上海出租车整合潮

整合是近年来上海出租车市场的主题。 截至去年年底,上海拥有的顶灯出租汽车企业已从峰值时的近400家减少至139家。合并巴士出租后的强生目前拥有14500余辆出租车,已成为全球最大的出租车运营企业。     

遏制逐利资本的魔鬼面

在山西省五寨县，一辆出租车价值477余元，现卖9万元。在襄垣县，一辆出租车价值六、七万元，现卖14万元。在太原市，一辆即将报废的、本身价格很低的出租车，最高价格已炒到45万元。出租车怎么了？它是黄金？它是股票？还是人为制造出的一个泡沫？为此，有记者深入调查，初步查清，一个游走全国的“炒车团”，正在山西等省挨个儿爆炒县级城市的出租车。     

50万天价罚款——北京“狂飙”治黑车

北京黑出租车到底有多少辆？6万、7万、10万、20万？各方说法不一。 什么人在开黑车？本刊调查发现有5类人： 是什么导致了黑车业猖獗？有出租车司机评价说：“黑车的大量存在是对现有不合理出租车管理制度的反抗，是对出租车公司暴利的反抗。” 现行的出租车行业垄断性经营体制，有无必要和可能改革？[编按]     

"的哥"也盼减负

出租车是城市文明的流动窗口，上海上出租车行业在全国率先进入市场化运作的城市之一。上世纪90年代中期，上海的出租车企业规模普遍偏小，品质参筹不齐。在市政府的支持、引导下，出租车行业逐渐朝规模化、品牌化方向发展。通过企业兼并重组，形成现今上海出租车的“七大品牌”。     

从京城“黑车”看营运市场的改革

<正> 北京出租车产业是兼有经营性与公共服务性的产业,也是改革开放后在体制外生长出的市场怪胎。政府有关管理部门与利益集团垄断的出租车市场,为实现垄断利益.不断将市场风险通过涨价转嫁于消费者。市场管理的混乱与扭曲,引起"的哥"不满,群众反对,法律失威,黑车泛滥。中央电视台《经济信息联播》栏目4月22日播出《北京:黑车达7.2万辆超过正规出租车》报道,"从1996年开始,北京市的出租车、实行总量控制,总数始     

基于博弈论视角的出租车价格管制困境破解

为减少司乘双方信息不对称,保护乘客利益,各国政府对出租车实行了不同程度的租价管制。使用两方博弈模型探讨出租车提价能否有效增加司机收入与社会福利,研究结果表明:由于管制政策内生缺陷,出租车价格管制效果并不理想。出租车提价是把"双刃剑",降低了消费者的消费意愿,并导致司机收入减少、社会总福利下降的后果。破解出租车的困境应该从放松政府规制入手,政府要及时从传统的管理中退位,把出租车价格定价权交给市场主体,由供求和竞争机制确定行业价格。同时,调整公共定价机制,健全出租车价格听证会制度,纠正传统出租车行业管制重心的偏离。     

出租车行业工伤保险参保现状及对策

出租车公司为出租车司机交工伤保险,减少了公司管理的麻烦,又使司机的利益得到保障,符合舆论导向,为什么行不通?由于司机与企业没有签订相关劳资合同,司机群体参与工伤保险存在着政策和行业壁垒等障碍。为探讨怎样通过更为正确的途径保护好出租车司机的利益。文章通过政策梳理、案例和访谈等方式初步探讨出租车群体的"参保难"问题。     

正蓝旗出租车公司化管理显成效

正蓝旗现有人口8.3万人,截至2011年拥有出租车169辆,平均每万人拥有20.36辆出租车。以往该旗对出租车采取松散管理的办法,主要依靠出租车司机自己管理自己。这种办法存在行业不规范、司机跑空车、经济效益低、管理部门难管理等诸多问题,也容易出现跑"黑车"、拒载等现象。进入2012年,该旗采取了公司化管理出租车的办法,依托正蓝旗上都出租车有限公司对全旗的出租车进行了规范化管理,并且通过召开有旗委、人大、政府、政协、交通局、运管所、工商局、税务局、城管局、发改局、财政局、上都出租车有限公司等参加的听证会,做出对正蓝旗上都出租车有限公司新增车辆给予政策扶持的     

民族之旗——红旗轿车

出租车，作为现代生活中不可缺少的一种代步工具，已经越来越为人们所认识。国外许多发达国家，几乎都把自己本土的产品当作一面旗帜插进这块阵地，英国的奥斯汀、日本的皇冠3．0、欧洲的奔驰200。美国的卡迪莱克、别克、林肯……所有这一切都象一首流动的诗，展示着一个城市，一个国家乃至一个民族的形象。金秋10月，上海，这个拥有4．l万辆出租车，近10万名驾驶员的大都市，出乎意料的活跃起来。一个名不见经传的前卫出租车公司，由于首次把红旗轿车引人出租车行，被炒得沸沸扬扬。几个月前这家小小公司还一愁莫展，几个月后因为有了红旗…     

出租车停运的感想

日前，一些城市发生出租车集体停运事件，给城市运行带来不便。表面上看，停运的原因是“份儿钱”高，黑车数量太多，使得出租车司机的利益受到挤压，从而引发不满。究竟是什么原因让出租车“停”下来？     

穷忙 出租车业权利博弈调查

这是一个与我们的生活息息相关的行业;这是一群平均每天工作12小时以上,却经常连饭都不能按时吃的劳动者;这是一种摸不透、想不清的运营模式。出租车行业——你知道它的存在,却不一定了解它的喜忧。作为城市交通系统重要的组成部分,出租车行业从改革开放之初的快速兴起,到成为目前中国客运领域里的重要力量,这期间经历了跨越式的发展,也留下了难以解决的隐患。据交通部数据显示,截至2009年底,全国共有出租车110万辆,从业人员近230万人,可以说,出租车越来越成为城市中不可或缺的"必需品"。然而,就是这样一个重要而庞大的行业,在近7年的时间里,发生了数量超过百起的集体"停运"事件。出租车从未消失,停运事件也从未停止,这仿佛一场停运的接力赛,一个地区接一个地区、一个城市连一个城市,停运事件在轮番上演。2011年7月至9月间,《中国经济周刊》记者对北京、上海、浙江、广东、黑龙江、吉林等地出租车行业进行了调查采访。     

人民需要天然气

改或者不改,这只是私家车的问题.公交车和出租车早已经先行一步,率先进行了"油改气",告别喝油时代,改喝成本低廉并且绿色环保的天然气了.     

城市出租车需求量的测定及比较标准

本文选取城镇人均可支配收入等六个变量,对城市出租车需求量建立了一个回归模型。根据模型测算了深圳市近年来出租车的合理拥有量。本文把模型结果作为各城市出租车投放量的一般标准,结果显示,北京、上海、广州、沈阳、哈尔滨、郑州和南京的出租车投放量比较合理,而其他城市则偏差较大,特别是深圳、成都和武汉的实际投放量严重偏少,长沙、杭州和济南则投放过大。     

从宁波出租车更新说起

宁波的出租车在短短40余天内全面更新，引起了许多城市的关注，虽然其中出现了一些矛盾和问题(已得到妥善解决)，然而，全市出租车迅速更新毕竟是城市现代化建设和管理过程中的一个大手笔，值得充分肯定。现在，几千辆崭新的出租车邀游于大街小巷，成为宁波城市一道靓丽的风景线。     

三招治出租

大连出租车的现行情况，多数人不满意，打车难，服务水准参羞不齐。而出租车又是大连一张对外的名片，它存在的问题直接影响到大连的城市形象，大连建设富庶、美丽、文明的现代化国际城市，打好出租车这张牌迫在眉睫。     

出租车不能无限市场化

出租车,上海人呼之为“差头”,据称来自英文单词charter,意为包租。1930年代,“差头”已在上海载客运行。最近一年多时间,出租车行业也玩起了IT,打车软件开始流行。     

国外出租车市场规制研究综述及其启示

自20世纪70年代以来,国外产业经济学界一直在探讨出租车服务作为一种准公共产品是否需要规制这个问题。本文对国外出租车行业规制的现有研究成果进行了梳理和总结,重点阐述了进入限制、价格管制、质量控制与牌照管理等问题,并且对国内出租车行业规制提出了若干建议,以供我国学者和相关规制部门参考。     

打铁还需自身硬

近期,各地交通部门打击专车事件层出不穷,从济南"专车第一案",到广州、成都查处Uber,再到沈阳千余台出租车集体罢运,以表达对滴滴、快的专车的强烈不满.5月,天津市出租车司机与专车司机发生冲突,进而数百辆出租车为对抗互联网专车,集体停驶.而在数天前,杭州市出租车也出现了大面积罢运.     

昆明出租车保费“黑洞”揭秘

在昆明，一位交纳了6760元让出租车公司代买保险的出租车司机，偶然打电话给保险公司查询保费，结果令他大吃一惊：他所在的公司只交了4000多元的保费!消息传开，这个城市几乎所有的出租车司机都到保险公司查询自己的保费，最后发现，有2000多名司机的140余万保费不翼而飞     

国有出租车企业如何更好地履行社会责任

一直以来，城市出租车作为对公共交通的一种补充，被官方定义为半公益性质。同时，出租车行业还是一个城市的“窗口”行业，直接体现着一个城市的文明与形象。因此，出租车行业承担着一定的社会责任。出租车行业要健康发展，就必须认真履行好应尽的社会责任。尤其作为国有出租车企业，更应该在这方面做好行业的领头羊。