开创低碳新境界的凯美瑞混合动力

2010年4月12日，凯美瑞混合动力车型在广汽丰田量产下线，这是继一汽丰田普瑞斯、比亚迪F3DM之后第三款实现国内量产的新能源轿车。凯美瑞混合动力共有三款车型，     

比亚迪电动车电池生产基地建成

获悉，比亚迪电动车电池生产基地目前在广东惠州建成。此基地将担负起比亚迪电动车核心技术产品——铁电池的生产任务，对比亚迪电动车的大规模量产具有标志性意义。     

边看边说

看了贵刊4月号封面《长安汽车脸谱》,不仅让人想到了长安杰勋HEV,曾头顶6项中国第一的光环,如今却很黯然,2010年销售记录为零,并已于2009年底停产。在混合动力汽车市场遭遇挫败的不仅仅是长安,还有比亚迪的插电式混合动力汽车F3DM以及纯电动车E6,甚至是会念经的外国和尚——丰田普锐斯、本田思域也玩不转了。在中国市场,混合动力似乎已经陷入了一种尴尬:上游极度热情,下游消费者极度冷淡。沟通两者之间桥梁似乎并不给     

语录

“电动车存在难以克暇的缺陷，就我个人看来，内燃机将永远不会被摈弃。” 丰田汽车近期直言不讳电动车技术存在蕾无法克服的缺陷，特别是充电式混合动力车。丰田技术和电池开发负责人光荣佐贺在新闻发布会上对电池供电电动车的长距离驾程前景表示了质疑。     

混动的现实主义

比业迪改变了100多年来汽车启动电池采用铅酸电池的成规，换成能量更高的磷酸铁锂电池，让一套电池发挥了两种功能 以电动车和低价高配传统车为招牌的比亚迪，在汽车节能方面变得更为现实主义。 2013年4月的上海车展上，比亚迪发布绿混、绿净两大技术。后者是一项讨现在消费者喜欢的改善车内空气质量的技术——PM2．5绿净技术，而前者则是一种巧妙的混合动力技术小革新。     

电动车之“火”

这是不能承受之猛火，还是引领汽车未来的火炬？比亚迪电动车碰撞着火事件引发全球汽车业对电动车现状和未来的全新思考     

特写六：21世纪初标志性人物——王传福领跑中国“智造”

在比亚迪坪山生产基地六角研发大楼前，总是停着一辆F3DM双模电动车。每天，这辆车都要载着不同肤色的客人在比亚迪基地里转上几圈。从它身上，人们看到的不再是一个简单依靠劳力、东拼西凑的中国制造，而是一支中国本土研发队伍依靠创新集合而成的“中国智造”——这也是21世纪中国企业的方向     

文德恩 电动车野心

没人知道大众汽车集团CEO文德恩（Martin Winterkom）4月19日出现在上海车展比亚迪展台究竟是一次预先安排好的行程，还是他的随性而为。轻装简从的文德恩仔细观察了比亚迪的发动机、变速器以及电动车，他随身带了一个小工具来检查漆面和缝隙。     

资讯

丰田造纯电动车虽然频繁爆出的召回事件让丰田的品牌和质量形象严重受损,但并没有延缓其在新能源领域的步伐。7月10日丰田参股的美国电动车制造商特斯拉汽车公司宣布,将于本月为丰田提供两款可再充电的纯电动车原型,以作为双方合作的第一步。     

油电混动或许才是未来

有关纯电动汽车的讨论和分析是近年来汽车产业的热门话题,在环保和节油日益被人们重视的时代,电动汽车提供了一种零排放,超低成本的可能性。包括国内的比亚迪,北汽等一批企业,都在电动车的研制和制造上取得了一些     

恶之花

虚晃一枪的电动车、坚定模仿不动摇的山寨之王、铁腕的冷血动物……是是非非评价背后，是一个怎样的比亚迪     

记得汤师爷的话

比亚迪F3让很多人记住了比亚迪汽车．就是因为它酷似丰田花冠的前脸、飞度的尾部、威驰的腰线。也正是这样一款车，占据了很大一部分的市场份额。几万块钱就能买到比十几万还大的车，它的价格还是打动了很多消费者。     

越是鲜艳的花朵越要小心

就像生物的保护色,越是鲜艳的花朵越要小心。恶之花,向外警示自己的危险。 本文用恶之花比做比亚迪,我个人认为非常贴切,比亚迪前期的电动车宣传,以及后来的经销商政策,都在让这支恶之花开得鲜艳夺目。     

王传福：从“技术狂”到“首富”

这一年,王传福和他旗下的比亚迪在电动车与传统汽车领域实现了绝佳的平衡。     

车闻趣多多

给车加点儿噪音？ 虽然你可能还没机会开上电动车或者油电混合动力车．但是有一点没准儿已经听说过了——它们在行驶的时候比一般汽车要安静，但现在，丰田却花钱希望能给这些安静的家伙们添点儿噪音。     

建立HEV燃料消耗和排放试验标准的探讨

一、导言 由于混合动力电动车辆HEV对动力电池的依赖性较小及近年来电驱动技术和控制技术的发展,混合动力车辆技术成为一种目前较现实的降低油耗和减小排放的技术,世界各大汽车公司都计划在近几年推出自己的HEV商业车型。丰田和本田公司已分别在1997和98年推出了自己的混合动力车Prius、Insight,近期又推出prius-2004、Civil;     

比亚迪叉车:做创新驱动的先行者

作为比亚迪集团新能源产业的重要组成部分,比亚迪叉车依托集团创新能源的研发优势,于2010年初开始研发搭载“铁电池”的电动叉车,2012年推出了全球首款搭载“铁电池”的电动叉车,并以此为起点正式进军叉车行业.2013年10月底,韶关比亚迪电动叉车项目全线投产,为实现产品批量投放市场提供了强有力的产能保障.2014年6月,比亚迪股份有限公司在深圳坪山总部召开股东大会,总裁王传福在介绍比亚迪的未来产业布局时表示,目前中国使用的仓储叉车中只有10％是电动车,90％都是柴油车,这一比例极不合理,未来电动叉车市场空间很大.这也显示了比亚迪在仓储叉车领域力推电动化的决心.     

用巴菲特眼光关注新能源中美能源入股比亚迪健康电动车

当印度的迷你双座电动汽车热销的时候，中国的汽车制造厂家也没有闲着，正在积极地为第一款电动汽车上市打基础。10月6日，比亚迪以近2亿元人民币的代价收购了一家半导体制造企业——宁波中纬。比亚迪相关人士表示，此举意欲整合电动汽车上游产业链，加速电动车商业化步伐。通过这笔收购，比亚迪一举拥有了电动汽车驱动电机的研发能力和生产能力，除了电池技术外，又再确立了电动汽车新的驱动电机控制技术制高点。     

王传福 行走在汽车业的边缘

在上海比亚迪公司700多亩的土地上，有8个汽车实验车间，这里就是比亚迪汽车工程研究院总部。在这里，经常会看到比亚迪总裁王传福和工程师们把一辆车拆得四分五裂，满手黑色油污。比亚迪的员工都知道王传福总是不断地更换用车，因为，常常是他一声令下，自己的豪华座驾就被拆了。     

王传福继续等待

对于比亚迪的质疑现在已经有点此起彼伏的样子,不过被胡润评为中国首富的这个安徽人似乎从没有丧失勇气E6终于来了。2010年1月13日,在工信部发布的第203期新车目录上,比亚迪一款代号为QCJ7006的新车赫然在列,它就是比亚迪首款纯电动车E6,这也预示着E6上市计划或已提上日程。