舰船材料技术发展跟踪研究

现代舰船材料分为传统结构材料和新型结构材料两种。传统的结构材料有钢、铝合金、铜合金、钛合金、不锈钢和高温合金等，尽管他们不属于新型材料范畴，但是在舰船制造中发挥重要作用。例如钢材仍是大中型水面舰艇最普遍应用的结构材料，在相当长的时期内这种状况不会改变。对于高速船、巡逻艇等军辅船，铝合金、玻璃钢等金属基复合材料正在成为主要的主题结构材料。陶瓷、非金属基复合材料等新型材料在舰船次结构中正在逐渐取代传统的结构材料。     

多体舰船的最新发展

英国海军“人鱼海神”号三体试验舰的建成,为多体船在军事上的应用开辟了一个新天地。正当世人的目光还集中在“人鱼海神”号三体试验舰上之时,多体舰船又有了最新进展。2001年6月在英国伦敦举行的国际舰船研讨会上,伦敦大学的一些研究人员在三体船(Trimaran)的基础上提出了小水线面中体三体船(TRISWACH)的最     

水面舰艇材料技术发展现状

水面舰艇所使用的建造材料将对舰艇的许多性能产生影响,因此,在建造水面舰艇时必须采用先进的、能适应现代化海上需要的材料。船体结构材料应具备以下性能:具有需要的强度和硬度、抗冲击性强、工艺性能好、电磁和红外特性小、重量轻、耐腐蚀、防火性能好、建造成本低。钢材具有强度高、工艺性能好等优点,是水面舰艇的传统结构材料。美国从20世纪50年代开始研究开发舰艇使用的Hy系列高强度钢。这种系列的钢材是依靠     

舰船有色金属焊接材料的发展与应用

在当前国际竞争非常激烈的情况下,为了提高造船质量和效率,降低生产周期和成本,各国都在加紧研究在造船中使用高度自动化的焊接机器人系统的最佳途径。     

国外舰船用隐身材料的研究进展

隐身材料是实现武器隐身的物质基础.武器装备如飞机、舰船、导弹等使用隐身材料后,可大大减小自身的信号特征,提高生存能力.目前,隐身技术与隐身材料的研究正在朝着“薄、轻、宽、强”方向发展.隐身技术作为提高武器系统生存、突防,尤其是纵深攻击能力的有效手段,已成为集陆、海、空、天、电五维一体的现代多维战争中极为重要和有效突防的战术技术手段,正受到世界各主要军事强国的高度重视.     

利度变宝新技术新型仿木材料系列 环保型木塑复合仿木装饰材料生产技术

针对我国木材资源短缺的情况，我院经多年努力，成功地研究出了一种以塑代木的新型材料——木塑复合仿木材料的生产技术。该技术已通过省科技厅鉴定和荣获2003年中国国际专利金奖。本技术采用废旧塑料和废旧木纤维，如锯末、木材枝权及植物纤维如糠壳、稻壳、花生壳和植物秸杆等再配以特殊添加剂制成仿木材料，可解决过去装饰用纯木质线条的历史，从而可节省大量木材。     

铝合金在舰船建造中的应用与发展

铝及铝合金以其优良的物理、化学特性已广泛应用于交通运输工具的各个领域.由于其比强度高、耐腐性能好等优点,它是代替钢材作为结构材料的理想材料,也是当今所需要的节能、环保绿色材料.铝合金在海运业上应用已有较长的历史,并取得了优异的效果.铝合金与钢配合建造舰船,可使舰船减重达50%以上.另外,用较厚的铝板替代钢板作船体材料,不仅可以减重,而且可以弥补钢板在使用期间的锈损而引起的损伤,是十分理想的船体材料.     

阻尼技术及其应用

本文主要介绍阻尼在振动控制中所起的作用,并介绍了粘弹性理论以及自由阻尼结构和强制阻尼结构的设计计算与应用。对结构设计人员有一定参考作用。     

舰船环保技术

21世纪是一个发展与环保的新世纪,发展环保舰船,尽可能减少舰船全寿命期内对海洋环境、大气环境及人类本身生命安全所带来的风险已成为国际社会和众多国际性组织共同关注的问题。早在1978年,国际海事组织就制定了严格的 MARPOL73/78防止船舶污染公约。虽然海军不受该公约限制,但它要求各国政府应保证本国舰船的行为与公约保持一致。在此情况下,环保舰船理念应运而生。环保舰船的英文为 Environmentally Sound Ships,简写为 ESS(对于战舰简写成     

2002年舰船动力装置研制进展

2002年,各种舰船动力装置的研制工作继续深入发展,新型动力装置的生产和应用在2001年的基础上开始逐步扩大,新技术的探索进一步活跃,一些新型舰船动力装置研制项目被列入计划,并且开始实施。一、AIP系统的研制继续取得新的进展继瑞典、德国等少数国家建     

船艇出口我国超两亿美元

基本情况去年．我国经济发展恢复较好．船舶工业经济运行态势超过预期．船舶进出口贸易高速发展。据海关统计．去年船艇进出口总额2．95亿美元．同比增长40．75％：进出口数量205．72万艘．同比增长15．26％。船艇出口在全年船舶出口总额中占比1％。     

LNG船关键技术的现状及发展趋势

随着全球能源需求地不断增加,温室效应不断地加剧,二氧化碳排放控制问题越来越成为人们关注的焦点.液化天然气(LNG)由于经过脱水、脱酸性气和重质烃类等处理,其二氧化碳的排放量明显少于其它矿石燃料,因此,LNG作为一种绿色能源越来越得到广泛的应用.     

2005年舰船动力与能源技术发展现状

2005年舰船动力技术继续呈现稳定发展态势,各项研究与开发进展顺利. 在综合电力推进技术方面,美国舰用超导直流单极推进电机进入详细设计、制造和工厂试验阶段;潜艇AIP技术发展主要是日本完成了斯特林发动机的性能评估;燃气轮机技术继续受到主要海军国家的亲睐,相关试验顺利进行,部分产品按期交付;美国海军为新一代核潜艇开发先进无轴推进技术等.     

舰船动力技术发展现状

2003年舰船动力技术发展平稳,各项研究继续深入,在上一年技术发展的基础上不断取得新进展.其中,电力推进系统的研究进一步深入,并开始向应用阶段发展;在AIP技术领域,燃料电池技术发展日渐成熟,并且装备在潜艇上进行了试航;燃气轮机在舰艇上的应用地位继续得到巩固;在环保发动机研究方面,随着人们对保护海洋环境认识的不断增强,2003年环保型发动机的研制越来越受到重视,一些海军国家相继投资研究开发环保发动机,并且启动了一些新的研发项目.     

LNG船技术发展新动向

2004年全球LNG船新船订单创下了历史最高纪录,达到60艘.这一数字占到LNG船在航总量165艘的36%.2000～2003年,LNG船的新船订单量分别只有3艘、24艘、11艘和15艘.2005年伊始,又有多艘LNG船成交.从新船订单情况可以看出,LNG船正向着大型化、高效率、高性能方向发展.     

船舶共性技术及制造技术发展现状与趋势研究

一、开展船舶共性技术及制造技术研究开发的目的和意义当今世界船舶市场处于新的发展时期,竞争日趋激烈,各造船国家都在加大科技投入,大力发展船舶技术,力求以技术取胜于市场。我国船舶工业与日、韩等先进造船国家相比在造船技术水平上还存在很大差距,加大科技投入,开展船舶共性与制造关键技术的研究与开发,全面缩短中国造船总体技术水平与世界先进     

宽带短波技术在测量船中的应用

针对现有岸船短波通信系统存在的数据传输速率低、多业务支持能力弱等问题,提出了一种宽带岸船短波通信系统。在应用数字调制技术和正交频分复用(OFDM)技术后,系统接收机灵敏度由-74 dBW降到了-91 dBW,数据传输率由9 kbit/s提升为50 kbit/s。对宽带岸船短波通信系统与其他岸船通信系统的多网融合潜力进行了分析,为新一代岸船通信网的建立提供了思路。     

船舶行业应更好布局我国船舶专利技术市场

在国务院《船舶工业调整和振兴规划》政策的刺激下．近两年我国船舶工业发展迅速．国际市场份额快速上升。根据工信部的统计．2010年我国造船完工6560万载重吨．新接订单7523万载重吨．手持订单19590万载重吨．分别占世界市场的43％、54％、41％,均位居世界第一。虽然我国已经成为了世界造船大国．但是与造船强国相比,我国船舶工业在自主创新能力、产品结构、生产效率和船舶配套产业等发展方面仍然有较大差距。