浓墨重彩绘华章——机械工业第九设计研究院辉煌走过50年

在中国的汽车发展史上,有很多值得铭记的节点,让一汽人自豪的是,这些关键的节点中很多的“第一”都是由一汽人创造的。比如中国的第一辆卡车、第一辆轿车都诞生于我们脚下的这片土地。不过中国生产出第一台汽车的工厂——第一汽车制造厂却是在前苏联专家的援助下建造起来的。“要发展我国自己的汽车工业,没有自己的汽车工厂设计队伍就等于无本之木、无源之水。”早在中国汽车工业起步之初,第一代汽车人就清醒地意识到了这点。于是从50年前的1958年,中国开启了自己绘制中国汽车工业发展蓝图的辉煌历程,而担此大任者就是机械工业第九设计研究院（以下简称九院）。从我国自行设计第一个大型汽车厂——第二汽车制造厂,到2003年一汽同时建设的四大新基地,再到目前正在紧张建设中的一汽轿车扩建工程,50年披肝沥胆,50年锐意进取,九院人用智慧和汗水在中国汽车发展史上竖起一座座丰碑,成为中国汽车工厂设计先进技术当之无愧的引领者。     

谁的转折时刻

马征鲲奔赴长安是改变中国汽车设计师地位的重大事件。这个突然发生的人事变动在多年后或许会被证明是中国汽车设计行业的转折时刻大约10年前,一位中国汽车设计师联系汽车造型设计项目,他给哈飞汽车打了一个问询电话。对方一上来就问他:你是中国人还是外国人?他说:我是中国人,中国的设计师。那边这样反问道:中国人,你做什么设计?     

谁值得信赖？6款安全汽车大起底

全球汽车召回风暴，让汽车安全再次站上舆论的风口浪尖。各种汽车安全测试数据吸引了更多人的眼球，同时也受到更多汽车厂商的重视。是“完美座驾“还是“杀人机器”？     

长久模式永不跑偏

一个从汽车物流起家的家族式企业，如何发展成为国内唯一一家提供汽车产业链综合服务的大型企业集团。30年前，薄世久和李桂屏夫妻二人绝对不会想到，自己创办的企业真的能像“长久”这个名字一样，在全国范围内得以“长久”发展。     

不靠谱的气囊 安全驾驶才是真正“护身符”

如今汽车越来越多了,驾车出行安全成为重中之重,汽车生产厂家也是挖空心思来提高汽车的安全性能,曾经是豪车配置的汽车安全气囊,现在几乎成了乘用汽车的标配。然而大量车主投诉,汽车发生碰撞后,安全气囊却没有爆开,是汽车安全气囊的质量问题?可生产厂家的答复却是千篇一律:安全气囊爆开需要看撞击的力度及角度,如果没有撞到气囊感应模块,即使事故再严重,安全气囊不弹出也是正常的。安全气囊不爆开谁负责?《中国质量万里行》记者调查,汽车安全气囊并非全能"护身符",律师虽然给出维权方法,但由于目     

失衡的天平

9月1日，新能源汽车免征购置税第一天。在这个新能源汽车再次狂欢的时刻，却有个严峻的问题被多数人忽视。9月1日，中国学生的开学日，这一天成为了国内很多城市一年中的“最堵日”，但或许也是中国汽车消费者一个“堵心”的日子。     

我们将有怎样的新世界

年复一年,贵刊的“中国汽车蓝皮书论坛”已经举办了六届,并成为了北京春夏之交一个值得期待的盛典,作为贵刊的拥趸,我几乎参加了所有的论坛,这个平台上,人们交流思想、碰撞火花,并不惧怕“针锋相对”,堪称一场“实实在在”的论坛。     

走自主之路 创民族品牌

当前中国整个汽车业都在谈论自主,中国汽车工业发展至今,已经到了一个新的阶段。过去我们采取了以“市场换技术”的合资模式,产品主要采用外国汽车品牌和技术,经过这些年的发展,中国汽车市场逐步发展成熟,乃至成为世界上仅次于美国的世界第二大汽车市场,中国汽车企业也在这个过程中逐步发展壮大。但我们的“以市场换技术”的汽车产业政策并没有达到预期的效果．我们的自主品牌虽然也在不断发展．     

谁在左右中国汽车

在中国的汽车企业中，有两种人起到至关重要的作用，一个是“官员”，一个是“职业经理人”。这两种人左右着中国汽车的发展     

消费者期待汽车召回制度

“三菱帕杰罗”一度成为压在国人心上的一块石头,伴随它的是一股怒气和几分恐惧。在越来越多的私人汽车进入家庭的同时,“安全质量”问题也越来越多。于是,“汽车召回”终于走进了中国人的视野。这是一个新兴的事物。虽然在发达国家它已经有很长的历史了,但在中国却还是一个新概念、新名词。人们将如何看待这一制度执行后对消费者和生产厂家所带来的影响呢?     

大器为愿 恒久于行——记中国一汽发展60周年

今年是中国一汽诞生60周年，也是中国汽车工业从无到有、发展壮大的60年。60年前，在长春南郊土地上矗立起来的不仅是烟囱和厂房，更重要的是那些在一穷二白基础上艰难出发的前行者，使历经数千年农业文明的国人，看到了一种工业精神的萌发。 工业精神的核心是对科学规律的尊崇，是基于科学的实证精神和理性精神，具象到中国一汽，则不仅仅因这一“长子”身上几乎浓缩了整个中国汽车工业的历史与形态；也不仅是由于有太多像饶斌、郭力这样的英雄出自这个”董埔军校”；更重要的是从那一块石碑落地起，     

李书福：一个“疯子”的理性思维

2006年1月8日,李书福公然把一款吉利自由舰轿车弄到全球历史最久、规模最大的车展之一——美国底特律车展上。这是该车展举办98年来首次出现的中国汽车。李书福竟敢到美国汽车“三巨头”门口班门弄斧,这种狂妄之举让国内外汽车大腕们着实吃惊不小。有些人纳闷:这个“疯子”是不是又犯病了?然而,李书福有自己的想法:把汽车卖到外国去,让中国汽车跑遍全世界,而不是让世界汽车跑遍全中国。     

福特中国的成长代价

熟悉国内近几年汽车市场的人,几乎没有人不会奇怪,响当当的百年国际品牌——福特汽车,为何到了中国就屡战不适？虽然,福特各方面在各场合均表示对其发展现状持满意态度,但与同为美国本土的通用不可同日而语,与大众、丰田、本田相比,发展势头更为逊色。     

前瞻创新科技VOLVO一路领航完美安全

提起Volvo汽车,您的第一印象一定是安全。其实,从1927年Volvo汽车公司成立至今的79年,是Volvo全面领航全球汽车安全领域的发展史,更是Volvo矢志不渝追求科技创新的奋斗史。“以人为先”的前瞻安全理念“汽车是由人来驾驶的,因此在Volvo汽车公司,我们所做的一切都必须始终立足于一个指导原则——安全第一。”Volvo汽车公司创始人阿瑟·格布里森和古斯塔夫·拉森,在公司建立之初就将“以人为先”的安全问题当作公司发展的原则。创新不止,成就完美安全基于这样的初衷,Volvo将安全视为“安全、质量、环保”三大核心价值之首,始终致力于汽车安…     

胡茂元：自主的梦

对于曾参与了10年前与外资汽车厂商谈判全过程的胡茂元来说,在与巨头共舞中,真正完成自主的蜕变一直是他也是中国汽车人的梦。2008年,怍为中国最大的汽车公司,上汽集团加快了自己的自主步伐。2007年年瞧的上南合并,为上汽集团搭建了更大的发展平台,单单从二者的罗孚品牌的整合来看,正如胡茂元所说,“一张拼图的两半终于合二为一了”。上南合作后,     

“洋跃进”的汽车业反思

20年前汽车带给我们的方便感、幸福感和自豪感，如今掺杂进了烦恼、负担和无可奈何。这绝不是“发展中国汽车工业，让汽车进入中国干家万户”的初衷     

汽车对于体制的挑战

90年代初,一本美国人编写的《改变世界的机器》风靡中国,让人知道了制造汽车这个复杂的活动是如何彻底改变人们观念的;而现在,中国人实实在在地体验到了汽车对于社会的冲击,也许从来没有一种产品如汽车那样,会对企业制度带来如此大的震动.     

汽车使用节能的因素分析

随着国内汽车产业的迅猛增长，目前中国的石油供给面临着前所未有的压力。然而，我国面临的石油安全和交通能源问题将来势更猛，影响更大并且挑战更加严峻。因此节能迫在眉睫，而汽车使用节能是节能的重中之重。本人从“人”、“车”、“路”三个方面详细分析了其对汽车使用节能的影响。     

人工降雪与质量黄页

1300万和130万预示着什么？ 2000年中国汽车生产和销售了1300万台，而当年的汽车召回超过了130万台，几乎每卖出10台车就召回1台车，这一数字说明我们开始进入一个汽车大国应有的召回趋势当中。在美国，几乎每台车在其生涯中，都有可能面临一次召回。而我们这个突然升级为千万台汽车产销大国的国家，却只是在今年才超过了英国的汽车召回数量。     

成长企业的风险管理——郑文平博士采访实录

20年前,中国没有企业家,很多人下海全凭一腔热情办企业,“辛辛苦苦七八年,一夜回到创业前”这样的例子比比皆是。此时此刻我讲风险管理是为成长企业保驾护航,高速成长的企业犹如快行道上奔驰的汽车,如何使车子行走得又快又安全呢?这是风险管理要解决的问题。百年老店都是抗风险能力最强的企业,“蒙牛”怎样做才能成为百年老店?