燃油税开征消息成利空 商用车行业或遭致命打击

在喧嚣了10余年之后,燃油税的开征,在这个寒冷的冬季有了进展——国家发展改革委员会能源研究所所长韩文科最先放出消息"中国政府将马上开始征收燃油附加税"。若是在全球金融危机的背景下开征燃油税,客货运企业将会受到怎样的影响?而商用车制造企业们又将如何判断未来的走势?     

燃油税撼动重卡格局 8×2车型携新能源汽车闯关

燃油税已于2009年1月1日在全国范围内实施,这给重卡行业带来了新的机遇和挑战。燃油税实施已近9个月,在"费改税"的大背景下,重卡车主的盈利能力和模式发生了哪些变化?重卡市场又出现了哪些发展趋势?燃油税带来收益提升燃油税实施后,养路费、     

国外燃油税征收的经验及启示

燃油税的开征是我国公路税费改革的一项重大举措。也是当前我国税制改革的一个突破口。我国从1994年动议开征燃油税。同时在海南省进行燃油税征收试点，以望在全国范围内推广。然而，时至今日，看似呼之欲出的燃油税征收政策却仍迟迟不能出台。其实，国外在燃油税实施过程中积累了宝贵的经验，有助于我们认清燃油税征收的规律。对我们制定和推行燃油税从而取代养路费有着重要启示。     

破解难题燃油税质疑偏颇公路法

燃油税取代养路费的实施日期一拖再拖，原来说要等到国际上石油价格下降后才实施。但现在石油价格已经大幅度下降可以比较平稳地实施燃油税了，但是燃油税至今没有实施。可见燃油税推迟实施不是国际油价高的原因。 原来说国家费改税的改革从燃油税开始，但是最近又有消息说：今年也不会实施燃油税，交通部门现在已经开始收今年全年的养路费和贷款道路使用费。推迟这么长时间，燃油税的准备工作本应更加充分，但直到目前为止汽车生产企业和广大汽车用户对实施燃油税的很多情况仍不明了，可见国家要想推进一项改革的难度。从国民经济整体利益…     

推行燃油税的主要问题分析与对策建议

由于养路费的征收存在诸多的弊端，我国从1994年动议开征燃油税，同时在海南省进行燃油税征收试点．以望在全国范围内推广，从而取代养路费的征收。但涉及到相关财政、税务、交通、公安等权力部门及中央与地方政府的利益难以协调，加之国际油价持续攀升、居高不下，时至今日，看似呼之欲出的燃油税征收政策仍迟迟不能出台。     

政策

财政部油税方案:原油税率定为10%先按5%开征财政部副部长朱志刚日前在一篇文章中透露,燃油税开征箭在弦上,成熟的征收方案仍为"费改税",即取消现在的养路费,征收燃油税。据称,财政部已提出资源税改革方案,其中把原油改革的税率定为10%,先按5%开征。朱志刚表示,中国应当择机出台燃油税,燃油税和消耗的原油挂钩,客观上可以起到推进资源节约的作用。     

燃油税13年征程

1994年,我国开始动议开征燃油税。1997年全国人大通过《公路法》,首次提出以燃油附加费替代养路费,并准备从1998年1月1日起实施。1998年10月,国务院提请全国人大审议的公路法修正案草案中,将燃油附加费改为燃油税。1999年10月31日全国人大     

税务总局：我国将开征燃油税替代养路费

国家税务总局地税司副巡视员曹聪近日参加中国政府网访谈时表示．我国今后要开征燃油税，替代养路费。     

佘振清：燃油税对公路客运业的冲击难以估量

燃油税将导致政策性成本大幅上升"燃油税一旦开征,对于客车企业、客运企业的影响将是巨大的。"客车行业专家佘振清这样告诉记者,"燃油税事实上是作为一项国家政策来推行的,而这样的政策对于整个客车制造行业和整个公路客运行业的冲击是难以估量的。"在佘振清看来,受燃油税开征影响最大的行业,首当其冲就是公路客运。从事公路客运的专业运输单位,每天都在大量消费油料,它们受油价的影响最为巨大。"值得关注的     

跑得多不等于挣得多——燃油税转变卡车散户运营思路

和以往一样,开征燃油税的消息一传出,就在货运市场上引起很多车主的关注。尽管燃油税改革方案和征收方式仍无定论,但在卡车散户看来,开征燃油税有可能意味着运营成本上升。12月2日,《商用汽车新闻》记者通过走访市场、电话采访等方式,就燃油税开征后对货运市场有可能带来的影响进行了调查。     

燃油税开征对货运行业利弊难断

11月中旬,国家发改委表示燃油税即将开征。等了14年的燃油税牵动了每一个人的神经。而对于货运市场,燃油税到底会带来怎样的变化:给用户减负,还是增加运营成本?"大户"积极"散户"消极对于燃油税的态度,大规模的物流公司虽然表示自身的运营成本有可能增加,但是仍然把燃油税的实施看     

开征燃油税拟向生产企业征收

在最近召开的全国税务工作会议上有关方面提出 ,开征燃油税应向生产企业而不是从零售环节征收 ,方便于加强管理。燃油税是将原车辆购置过程中缴纳的各种收费改为购置税和燃油税。根据有关方面提出的其中一个方案 ,开征燃油税后 ,每公斤汽油加税１．２元 ,柴油则每公升加１元。据国家发展计划委员会统计 ,各级政府每年征收的车辆、道路费总额超过１０００亿元 ,而全国各种收费项目总额高达每年４０００亿元 ,相当于国家财政收入的一半开征燃油税拟向生产企业征收     

燃油税开征 卡车“大吨小标”顽疾将根治

2009年1月1日,国家正式开征燃油税替代养路费、客运附加费等多项行政收费。这让很多一直依靠"大吨小标"产品拉动销量的企业有些上火。而那些过去在"大吨小标"问题上被人看作"不变通"、"死心眼"的企业又嗅到了市场良机。利益消失"大吨小标"是卡车市场多年来的顽疾。"从上世纪90年代初,国家实行汽车产品目录起。‘大吨小标’车辆就开始在市场上出现并迅速兴起。"交通运输部公路交通科学研究所公路交通试验中心李永福告诉《商用汽车新闻》记者。     

燃油税实施 卡车销量将受影响

酝酿近10年的燃油税近日传出消息,或将于明后年出台。对此,卡车制造企业将有怎样的反应?其销量是否会受到影响?《商用汽车新闻》记者近日采访了卡车企业的经销商及其市场部相关负责人。卡车销量将受较大影响多数企业认为,未来燃油税的实施,会对卡车销售产生较大影响。     

燃油税实施 加重汽油轻客“心脏病” 欧系轻客笑 海狮系轻客愁

即将开征的燃油税已经离我们越来越近,对于轻客市场,燃油税改革到底是喜是忧?市场又会发生怎样的变化?燃油税时代,谁又将成为市场赢家?引导用户重视"终身成本""过去用户买车的时候会比较注重价格.而现在市场上的销售人员已经开始在引     

开征燃油税不可再拖

燃油税应与新能源汽车优惠政策和车辆排污税同步实施,以引导新能源车的发展。开征燃油税国家规划了许多年始终没有实施,何时开征不得而知。究其原因,燃油税将原有许多部门收的费用统归税务部门以税费征收,这牵涉到了相关部门的利益的重新分配,这很难平衡协调,故一拖再拖失去了最佳时机。现在油价居高不下,实施此税似乎有点难。其实也不可怕,倒是久拖不决才可怕。     

刘桓：不能牺牲微观经济主体的利益

"燃油税属于消费税的一种,消费税是针对特定的消费行为征税,而燃油税则是针对有燃油消费的特定群体征收。这些年来,我国在燃油税上的反复,主要是担心其实施后对经济可能产生的巨大影响。"中央财经大学财政与公共管理学院副院长刘桓告诉《商用汽车新闻》记者。作为长期研究税制的专家,刘桓对于其中原因可谓是了如指掌:"燃油税开征之后,油价必然会升高。不要小看这个油价上涨,它很有可能导致经济上的一次巨大波动。燃     

大金龙：车型调整幅度不会太大

有人认为,燃油税实施后,养路费取消,客车车型长度、座位数设计等将面临新一轮的调整。究竟是否如此呢?"我觉得在实施燃油税之后,客车的车型长度以及座位数等确实面临着一次调整,不过并不会像想像中的那么巨大。很有可能只是微调。"大金龙负责产品规划的一位人士这样告诉记者,"比如我们的车型在调整之后符合燃油税征收条件下的最优配置,但是,这样的车型却很有可能面临着不被交通、运管等部门承认的尴尬。"     

可能跑得越多，亏得越多 张家港长运：只能静观其变

"如果一旦开征燃油税,那么车辆的燃油成本必然会有一个非常大幅度的增加,这一点无庸置疑。"张家港市苏汽长途汽车客运有限公司副总经理汪雪峰这样告诉记者,"当然,我们公司的运营成本也会有一个大幅提升,作为我们客运企业,带来的直接后果可能会     

国家正研究补贴用汽柴油较多的行业

国家税务总局新闻发言人表示，燃油税改革涉及的养路费人员安置，特殊行业燃油税减免政策这些问题在征求意见稿中均得到了充分考虑。