底特律的诱惑

呼啸而至的金融风暴,令世界经济猝不及防,始作俑者华尔街虽难逃干系,却让美国汽车业深陷危机.命悬一线的美国汽车业,兼并重组已是无可奈何的最终命运.于是,接近华尔街或资本市场的精英们又向世人抛出了"抄底美国汽车业"的高谈阔论.虽然这样的论调不足以让发达汽车工业企业心悦诚服,却极易引发有着汽车大国梦想的中国汽车业的怦然心动.     

传媒

传统汽车工业为何成“夕阳产业”一场突如其来的金融危机，也造成了传统汽车产业的衰落底特律的衰落，标志着统治世界汽车业的传统汽车工业结束衰退期的开始。就在各国汽车业面临销量速降、兼并重组、破产等问题时，中国的汽车业却相对表现得异常良好。2009年汽车销量达到1360万辆，超过美国成为世界第一大汽车生产国和新车消费市场。但是，如果把底特律汽车业的衰落仅仅看作是全球汽车产业格局的重心从一国或地区向另一国或地区的简单转移，     

城门失火 殃及池鱼

短短100多米的华尔街却是美国乃至全球的经济核心。最近的华尔街危机不仅给美国经济带来沉重的打击，也让整个世界的经济陷入低迷状态．各大股指均大幅度下调。     

自主品牌汽车能走多远？

就在华晨汽车高层辟谣被收购的时候，仰融却在美国抛出一个令国内汽车业汗颜的造车计划。与此同时，国内的市场也向世界抛出了一个诱人的“蛋糕”，今年中国汽车市场销量将达到1200万台。中国无疑已经成为引领世界汽车发展的引擎。     

进口降税、碰撞试验、交强险 汽车新政带来了什么

尽管现在的车市相当低迷，消费者持币待购现象加剧，经销商库存量相当大，但政府关于完善汽车方面的新政策的脚步却一点也没有放慢的意思……让我们来看一看，7月出台的三项汽车新政对中国汽车业究竟有多大影响。     

美国三大车企的4大财因

美国的三大汽车公司通用、福特、克莱斯勒，曾在全球汽车业叱咤风云，其名气之大如雷贯耳。三大车企分别组建于1908年、1903年和1912年，——连最年轻的克菜斯勒也已经有97岁高龄了。三大车企推动美国经济呼啸百年，美国因此被称为“装在轮子上的国家”；执全球汽车工业百年“牛耳”，三大车企也成了美国人的骄傲、美国精神的象征。但2007年席卷全球的美国金融风暴，不仅使华尔街随处可见“残垣断壁”，也使汽车圣城底特律杂草丛生，失去了往日的喧嚣。2009年4月30日，克莱斯勒宣布申请破产保护；时隔两个月的6月1目，通用宣布申请破产保护，创造了美国迄今为止最大的制造业企业破产保护案。三大车企中的老二——福特公司，从2006年到2008年连续三年累计亏损300亿美元，虽暂无破产之虞，却也风雨飘摇。     

国外汽修以人为本

从1886年第一辆汽车诞生到今天，汽车已驶过了两百多年的历史。相比于美国、日本等成熟的汽车杜会，中国无论是汽车业．还是汽车维修养护业，都还十分稚嫩。他山之石可以攻玉。欧美、日本等先进国家的经验，应该会给我们很多启示。     

暂时不太冷的汽车业

美国东部时间12月19日上午9时,美国总统布什公布了《汽车业重组及资产盘活救助方案》的美国汽车业救助方案。根据方案,通用汽车和克莱斯勒公司将获得总共174亿美元的政府资助，福特汽车没有申请此项救助资金。2008年岁末公布的这个救助计划，也许将挽救面临绝境的美国汽车业，使他们渡过这个最黑暗的“圣诞节”。     

汽车之城底特律的盛与衰

汽车业让底特律在上世纪初就成为世界上最辉煌的工业中心，也让底特律在世纪末成了美国城市退化的典型。汽车业成就了底特律，也毁掉了它     

国际汽车业在环保上展开竞争

据报道，受国际经济大环境变化的影响，近年来世界汽车业在环保领域中的投资增长急剧加快。美国加州国际汽车经济研究所的调查显示，20世纪80年代，北美、西欧和日本的汽车业在环保技术上的投资，年均增幅约为5．5％，90年代前百年约8．5％，而1996～2000年达12．5％，最近3年更高达15.5％。其中德国达到19．5％。预计，未来几年上述投资力度继续加大。     

汽车快跑!!!

来自华尔街的金融危机重创了汽车业. 美国三大汽车集团,通用汽车、福特和克莱斯勒应声而倒,向外界宣称企业受到了金融风暴重创,不得不向联邦政府寻求将近2500亿的紧急贷款救助.     

汽车能不能更迷你?

比尔·福特，美国汽车巨子的后代、现福特汽车的总裁出语惊人：现在我们必须把公路上跑的车看成是智能手机、笔记本电脑、写字板电脑。当然，车的个头儿要大得多，但它们都是一种网络的工具。汽车业的根本利益，是保持人类的移动性，促进沟通，而不是让大家都堵在路上。拥堵问题不解决，汽车把乘客从A点运送到B点这样的基本功能就会丧失。     

克莱斯勒寻求破产保护

陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司4月30日发表声明宣布申请破产保护，同时宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。走过85载的克莱斯勒如今“英雄迟暮”只得寻求破产保护，折射出美国汽车业由盛及衰的变迁。     

2007，中国领跑世界“汽车大年”

普华永道会计事务所汽车研究所推出的预测调研报告宣告，2007年将是世界汽车业大增长之年。在增长率上领跑的将是中国，斯洛伐克、印度、日本和俄罗斯追随其后，德国也不错，惟美国、法国要下降．     

自主品牌汽车能走多远?

正就在华晨汽车高层辟谣被收购的时候,仰融却在美国抛出一个令国内汽车业汗颜的造车计划。与此同时,国内的市场也向世界抛出了一个诱人的"蛋糕",今年中国汽车市场销量将达到1200万台。中国无疑已经成为引领世界汽车发展的引擎。     

近观车市——全球汽车市场风云迭起

如同当年网络公司大潮的兴起与破灭一样，如今，全球汽车业似乎也在经历新的震荡与大起大落。在美国遭遇9．11事件以前，美国汽车市场销量连年增长，其在全球汽车市场上的份额也在同步扩大，并由此带动全球汽车产量的激增与市场的快速扩展。在2000年底时，仅美国三大汽车商在全美及北美地区市场的汽车销量就已达1780万辆，大大超过了90年代中期，美国汽车制造商们曾经创造的年销量1600万辆小轿车和轻型卡车的销售纪录。     

严凯泰：投资上百亿在大陆打造新车，有何胜算？

当全球汽车业进入冰河期时，裕隆集团却选在寒冬里出击，投资上百亿元在大陆打造新车，推出自有品牌纳智捷”汽车。     

“美国制造”非出路

不久前，美国总统巴拉克·奥巴马（Barack Obama）在密歇根州一家通用汽车（GM）工厂向汽车工人们发表演讲时，为政府对汽车业的纾困进行了辩护。他表示，纾困行动拯救了美国制造业的“灵魂”，而汽车业“已成为我们（美国）经济实力的象征”。奥巴马此番言论不过是制造业高管和政治家们投身于一场新运动的最新表现——迷信制造业。     

全球产业大趋势

全球汽车销售量2005年可望增加2．6％，尽管如此，全球汽车生产供过于求的情况并未改变。这将给汽车业的获利带来压力。     

全球汽车业穷途觅路

今日美国的汽车业是全球汽车业的缩影，美国政府最终会不会施以救助？以德国为代表的欧洲汽车工业将受到怎样的影响？以中国为代表的新兴市场在其中又将扮演什么角色？这些都是未来关注的焦点