习惯性电荒 谁怕？

长江旱,煤价涨,电荒在咆哮,电荒在咆哮……中国电力企业联合会表示,今年的电荒是2004年以来中国所面临的最大一次电荒,无论是范围和深度都是前所未有的。面对电荒,对汽车产业的分析中出现了种种悲观情绪。日本大地震后,中国汽车市场将迎来另一次＂不可抗力＂的冲击吗？     

领跑汽车营销 推动行业发展——记第八届中国汽车营销首脑风暴

编前：2011年8月5日，由中国市场学会、搜狐汽车和中央电视台广告经营管理中心联合主办的中国汽车营销首脑风暴在“凉都”贵阳召开。来自一汽大众、广汽本田、广汽丰田、北京现代、东风悦迭起亚、东风日产、奇瑞、北汽福田、长安汽车、江淮等60多位合资、自主品牌汽车营销精英在贵阳再次聚首。在2011年中国汽车产业增速放缓的背景下，与会嘉宾就汽车产业走势、渠道与品牌、车企创新营销等全行业重大战略议题展开深入讨论，力图为转型中的中国汽车营销带来全新思考，并为汽车产业明辨方向、健康发展做出指引。     

基于“钻石模型”的中国汽车产业竞争力分析

在经历了国际金融危机的考验后,2009年中国汽车产销规模跃居世界第一,中国汽车产业逐渐融入世界汽车产业,成为世界汽车产业的重要组成部分。中国的汽车产业正处于快速发展期,那么它的国际竞争力究竟如何,将从"钻石模型"的角度对中国汽车产业竞争力进行分析,并就如何促进中国汽车产业发展提出一些建议。     

2004中国车市众生录

每一位汽车行业内的人都会记住2004年的降价风暴，如同他们永远都不会忘记，2003年“非典”为他们带的热销狂潮。无论是2003年、还是2004年都会成为历史，会成为中国汽车产业历史上最特别的年份。但是这两个年份是非常态的，没有任何一个国家汽车整车销售年增长速度超过20％。而2003年井喷式的增长，使中国汽车产销年增长速度分别达到了38．5％和37．1％，     

汽车出口蓄势待发——张小虞：汽车出口应当步步为营

中国入世5年来，汽车是最让观察家大跌眼镜的一个行业：它非但没有受到很大的冲击，反而在WTO的激活作用下发展迅猛，一举跃升到汽车制造业第三大国的位置。更出乎意料的是，中国汽车的出口量也在不断增长，2005年，中国汽车的出口量首次超过了进口量。这让很多人惊呼：中国汽车海外拓疆的黄金时代已经来临？ 中国汽车工程学会理事长的张小虞却说，中国汽车出口才刚刚起步，汽车企业要面临的困难还很多。 但不可否认的是，有一批企业已经开始冲到了最前面，像奇瑞、吉利等等，他们披荆斩棘，义无返顾。可以想象，跟随他们的，将是蓄势待发的中国汽车产业。     

中国经济仍在适度增长空间——上半年经济形势述评

"破八",抑或"保八",似乎成为近年来很多人判断中国经济形势的一个标准。习惯了中国经济高速增长的人,看到上半年GDP增长7.8%的数字后,不免产生担忧和悲观,一些媒体甚至将"GDP三年来首次破八"引向"中国神话是否破灭"的讨论。但是,7.8%真的令人那么悲观吗?缓中趋稳,看增长亮点频闪     

两强联手当更强--一汽丰田在京签约合作

2002年的中国汽车产业震荡剧烈，好戏连台。迄今为止，最重要的事件就是中国一汽集团与日本丰田汽车公司牵手合作。     

入世3周年看汽车产业政策环境五大新视点

观对经济全球化和加入WTO的新形势，中国汽车产业原有的发展战略和管理模式都需进行全方位调整。而加入WTO后的这三年，是迄今汽车产业政策调整最大的时期，这些决策将影响未来一段时期中国汽车产业的发展方向与格局。     

浅谈我国汽车行业的现状及对策

按照我国的汽车产业政策，汽车产业作为一项幼稚产业，政府一直采取高关税政策予以保护，并希望其能通过与国外大的汽车公司的合作，来实现中国汽车产业由弱变强的梦想，但是，企业在实践中却走向了事物的反面，与国家保护幼稚产业的初衷相违背，认真总结中国汽车行业入世三年来的经验教训，反思我国的产业保护政策，为我国包括汽车行业在内的诸多产业的全面开主提供参考性建议。     

汽车电子方兴未艾

近几年，中国汽车产业发展迅猛．2004年，中国汽车产量超过了500万部，成为全球第四大汽车生产国。其中轿车的产量增长速度最快．由2000年的60万部，增长到2004年的230万部轿车在中国汽车产业中的比重也不断提高．2004年．中国轿车产量已经占中国汽车总产量的46．8％而在2000年．这一比例为29．3％。     

汽车产业链逼近本相 做大两端

2004年，中国汽车产业价值链向整车制造的上下游加速转移。     

加入WTO对中国汽车产业的影响及对策——试论提高中国汽车产业核心竞争力的成本战略

从2005年1月1日起，中国汽车工业在加入WTO后的3年过渡期正式结束，已经开始面临世界市场竞争的考验。本通过对加入WTO后的中国汽车产业进行分析，提出在世贸组织框架下，需要实行成本管理创新战略，以提高本土汽车产业的国际市场竞争力。     

中国汽车新政：“合纵”还是“连横”

2004年6月1日，中国汽车业期盼己久的、最新版的《汽车产业发展政策》终于在怀胎十月后一朝分娩，呱呱坠地了。经国务院批准，国家发展和改革委员会于6月1日正式颁布并实施《汽车产业发展政策》。1994年颁布的《汽车工业产业政策》即日起停止执行。政策共十三章，七十八条，从汽车产业的宏观调控到市场竞争．从汽车生产到消费．都给出了指导性意见。2004版的《汽车产业发展政策》一落地，便引起了暴风雨般的激烈的论争：似乎在2004年的中国经济新政中，还没有哪一部产业政策，引起过如此之多．又如此之强烈的争论。当然，这首先应当归功于2004年中国民主与法制进程的加快，及舆论环境的改善。     

2003政策：给市场留足空间 2004政策：为产业带来悬念

随着中国汽车产业与国际接轨步伐的加快，政策调整势在必行。2003年，是汽车行业政策变化最大的一年，汽车产业出台的相关政策多达数种，内容涉及金融、生产、交通等诸多方面。产业政策或相关措施的一点细微之变都会时汽车市场产生直接影响。有业内人士认为，从某种角度而言，政策时整个车市的影响要比新车下线或是降价风潮大得多，也更深远得多。那么，2004年中国汽车产业又将会有哪些政策出台呢?     

汽配市场流通模式探索--蓝霸(NAPA -中国)掀起汽配连锁经营加盟风暴

中国汽车产业正处于稳步快速发展状态。根据有关专家测算，2005年中国汽车保有量大约是3500万辆，而到2020年汽车保有量将达1．4亿辆。如此庞大的汽车消费市场，同样带来丁中国汽车零部件产业的蓬勃发展，而一套适合中国国情、健康有序的汽车配件市场流通模式，对中国汽车产业的良性发展越来越显得至关重要。     

汽车产业发展的人才支撑研究——以成都市龙泉汽车产业为例

汽车产业的发展关键在人才。近20年来中国汽车工业的高速发展，使得汽车产业对人才的需求迅速增长，各类汽车人才长期处于供不应求的局面。成都市龙泉汽车产业的各类人才供需缺口总量到2020年也将达到150790人。为解决这个问题，需要明确成都龙泉汽车人才队伍建设的核心策略，优化人才引进、使用、培养和激励机制，强化汽车人才队伍建设的政策支持，营造良好的汽车人才成长环境。     

胡茂元：跟跑战略做大“中国品牌”

中国汽车产销量以两位数速度增长：产量连续四年每年上一个百万级台阶；每年100万辆的需求，成为仅次于美国、日本的世界第三大汽车市场……这些骄人的数字让发展历史并不久远的中国汽车产业成为《财富》论坛上聚焦的话题，但是，中国汽车产业仍然面临诸多问题。比如，自主品牌缺失，研发能力薄弱，对外贸易中大额逆差……中国究竟如何缩小与世界汽车强国的差距？     

国际化:全球化为己所用

看一个中国企业的国际化道路，至少要看五年，不能以一时一地的输赢论成败。目前在中国，盲目乐观论与盲目悲观论同时并存。     

李书福：2005年汽车产业从虚假到真实的过渡

记者：李总，请您谈一谈中国汽车产业在2004年总体的发展情况是怎样的。     

直击北京第八届国际汽车展：品牌忧思录

2004年6月，第八届北京国际汽车展览会落下了帷幕。会展期间，由上海同济同捷科技股份有限公司与《中国汽车报》和《上海汽车报》共同举办了“中国汽车产业发展中的合作与自主问题”的研讨会。会上，名汽车专家，首批中国工程院院士郭孔辉打了个比方，说我国汽车产业的合资好像不平等的婚姻，丧失了自己的独