民航的问题在哪里?

自2004年11月21日包头空难以来,国内民航飞行接连四天出现四起事故.有专家在对比本次空难和2002年的"4·15"空难和"5·7"空难发生的时间后指出,这三起空难都发生在民航改革后不久:2002年的两起是在民航启动航空公司重组改革后的1个月,本次空难则发生在民航总局将直接管理的90个机场的国有资产和人员移交地方政府管理3个月后.因此,空难暴露出了民航体制改革磨合期的漏洞.     

登机前,买份保险好

航空人身意外保险(以下简称"航意险"),是指当旅客在乘坐航班期间,因意外事故而身亡、残疾或受到其他伤害时,由保险公司按照条款和有关规定承担赔偿责任的保险合同.一般而言,航意险有三种赔付情况:第一种是在有效期内身故,给付身故保险金.第二种是在有效期内残疾,给付残疾保险金.第三种是在有效期间内,未造成身故或残疾,按3万元的限额给付医疗保险金.     

保险理赔迅速

11月21日8时20分，从包头飞往上海的MU5210航班刚起飞10秒后就坠入距机场不远的南海公园，机上47名乘客，6名机组人员全部遇难，地上两名人员死亡。空难事故发生后，保险公司迅速赶赴现场查勘理赔。中国人民财产保险股份有限公司第二天就预付赔款200万美元。     

首都机场航意险风波再起

纷纷扰扰的首都机场手写保单问题刚刚在保监会的干预下归于平静。一场新的风暴又来了。首都机场表示从今年3月15日起,将不再代理销售19家保险公司的航意险,取而代之的是一家合资保险公司——中美大都会人寿保险公司的航意险产品。     

航意险亟待完善

航空旅客人身意外伤害保险是指乘坐客运航班班机的旅客在搭乘航班过程中因遭受意外伤害导致身故或残疾，保险公司根据旅客与其签订的保险合同给付身故保险金或残疾保险金。对未造成身故或残疾的．根据旅客实际支出．给付一定医疗保险金的保险。航意险与其他类型的意外伤害保险相比，笔者认为有以下特征。     

两次空难之后,马航还能不能熬过这个冬天？

在五个月内接连经历两起空难之后,马来西亚航空的持续运营遭遇巨大阻力。纵观历史,空难与财务困境一次又一次地促成了航空公司的倒闭。在五个月内接连经历两起空难之后,马来西亚航空的持续运营遭遇巨大阻力。纵观历史,空难与财务困境一次又一次地促成了航空公司的倒闭。航空顾问鲍勃·曼恩说,糟糕的财务表现本已经威胁着马航的持续经营,尤其是在3月8日的马航MH370号班机消失之后。7月17日,马航MH17号班机在乌克兰境内被击中后坠毁,     

黑盒子——空难记录器

飞机在飞行中偶而会出现事故,严重的导致空难。如何了解空难的原因,作为空难记录器的“黑盒子”成为现代空难调查的主要线索。“黑盒子”是安装在飞机上用于记录飞机飞行状况的特殊工具。当飞机出事后,调查人员所做的第一件事就是寻找含有飞行信息的“黑盒子”。通过它,才能知晓事故的原因。     

"国泰联盟"终旨护驾投保人

北京拥有丰富的航意险市场资源,市场潜力巨大,如何有效、合理地整合、共享资源,保障被保险人利益,实现多方共赢一直都是市场各方共同关注的话题.近期,北京国泰联合北京16家保险公司在北京地区统一销售航意险一事广受关注,社会各界众说纷纭.     

全球空难奇观

据伦敦一家保险公司统计,全球近10年来每年有1000人左右在航空飞行事故中丧生。这数字还不包括恐怖分子恶意制造的空难。空难专家表示,造成空难的主要原因是空中管制设备落后,飞航人员训练不足,语言障碍及气候恶劣等。历年空难多发生在非、亚、中     

国内航空运输旅客人身损害赔偿水平变化致对航空公司保险的影响

航空公司责任险承保的是航空公司对旅客、货邮及第三者依法应承担的赔偿责任。在发生航空事故特别是重大空难事故后,对旅客的赔偿已成为社会各界关注的焦点。近年来,提高国内航空运输旅客法定赔偿责任限额的呼声越来越高,深入研究其规定及发展趋势对未来的保费厘定和保险理赔工作具有重要意义。     

德利多富ProAir航空自助值机进驻上海浦东国际机场

近日，德利多富公司为上海浦东国际机场提供的6台自助值机设备在浦东机场国内登机大厅B区正式投入使用，这是浦东机场为购买电子客票且无行李托运的旅客推出的服务新举措。今后乘坐上航、国航及其所代理的海航、深航等国内航班的旅客均可在这一集中区域办理自助值机手续。     

竞争与多元化——航意险纷扰几时休？

航意险只是一种最简单的超短期意外伤害保险,却总是倍受市场关注,争议不休。2002年初,经济学家茅于轼在学界发起的一场航意险暴利的争论言犹在     

境外空难旅客责任险的理赔

空难发生后,航空公司对遇难旅客的赔偿额通常成为公众关注的焦点,特别是境外空难涉及的社会和法律环境与我国情况相差较大,更容易引起大家的关注。通常来说,航空公司都购买了旅客责任险,因此航空公司向遇难旅客家属支付的赔偿金额最终由保险公司进行承担。本文将结合我国以往境     

航空意外险中“意外”的认定

一、航班延误引出乘客猝死 2009年7月31日,江苏省如皋市的陈虹（化名）在航空售票点购买了两张8月2日晚飞往北京的机票,准备与儿子一起看望在北京工作的丈夫。购票同时,陈虹花20元钱为自己购买了1份意外伤害保险。     

从刷卡消费中寻找实惠

新闻回放 2004年11月21日,东方航空公司云南分公司一架由包头飞往上海的飞机发生空难.遇难的47名乘客中,共有22位没有专门购买航空意外险,但其中1位乘客是招商银行信用卡金卡持卡人,并且在11月20日用招行信用卡刷卡支付了此次飞行的机票款.根据招商银行信用卡"刷卡购买机票或者支付旅游费用赠送航空意外险"的有关规定,这位乘客自动获得了由招商银行免费赠送、泰康人寿承保的航空意外险,保险金额为人民币100万元.     

空难后的思索

当我们更加深入地分析包头空难，把它放到一个大的环境中去对比，可以看出中国居民不健康的保险消费习惯。热衷购买短期的一次性的保障产品，而忽视对长期寿险保单的购买。2002年5月7日，北方航空公司的客机在大连坠毁，112人遇难，机上乘客105人，其中有59名乘客投保了航意险，投保率是57．9％，     

航意险将由市场导航

2002年末,中国保监会发布"关于征求社会各界对航空意外保险业务改革措施有关意见公告",针对航意险条款费率自由化及财险公司的经营权等改革措施,向社会各界征求意见.对政策变化异常敏感的各保险公司及业界机构,从短短千数字的公告中,感受到了监管部门改革航意险市场的决心.     

航意险,又成焦点

有关航空保险的话题,从来没有像今年这样被人们热切地关注着. 痛苦中清醒 先是年初,著名经济学家茅于轼借新闻媒体,激烈抨击航空机场的"天价咖啡",引起社会各界的广泛共鸣.三月份,茅于轼乘势将矛头一转直指航意险(航空旅客人身意外伤害保险),称航意险存在可能高达300%的暴利,引起消费者对保险公司的口诛笔伐,也引起保险专家和茅老先生在新闻媒体论战.     

航班延误引出乘客猝死,保险公司赔不赔

航班延误引出乘客猝死2009年7月31日,江苏省如皋市的陈虹（化名）在航空售票点购买了两张8月2日晚飞往北京的机票,准备与儿子一起看望在北京工作的丈夫。购票同时,陈虹花20元钱为自己购买了1份意外伤害保险。2009年8月2日17时,陈虹与15岁的儿子赶到南通市兴东机场,通过安检后等待登机。按照航班时间,母子俩乘坐的飞机应在18时10分起飞,但机场方面通知,由于天气原因航班推迟。     

浅谈国内航班超售

航班超售作为航空企业提高收益水平的手段之一,在实际航班运营过程中显得尤为重要,成为增加航班收益的一个重要途径.但是航班进行超售配额的设定,以及出现实际超售情况下,如何对旅客进行有效的安置,这是航空公司面临的难题,本文针对国内航空公司的超售问题浅谈几点自己的看法.