旅游合作在政府、业界、学界三方共同推动下,合作的范围进一步扩大,合作进程不断深化,合作对西部地区区域旅游业的效应已开始显现。展望未来,西部区域旅游合作将会在合作机制的完善、区域旅游合作规划的编制、区域整体旅游品牌的打造等方面有质的突破和发展,最终构建特色互补、协调发展的西部旅游大格局。     

风景这边独好

Langfang, neighboring Bohai Sea in the east and Taihang Mountain in the west, located between Yan Mountain and the plain, enjoys great geographical advantages and convenience, as it only takes less than half an hour to head for Beijing and Tianjin. Therefore, Langfang deserves the honor name “the golden passage between Beijing and Tianjin”.