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“国家支持政策不能只让极少数企业受益。”——国家信息中心信息资源开发部主任徐长明2012年7月,在主题为“中国将迎来混合动力爆发期”的论坛中,徐长明表示：“跨国公司要适度支持自主品牌发展混合动力。因为国家支持政策叫公共政策,理论上讲公共政策就不能只让极少数企业受益,所以,如果混合动力汽车技术只被少数公司自己掌握,国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。”他认为,现在国家出台政策最大的阻力就是没有一家自主品牌汽车在混合动力技术上有所突破。 相似文献
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目前谁都不知道最终会是采用哪种技术。为此,我们在不同的区域,有不同的合作伙伴。 相似文献
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“英菲尼迪最大的竞争对手目前来看是我们自己” 相似文献
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“在充电接口标准等方面,提出了中国自己的建议方案。” 相似文献
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“我认为中国汽车企业只有在未来的发展过程中把握战略性的并购重组,利用资本市场做大,主业相关多元化经营,掌握节能和新能源汽车等行业的发展新趋势,才能够促进中国汽车产业实现可持续的发展” 相似文献
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“我们号召全省人民都来买东风日产的汽车！”“最后我们由衷地祝愿,东风日产,日日生产,日产千台,最好能日产万台！”——辽宁省省长陈政高 相似文献
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“5系、X1、3系国产已经成真,相信宝马7系和MINI也将在未来几年国产。”--辽宁省省长陈政高 相似文献
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“中国一汽五十多年的发展实践,造就了‘争第一、创新业、担责任’的长子性格。‘蓝途战略’的发布实施,是中国一汽站在时代发展新征程上的庄严承诺。” 相似文献
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“自主是什么？自主当中有两个概念,一个是很重要的概念是创新,另外一个是新技术”。 相似文献
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“我对这种不负责任的说法很愤慨。媒体应该讲究调查研究,不应该道听途说。”
11月中旬,媒体爆出北京的百得利退出斯树达网络,并引用经销商的话称, 相似文献
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“朝鲜是1000年、2000年后日本都必须打交道的邻邦。想到这一前景,难道不应该努力控制问题的波动幅度吗？” 相似文献
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“按排量收并不是很科学,违反了财产税的本意,同时也对我国自主品牌的发展不利,并且不会对消费者“买还是不买”的问题产生多大影响。” 相似文献
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“王总不会跟我谈销售的事,他只专注于他的技术,我们之间分得很开。”被离职传闻缠身的比亚迪股份公司副总裁、比亚迪汽车销售总经理夏治冰近日在接受媒体采访时如此描述他与王传福的日常交流内容。 相似文献
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“抓住汽车就能抓住增长。”国家统计局总经济师姚聚源的这句话,从一个侧面解释了为何中国汽车产业基地四处开花。除了西藏以外,全国都有汽车工业。汽车产业的拉动力之强,使得所有的省长、市长都想抓汽车,抓住了汽车就等于抓住了整个产业链中重要的一环,就能够促进经济的增长。 相似文献
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“通用应借鉴‘一个福特’战略而非与PSA结盟”——礼物汽车汽车公司首席执行官艾伦－穆拉抻（Alan Mulally）通用汽车公司在欧洲的主要闹点是亏损的欧宝/沃克斯豪尔部门, 相似文献
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“最终的责任应当归咎于我本人。我们带着诚意向各个市场投放产品,努力达到最好的表现。所有的决策责任都落在我自己身上。”——本田技研工业株式会社社长 伊东孝绅 相似文献
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到2020年,最起码中国新车销售达到四千万到五千万辆。换言之,在中国这个市场里面,如果以一个五百万辆为一个比较大的规模的话,至少能够存活八家左右的这种有世界级竞争力的企业,所以中国自主品牌应该是有一个非常大的空间,一个可以想像的空间。 相似文献
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“正如那句话：‘过硬的质量终会获得回报’。在我看来,对中国本土企业来说最困难的是能否建立使公司持续增长并且使客户满意的机制。” 相似文献
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“我认为2014年之前完成合并没有必要,但我必须得承认一切都有可能,目前我们最重要的事睛是解决财务方面的问题。”——菲亚特集团兼克菜斯勒汽车公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）日前表示,菲亚特与克莱斯勒无需太早合并。他还透露,如果菲亚特与克莱斯勒实现合并,新集团的总部仍将设于意大利,只有在投资环境发生变化后才考虑转移公司总部。 相似文献
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“我无法如此（按FIOM要求）安排投资,这是数十分欧元的投资,而并非开设超级市场。菲亚特不可能成为少数人（无理要求）的牺牲品。”——菲亚特CEO 马尔乔内（Sergio Marchionne） 相似文献
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