新疆公路沥青路面裂缝的成因及其治理

一、沥青路面开裂原因及裂缝的形式 1．原因。沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝；二是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。由于我国现行沥青路面设计规范中规定或推荐沥青路面需采用半刚性基层。     

现浇钢筋混凝土结构裂缝的产生原因及控制方法

现浇钢筋混凝土结构梁、板产生裂缝的原因，综合起来可以分为两大类：一是由设计失误、施工失误、使用功能的改变或超载等原因所引起的结构性裂缝，二是由混凝土本身的收缩或温差变形所产生的非结构性裂缝。有关资料统计及大量的工程实践表明，一般工程中结构性裂缝仅占小部份，约为20％，大部分为收缩和温差裂缝，约占80％，这些非结构性的温差和收缩裂缝，应该通过设计和施工阶段采取相应的技术措施预防，从而将其控制到尽可能少的程度。     

浅谈现浇钢筋混凝土结构裂缝的产生原因和控制方法

现浇钢筋混凝土结构梁、板产生裂缝的原因，综合起来可以分为两大类：一是由设计失误、施工失误、使用功能的改变或超载等原因所引起的结构性裂缝，二是由混凝土本身的收缩或温差变形所产生的非结构性裂缝。有关资料统计及大量的工程实践表明，一般工程中结构性裂缝仅占小部份，约为20％，大部分为收缩和温差裂缝，约占80％，这些非结构性的温差和收缩裂缝，应该通过设计和施工阶段采取相应的技术措施预防，从而将其控制到尽可能少的程度。     

混凝土结构裂缝产生的原因及预防探讨

一、前言 建筑结构产生裂缝是很普遍的现象，从理论上说，混凝土结构尤其是受弯构件总是带裂缝工作的，在使用荷载不大的情况下，没有裂缝或这类结构性裂缝非常细微，不易为肉眼所察觉。但在现实的建筑中，混凝土结构会出现各种各样的裂缝，其中最常见的是钢筋混凝土构件以及砖墙裂缝。在这里主要讨论钢筋混凝梁出现裂缝的原因，主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等，     

公路沥青路面裂缝的原因分析及解决措施

沥青路面开裂的主要原因可分为两大类：一种是由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝，一般称之为荷载型裂缝。另一种主要是由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和疲劳裂缝，一般称之为非荷载型裂缝。     

浅谈工民建中混凝土结构性裂缝的原因与控制措施

随着我国社会经济逐步加快，城市化建设也在持续不断的高速发展，人们生活水平日益提高，使得工民建筑正在蓬勃的发展。但是也出现了越来越多的工民建筑有混凝土结构开裂的现象，由于混凝土产生裂缝的原因有很多，既可能是外界荷载的作用，也可能是变形，还有可能是设计存在缺陷等都是造成混凝土结构出现裂缝。本文就简单的探究了工民建筑混凝土结构性裂缝产生的原因和针对该结构性裂缝提出的控制策略，为工民建筑施工提供一点借鉴。     

浅析桥梁裂缝在道桥工程中的影响

一、荷载引起的裂缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称为荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。1．直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。     

浅谈楼屋面裂缝的分析与控制措施

混凝土裂缝问题是一个普遍存在而又不易解决的工程实际问题，本文分析了裂缝的种类和产生的原因并提出了在设计、原材料的质量、混凝土配合比优化、施工等方面的控制措施。一、裂缝的种类1．按产生的原因分类。混凝土裂缝按产生的原因可分为两种类型：（1）由荷载产生的应力引起的裂缝；（2）由变形变化引起的裂缝。荷载变化引起的裂缝，包括施工和使用阶段的动载和静载所引起的，处于运动和不稳定扩展状态，应考虑加固和补救等措施。变形变化引起的裂缝包括温度、温度变化、不均匀下沉、受冻、钢材锈蚀、化学反应膨胀等引起的，当裂缝出现后内应力得到释放，这种裂缝对结构承受荷载的影响较小，但对耐久性损害大。2．按产生的机理分类。混凝土裂缝按产生的机理分基本类型有：塑性收缩裂缝、沉降收缩裂缝、温度变化引起的裂缝、干燥收缩裂缝、碳化收缩裂缝、化学反应裂缝、沉降裂缝、受冻裂缝、徐变裂缝、凝缩裂缝、人为裂缝等等。     

桥梁裂缝在道桥工程中的影响

一、桥梁工程中混凝土桥梁裂缝产生的原因 荷载引起的裂缝。混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝，次应力裂缝两种。     

关于对混凝土裂缝的认识

混凝土是一种非匀质脆性材料，在化学反应、荷载、温度和湿度变化等条件下，由于各种材料的变形不一致而在其间产生应力，造成骨料与水泥石的粘结面或水泥石本身微粒的粘结面产生微细裂缝。随着荷载的继续作用或进一步的温差和湿度变化，微细裂缝逐渐扩展、贯通，从而产生较大裂缝。     

桥梁预应力混凝土现状与发展

随着国家建设投资的发展，公路工程的投入进一步加大，各类桥梁在公路工程的应用目益广泛。目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起的有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。     

桥梁施工中裂缝的成因及防治措施

一、桥梁施工裂缝的成因 荷载引起的裂缝。荷载裂缝产生的原因在于施工过程中，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。     

浅谈水工混凝土裂缝的防治

在水工建筑中，裂缝是一个相当严重的问题。对于承受水压力的建筑，裂缝的存在会降低抗渗性和抗冻性，加速混凝士表面剥落，影响结构的耐久性，当混凝土拉应力大于其抗拉强度，或混凝土拉仲变形大于其极限拉伸变形时，混凝土会产生裂缝。混凝土裂缝的产生往往是多种因素综合作用的结果，但主要还是由于荷载、温度、干缩、地基变形、钢筋锈蚀、地基冻胀、碱骨料反应、混凝土质量差等原因引起的。     

混凝土桥梁面层裂缝成因分析

一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝。归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。     

浅议桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治

随着国家建设投资的发展，市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出。目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。     

浅谈混凝土温度裂缝技术的应用

混凝土在现代工程建设中占有重要地位，混凝土的裂缝也较为普遍，而温度裂缝的出现是施工中常遇到的问题，它影响到结构的整体性和耐久性。大量的工程和实践理论分析表明，钢筋混凝土构件基本上都是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至内眼看不见（缝宽〈0．5mm）。一般对结构的使用无大的危害，允许其存在。有些裂缝在使用荷载或外界物理及化学因素作用下，不断产生和发展引起混凝土碳化、保护层剥落及钢筋锈蚀，使钢筋混凝土强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制，因此研究商品混凝土裂缝产生的原因及预防措施是非常重要而迫切的。本文基于温度应力，对混凝土温度裂缝产生的原因、现场混凝土温度的控制和预防裂缝的措施等进行阐述。     

浅析预应力混凝土非结构性裂缝

预应力混凝土结构中裂缝现象很普遍，裂缝的产生将直接影响结构的抗渗性、耐久性等，本文就预应力混凝土非结构性裂缝的产生原因进行探讨并对分析预应力混凝土梁非结构性裂缝问题的控制措施。     

防止和减轻超长混凝土的裂缝

建筑工程中,混凝土结构的裂缝较为普遍,裂缝的类型也很多,但按成因基本可归结为由外荷和变形引起的两大类裂缝.其中由混凝土收缩和温度变形引起的收缩裂缝和温度裂缝以及由这两种变形共同引起的温度收缩裂缝则是实际工程中比较常见的裂缝.随着建筑向大型化和多功能发展,超长(即超过温度伸缩缝间距)高层或大柱网建筑不断出现,混凝土强度等级的提高,施工中泵送混凝土工艺的应用,使超长混凝土结构易出现的温度收缩裂缝有逐渐增多的趋势.虽然这类裂缝属非结构性裂缝,一般不致影响构件承载力和结构安全,但却会影响结构的耐久性和整体性.同时也会给使用者感官和心理上造成不良影响.一旦出现裂缝不仅影响工程质量,同时在处理商品房质量纠纷上也处于不利位置.     

混凝土裂缝的成因及处理办法

混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高，而且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。但混凝土也存在缺点，最主要的是：抗拉能力差，容易开裂。混凝土裂缝不可避免，但它的有害程度可以控制，如果裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土炭化、保护层剥落，使混凝土的强度和刚度受到削弱，危害到结构的正常使用，就必须加以控制。     

浅谈钢筋混凝土结构裂缝的处理

本文中笔者所探讨的裂缝，是指在混凝土结构尚未达到规定的受荷强度前，由于承载了较大的荷载而引起的裂缝。这种裂缝常常不为人所重视，但他对结构却有一定的潜在破坏作用，应该引起我们的注意，特别是现场施工人员更应该加以注意。