燃料电池汽车走向商业化的重要一步

1999年,加拿大的巴拉德动力系统公司宣布,与汽车制造商DaimlerClysler和福特汽车公司、燃油供应商ARCO、Shell和Texaco以及美国加州结成伙伴关系,共同推出“加州燃料电池伙伴计划,来示范和家地测试燃料池汽车。这是燃料电池汽车走向商业化迈出的重要一步。根据加州燃料电池伙伴计划,2000－2003年将有大约50部燃料电池驱动的车辆用于示范和测试。福特和Daimle比如sler将在2001年以前各提供5部轿车,加州的交通部门将协助测试25辆巴土。这些车辆都将使用巴拉德公司的燃料电池、DBB燃料电池电机公司的电机和E－COSTAR公司的电动驱…     

迈向商业化的燃料电池

研究开发现状为加快燃料电池的利用，美国能源部制订了计划，支持燃料电池在电力和交通行业方面的应用研究与开发，包括提高天然气、电力系统、公共交通、汽车等的使用技术。美国能源部与俄罗斯原子能部合作，建立了美俄燃料电池集团，共同开发商业性燃料电池。今年2月，加州大学和南加州爱迪生公司合作成立了全国燃料电池研究中心（NFCRC）。NFCRC是全美第一个主要的燃料电池研究中心，它把燃料电池的生产和商业化联系在一起，为各种有竞争力的燃料电池技术的评估和示范、提供一个全国性的场所。目前，世界各国汽车行业大约投入了10多…     

环球

巴西成立航空用生物燃料联盟 巴西航空工业公司近日发表公报说,包括巴西主要航空公司在内的10家企业成立巴西航空用生物燃料联盟,以推动航空业使用生物燃料等清洁能源。公报称,包括“塔姆”、“戈尔”和“蓝色”等在内的巴西主要航空公司,巴西蔗糖工业联合会以及一家生物技术公司联合成立了这一联盟。联盟还欢迎全球有关机构和企业加入。     

燃料电池汽车研发新进展

2001年 2月 19日，菲亚特汽车公司与意大利环境部合作，在意大利都灵展示了其联合研制的燃料电池汽车样车── Elettra H2。联合研制燃料电池汽车样车的协议是意大利环境部与菲亚特公司于 1996年签订的，样车的展出为上述协议的履行画上了圆满的句号。意大利环境部长亲自驾驶了燃料电池汽车样车，并对联合研发工作表示满意。 　　燃料电池汽车的构件： 　　1.燃料电池堆。该电池堆可以供给 48伏的电压，最大功率 7千瓦，氢气供气压力为 1.5巴，氧气供气压力为 1.3巴。 　　2.散热器。散热器中安装了一个风扇，用于整个系统的冷却。散热器水…     

专利联盟成员技术竞合对成员创新绩效的影响

专利联盟存在竞合现象，联盟成员技术竞合究竟是阻碍创新还是激励创新？着眼于专利联盟成员竞合网络，将技术合作划分为探索式合作和利用式合作，将技术竞争划分为学习型竞争和诉讼型竞争，以2006—2019年MPEGLA公司12个专利联盟的76个成员为研究样本，运用负二项回归实证检验专利联盟成员技术竞合对联盟成员创新绩效的影响。研究发现：探索式合作、利用式合作和学习型竞争有利于成员创新绩效提升，而诉讼型竞争不利于成员创新绩效提升；学习型竞争和诉讼型竞争对双元合作的创新激励效应均具有显著负向调节作用。     

基于投资溢出效应的集中研发联盟合作伙伴投资策略研究

构建了集中研发联盟间的合作研发博弈模型,研究如何通过选择合理的收益分配方式来降低道德风险、增大联盟成员投入量,促进合作研发成功。研究表明:市场收益率较低时,集中研发联盟宜采用按投入比例分配方式来激励联盟成员增大研发投入;市场收益率较高时,集中研发联盟宜采用平均分配方式;增大联盟间的研发投资溢出效应有利于鼓励联盟成员增大研发投入。     

军民融合企业技术创新生态系统协同机制研究

本文在共生视角下研究军民融合企业技术创新生态系统的协同演化机制,分析政府干预下"学研机构—军民融合企业"的主从博弈策略,探讨"政企学研"组成的技术创新生态系统在独立生存合作、协同创新合作和联盟共存合作三个阶段的运作机理.主要考虑两种政府干预情境:一种是针对一般技术创新,政府不进行补贴激励;另一种是针对高精尖技术创新,政府会对其进行补贴激励.针对两种政府干预情境和三个演化阶段,采用主从博弈分别确定学研机构的技术创新程度和技术转移费用以及军民融合企业的边际收益.研究表明:学研机构和军民融合企业采用成本分担机制共同进行技术研发,有助于提高技术创新程度;协同创新合作阶段的成本分担机制可使创新生态系统获得帕累托改进;在大部分情形下不存在使学研机构和军民融合企业都满意的创新成本分担契约;联盟共存合作阶段的利润共享机制可以消除创新生态系统的双重边际效应,获得帕累托最优.     

基于技术风险的并行研发联盟成员投资策略研究

本文通过构建并行研发联盟的合作研发博弈模型,分析技术风险和不同利润分配方式对联盟成员投资策略的影响,并研究了如何通过选择合理的利润分配方式来降低联盟成员的道德风险,激励其增大研发投入,从而促进合作研发的成功。研究表明:联盟成员在按投入比例分配方式下的期望投入高于在平均分配方式下的期望投入,并行研发联盟应尽可能按投入比例分配收益;市场收益率较高时,联盟成员的研发投入随着技术风险的增大而增大,因此并行研发联盟结构适合于高风险、高收益行业的新产品研发。     

不确定环境下并行研发联盟成员投资策略研究

考虑研发存在不确定性(即研发风险),研究了并行研发联盟中联盟成员在平均分配和按投入比例分配方式下的投资策略,分析了研发风险和利益分配方式对联盟成员投资策略的影响。研究表明,当市场收益较高时,研发风险和市场收益均能提高并行研发联盟成员的期望投入,因此并行合作研发适合于市场收益和研发风险均较大的产品开发;采用按投入比例分配方式比平均分配方式获得的联盟成员期望投入多,所以并行研发联盟应尽可能按投入比例分配收益,以促进合作研发的成功。     

基于技术风险的供应链纵向合作研发利益分配方式研究

构建了基于技术风险的供应链纵向合作研发模型,研究了不同利益分配方式下的供应链研发联盟成员研发投入策略,分析了利益分配方式和技术风险对成员研发投入策略的影响,找出了不同环境下的最优利益分配方式,激励成员提高研发投入。研究表明,在供应链纵向合作研发中,平均分配易于实施且能激励成员提高研发投入;随着技术风险增大,成员会提高研发投入。因此,供应链研发联盟应尽可能实施平均分配,并在技术风险较大时加强合作,通过促进合作取得研发成功。     

基于竞赛模型的研发联盟资本投入博弈分析

深入研究了具有一定市场风险的、多企业参与新产品开发的研发投入问题。根据联盟结构和联盟成员收益分配方式,将联盟合作分为4种模式。研究结果显示:收益分配方式对联盟成员研发投入决策的影响大于联盟结构组成形式的影响;除跨功能联盟按研发投入比例分配收益时的联盟总研发投入随着联盟成员数的增加而增加外,其他3种模式下联盟总研发投入都随着联盟成员数的增加而减少;当联盟成员拥有更多的互补资源时,联盟的总研发投入量更多。     

粤港澳商事调解联盟落户前海

正作为一个开放性合作平台,将对所有符合条件的商事调解机构开放。2013年12月7日,正值习近平总书记视察前海一周年之际,"粤港澳商事调解联盟"创立仪式在前海举行。前海管理局、深圳国际仲裁院(即华南国际经济贸易仲裁委员会)的领导与来自粤港澳地区12家主流商事调解机构的代表共同为"粤港澳商事调解联盟"揭牌。该联盟的成立标志着港澳商事纠纷解决机构正式进驻前海,与深圳国     

加强管理，走效益型企业发展之路———记中国土木工程公司

加强管理，走效益型企业发展之路———记中国土木工程公司中国土木工程公司成立于１９７９年６月１日，１７年来，公司的业务不断发展，迄今已成为一个集工程承包、劳务合作、进出口贸易、房地产开发、实业投资、旅店餐饮服务和实施政府经援项目等多元化经营的企业集团公...     

我国新型研发机构协同创新模式与机制研究——以苏粤陕6家新型研发机构为例

以我国6家新型研发机构为例,重点对我国新型研发机构协同创新模式与机制进行了研究。新型研发机构与传统机构相比具有以下特点:功能定位体现政府导向、治理模式去行政化、体制机制灵活创新、政产学研高度协作。在协同创新模式上,主要分析了合作建设模式、组织管理模式、合作研发模式和合作服务模式。新型研发机构协同创新机制是投入机制、收益机制、运作机制、用人机制、考核机制与激励机制的耦合。在新型研发机构探索阶段还存在一些问题,对此提出了相应的政策建议。     

我国新型研发机构协同创新模式与机制研究

以我国6家新型研发机构为例,重点对我国新型研发机构协同创新模式与机制进行了研究。新型研发机构与传统机构相比具有以下特点：功能定位体现政府导向、治理模式去行政化、体制机制灵活创新、政产学研高度协作。在协同创新模式上,主要分析了合作建设模式、组织管理模式、合作研发模式和合作服务模式。新型研发机构协同创新机制是投入机制、收益机制、运作机制、用人机制、考核机制与激励机制的耦合。在新型研发机构探索阶段还存在一些问题,对此提出了相应的政策建议。     

日本下一代汽车技术研发新动向

目前,被称为下一代汽车终极车型——零排放燃料电池车和综合运用IT系统的自动驾驶技术是日本重点推进的领域。2013年以来,由于政府的支持和几大汽车厂家的通力协作,日本燃料电池车技术研究与推广呈现全面加速的新动向:汽车厂家对燃料电池车的研发由"各自为政"转向"合作创新",燃料电池催化剂研发取得新进展,丰田、日产和本田均筹划在2015年前后推出燃料电池车,政府在税收、基础设施建设、技术标准等方面倾力支持,自动驾驶技术研发取得阶段性突破。日本政府与其汽车企业通力协作的做法,值得我们借鉴。     

氢与燃料电池研发动态

近来各国政府加强了在氢和燃料电池上的研发投入，研发投资已经显著地增加，每年约达10亿美元。投资均匀地分布在经济合作组织（OECD）的三个地区：亚太、欧洲和北美。燃料电池吸收的投资超过了总额的一半。其余投资在生产、储存、运输及使用氢的技术上，包括非燃料电池技术，如燃氢内燃机和燃气轮机等。     

政府主导型产业共性技术R&D合作组织研究

共性技术研发需要政府以合理的R&D合作组织加以引导,通过社会福利对比分析,为政府主导的研发组织模式提供理论依据。详细分析了技术联合体（RJV）的4种组织形式：项目组织、研发基地、产业技术联盟、国家共性技术研究机构,探讨了它们的组织特性和运行机制。研究发现,针对不同共性技术应采取不同的组织形式。以电动汽车产业为例,实证分析了电动汽车产业联盟的组织特点、组织运行机制和政府作用。     

德国金融机构在促进技术创新中的作用

德国决算银行成立于 １９５０年，总部设在波恩，共有 ８００余名员工。该银行是德国 政府为推动政府产业政策实施 而成立的政策性金融机构，也 是德国联邦经济部的主要合作 伙伴。 为了向德国新建的高技术 企业或技术型企业提供风险资 本，该银行于１９８９年专门成立 了由政府资助的“技术参与公 司”。政府为了鼓励并支持该公 司积极参与提供风险资本，自 １９８９～１９９７年政府承担该公 司１００％的亏损额。近年来，随 着公司业务迅速发展，政府自 ２０００年起承担该公司６０％的 亏损额。据统计，公司十余年来受政府委托与商业性…     

风雨历程十五年 转换机制谱新篇

风雨历程十五年　转换机制谱新篇陈克浩（中国四川国际合作股份有限公司董事长兼总经理）１９８０年１２月３日，中国四川国际合作股份有限公司的前身中国四川国际经济技术合作公司经国务院批准成立。这是全国第一家省级外经公司。１９９４年４月４日，“中川国际”股票在...