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9月16日至10月16日的国内召回车辆趋势,不仅召回总体数量在上张,品牌和档次也在往上拔。 相似文献
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2011年8月16至2011年9月16日,在国内的乘用车辆中,总共出现了4个品牌6个批次的召回．涉及召回的原因涉及到发动机、转向系统以及电子电器等方面,相对过去几个月的召回数量．少了很多。 相似文献
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2011年11月16日至2011年12月16日,在国内的乘用车辆中,总共出现了6个品牌7个批次的召回,召回的原因涉及到动力系统、油箱接口以及车底护板。 相似文献
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从2012年5月21日至2012年6月20日的一个月时间里,被召回的车辆基本为进口车型。而最重要的召回原因则是发动机曲轴部分的异常工作。 相似文献
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2011年明16日至2011年7月16日的国内车辆,只出现了一个品牌的一个批次,涉及的召回原因是制动部分,反倒是国外汽车市场的召回比较频繁。 相似文献
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2011年9月16至2011年10月16日,在国内的乘用车辆中．总共出现了三个品牌四个批次的召回．召回的原因涉及到动力系统,转向系统以及电子电器等方面．数量也非常少。 相似文献
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从2012年8月21至2012年9月20日,国内官方召回车辆涉及3个品牌,3款车型．总共只有10077辆车,动力系统及转向部位是召回的重要因素：在海外召回的车型,原因则集中在油管等部位。 相似文献
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11月16日至12月16日,国内车辆召回数量相对上月少了许多,召回原因也多集中于一些辅助性部件。时间的指针已经指向了2010年最后一个月,2011年,我跟你一样,都祈祷那些纷至沓来的召回消息能少些再少些吧。 相似文献
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从2012年7月21日至2012年8月20日的一个月时间里。被召回的车辆基本为进口车型,而最主要的召回原因集中在发动机、转向及四轮定位等。 相似文献
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2011年5月16至2011年6月16日的国内车辆召回批次和数量来看,比上个月多了很多．在主要召回的几个车型中．动力系统和电子电器唱了主角。 相似文献
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不知汽车召回是不是也在凑“金九银十”的热闹,8月16日至9月16日的召回数量和品牌陡然增加,其中不乏专业越野和顶级跑车品牌,不少问题都始于设计之初。汽车是个连环工程,每一环都大意不得。 相似文献
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一些过去靠质量赢得口碑的品牌和批次,出现在10月16日至11月16日的召回名单中,并且召回原因与制动器相关的居多,这是对安全的警示。 相似文献
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从2012年2月21日至2012年3月20日的一个月时间里,被召回的车辆批次比上月增加了不少。其中不乏畅销的合资车型,召回原因涉及到非常重要的动力系统和转向轴。 相似文献
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从2012年1月16日至2012年2月20日的一个多月时间里,经历了中国的农历新年。也许是新年假期的原因,自主品牌与合资品牌汽车正在休假中,并没有发布涉及到相关召回的产品。 相似文献
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2010年12月16日至2011年1月16日的国内车辆召回数量明显低于往常,但愿茌2011年的头一个月,召回数量低是质量提升的好兆头。 相似文献
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7月16日至8月16日国内召回车辆比上月略有上升。在汽车销售淡季,一条消息颇具爆炸性——经调查的丰田“召回门”,竟然很大成分缘于驾驶者操作失误。如果真是如此,那么丰田在真相面前做了什么,接下来又该扮演什么角色呢？ 相似文献
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从2012年6月20日至2012年7月20日的一个月时间里。被召回的车辆大部分都涉及到发动机的相关问题,有接触不良也有无法重启的,作为汽车的心脏部分,丝毫不能出问题。 相似文献
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从2012年4月21日至2012年5月20日的一个月时间里,被召回的车辆普遍问题出现在制动、转向、发动机等部件。 相似文献
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6月16日至7月16日的国内召回车辆比上月少了不少,但上半年整体召回案例却一直呈上升趋势。一片呼声中,国家质检总局终于拿出了《汽车产品召回监督管理条例》征求意见稿,虽然看似对违规车企加重了判罚,具体运作却不得而知,而有关消费者的发言权却依旧没有看见。 相似文献
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近期召回车辆中三菱召回的款型居多,包括翼神、欧蓝德E×劲界、劲炫、劲畅、蓝瑟E×、蓝瑟翼豪陆神、格蓝迪等多款车型,问题涉及发动机、制动装置、电器设备等。单车型召回数量最多的是长安福特的福克斯,两次召回数量超过19万辆,召回原因是部分车辆的加油软管和加油管通气软管材料性能未达到相关标准。这些软管长期使用会产生龟裂,极端情况下可能导致燃油渗漏,存在安全隐患。 相似文献
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