2010年:卡车“三枪”能否“惊奇”?

在历经一年的低开高走后,各大商用车企业将如何面对2010年,国内的重卡、中卡、轻卡市场又将呈现怎样一番景象?     

国Ⅳ实施：重卡“严”轻卡“假”

进入2014年,困扰各地卡车经销商的国Ⅳ排放标准问题似乎仍然没有太大改善。原本坊间传闻并被不少业内人士认可的2014年1月1日全国严格贯彻落实国Ⅳ标准的看法已经被否定,那么,各地的国Ⅳ实施情况是否出现新的变化？本期柠檬茶座请来三位经销商介绍各自所在地区的情况。     

LNG卡车市场持续向好

雾霾天气持续笼罩我国中东部地区,让空气质量再度受到前所未有的关注。由于良好的环保性,天然气车呈现出迅猛发展的态势。据悉,中国重汽日前刚在河南取得100多辆LNG订单,为2013年LNG车辆销售开了一个好局。此外,各生产企业的纷纷发力也让今后的LNG卡车市场前景更加向好。LNG成惨淡中的亮点虽然重卡市场延续跌势,但LNG重卡市场逆势上扬,各家企业纷纷推出应对产品,2012年全年市场销量超过万辆,成为2012年惨淡的商用车市场里最大亮点。     

“反其道而行之” 黄刚的“另类”中卡思路

北京车展前夕,当大家纷纷把目光聚焦在国内外各大商用车厂家即将亮相的重卡新车时,东风"反其道而行之";近年来,当后来者纷纷采取"一步到位"的方法跨入重卡市场时,东风却开始把一部分"目光"重新转移到不被人关注的中型卡车领域;     

商用卡车：“价格战”之痛？

应该说，降价与“价格战”都无可厚非。但更关键的是，很多“价格战”打得大家都很痛，整个车市都在痛，并且买家也在痛。当然，“价格战”的积极作用不可否认。对于商用卡车行业来说，“价格战”可以起到催熟行业，净化市场之外，更可以发挥巨大的推动作用，诸如推动商用车行业技术创新，降低经营成本等等。但如何负面作用压倒正面作用，那绝非众望所归。     

“超卡”计划来袭

就在欧洲经济委员会(ECE)预计于2014年完成欧VI目标的前夕,又一股汽车尾气排放新势力来袭,美国"超级卡车"计划显得掷地有声。     

2008年各重卡企业打的什么“算盘”？

岁末年初,重卡企业的商务年会都在此时扎堆。一汽解放、中国重汽、福田欧曼、上汽依维柯红岩、陕西重汽、华菱汽车、北方奔驰等企业都召开了商务年会。在2007年各企业销量飞速增长之后,2008年这些企业各有怎样的打算?重卡行业又将呈现怎样的特点?通过它们的商务年会我们也许能看出个端倪。     

卡车集团“家长”难当

随着商用车集团业务特别是卡车业务的扩大,不少厂家内部都出现了类似的问题：产品重叠,网络重叠,品牌重叠。这不仅让用户感到“有点晕”,更让经销商之间的不良竞争愈演愈烈。     

佩卡缘何72年保持盈利

1905年成立于美国华盛顿州贝尔维尤,总部位于西雅图,美国最大的卡车制造企业,世界卡车企业排位中仅次于戴姆勒汽车公司,这就是排在世界第二的佩卡。2010年,佩卡全球销售车辆达7.88万辆,取得了103亿美元的营业收入和4.576亿美元的净收益。由于持续盈利长达72年,加之稳健的资产负债表和良好的现金流,佩卡获得了标准普尔A+的信用评级。为什么佩卡这样一家成立百余年,随着经历过美国经济三次大衰退的企业能做到连续72年保持盈利?产品对路、销量稳定业内分析人士杨再舜给出     

LNG卡车任重道远

在当前市场低迷的情况下,各厂家都在尽全力找亮点,LNG车型成为新宠。"各厂家一个共同的倾向,就是大力开发LNG产品,想要把这块蛋糕做大。CNG产品和LNG产品的价格一样,只是燃气储存设备有区别。从标配来说,LNG标配1个气瓶,CNG标配6个气瓶,两者价格一样。也就是说,一个LNG气瓶的价格等于6个CNG气瓶的价格。如果想跑远一些就要加瓶,根据容积不同,一个气瓶的价格是3万～3.5万元。气瓶太多也不是好事,自重大了拉货就少。"崔先生透露:"但是我认为     

上海国际车展——重卡企业的“豪门盛宴”

如果说去年11月的北京国际车展遭遇了重卡企业“滑铁卢”的话,那么今年4月20～28日的上海国际车展迎来的是卡车企业的“豪门盛宴”。参展企业超过往届由于今年的上海国际车展主办方把乘用车展区和商用车展区都“放”在浦东的上海新国际博览中心,因此重卡企业继续以很高的热情参加了本次展览会。据记者在现场观察统计,共有11家国内外重卡     

黑吉辽卡车兄弟俱乐部卡友赴京看车展 北京车展 卡友来了!

两年一届的北京国际车展再次来袭。来自14个国家和地区的2000余家厂商共展出车辆1134辆,全球首发车118辆……一个又一个刷新纪录的数字吸引了观众的万千目光。在这万千目光中真正投向商用车的却少之又少,商用车在历届车展上只能是难搏头条的“配角”。     

东风商用车10月销中重卡近1．3万辆同比增28％

据东风商用车有限公司经营快报显示：10月,该公司销售中重型卡车近1．3万辆,环比增长47％,同比增长28％。1-10月,中重卡累计销售近14万辆,同比增长11％．     

江淮纯电动商用车锁定轻卡和微卡

江淮汽车底盘营销公司市场发展部部长杨兴昆告诉《商用汽车新闻》记者,江淮纯电动商用车聚焦在轻卡与微卡,目前产品2．5吨的微卡与7．3吨／9．5吨的轻卡已经成熟,批量交付用户并获认可。     

斯堪尼亚R系列重卡荣获“2010年度卡车”

本报讯日前,斯堪尼亚R系列重型卡车获颁"2010年度卡车"大奖。凭借新的空气动力学外观设计、卓越的运营经济性能和独特的驾驶员辅助系统,2009年9月面世的斯堪尼亚全新R系列重卡,成为了目前最能代表欧洲乃至全球重卡行业先进水准和发展方向的产品。     

销量增长 前景可期 在华跨国车企仍能平稳“过冬”

10月,金融风暴席巷全球,美国首当其冲受到影响,欧洲以及亚洲同样受到波及。据了解,在10月14日,戴姆勒集团宣布品牌调整计划,公开宣布放弃其在美国拥有的斯特林卡车品牌,并将关闭位于北美的两家工厂,裁员数量高达3500人。回过头来看,那些存欧美起家的跨国商用车企业。它们在中国的生存状态如何?后院起火的它们,对中国市场有何期待?     

卡车市场有点“卡”

对于卡车市场而言,2012年似乎不容乐观。近日,《商用汽车新闻》记者就卡车市场的走势采访了几位用户和经销商后,更坚定了这一点。“2010年应该是重卡市场行情最好的一年。”壬先生是中国重汽集团的销售经理,可面对2011年的惨淡,他对于2012年的市场也难言看好。     

扬州亚星08年能否吹响“集结号”

前些时日,乍一听说扬州亚星客车股份有限公司(以下简称扬州亚星)要同时参加苏州客车展和上海客车展,颇觉有些惊讶。即使对于"一通三龙"这样的一线客车企业来说,连续参加两个展览会,所耗费的人力、财力、物力都值得其三思而行,更何况是一个刚刚开始"复苏"的老牌客车企业。惊讶之余,参展一事也令笔者重新审视了亚星的发展轨迹和策略。细心的人们可能会注意到,扬州亚星在2007年除了参加过北京国际商用车展之外,一整年几乎都没有什么大的举动和"动静"。然而,扬州亚星今年初发布的     

行业地位继续下滑 近期谋求“卷土重来” 春兰卡车:大起大落后能否走出低迷

“外行”造“大车”不是什么新闻了,这些进入商用车行业的资本或是看中了商用车发展的前景,或是仅把它作为进入乘用车的跳板,或是资本追求回报的冲动。前者未离去,后者已进来,但真正能在商用车这个行业收获颇丰的企业屈指可数,更多的是尝到“苦果”后黯然离去,或者仍在这个行业里苦苦挣扎。在这其中,“新来者”波导和已不被视为“外来者”的春兰引起了记者的关注。波导向来对造车一事低调,春兰卡车由于近两年销量下滑也逐渐没有了声音。本期通过采写这两家企业,试图发掘它们进入商用车行业背后的隐情、教训和未来的走向。     

奔驰卡车PK沃尔沃卡车

作为最早开放的沿海城市,深圳经济发展的速度有目共睹。经济水平的提升,使得深圳出现了很多有实力的道路运输公司,这也给国外重卡品牌带来了销售基础。为了比较国际品牌重卡在深圳的销售服务态度,日前记者对梅赛德斯-奔驰卡车和沃尔沃在深圳的销售服务网点进行了暗访调查。请看《服务大比拼》之深圳篇——由于记者是首次走访深圳的重卡经销网点,之前也没有走访过奔驰卡车在华网点,因此兴奋之情溢于言