无人值守变电站管理模式探讨

高速公路变配电站的无人值守是一种新的管理模式,从设备本身来讲,变配电站配置了远程遥测、遥控、遥信终端,还安装了视频监控设备及简单的安防设备,完全可以实现变配电房的无人值守,但无人值守并不代表无人管理,尤其是沪宁高速公路变配电站分布在沿线各点,相互之间距离较远。文章分析了各站点采用无人值守以后可能出现的新问题、新情况,探讨了无人值守条件下变电站管理可以采用的管理模式。     

路径识别的基本方法

标识站法标识站识别方法是依据精确识别原理,准确识别车辆的实际行驶路径,可分为停车式和不停车两种(以下提到的标识站均为“停车式标识站”)。在需要设置标识站的地方设置几条带收费岛的车道,前方设标志说明,收费车道上安装非接触式IC卡读写设备,司机通过此路段时,将IC卡在读写天线的规定距离内划过,自动栏杆开启,车辆通行,并记录该标识站信息。标识站还需要设置摄像机(对冲卡车辆进行抓拍),雾灯等安全设施,该标识站的设立实际上相当于主线收费站的建设,由收费亭,带IC卡读写器的计     

SCADA技术在高速公路供电系统监控中的应用

SCADA系统的优势在于开放性和多样化,有利于对点散、分布范围广的测控现场,特别是无人值守站的生产过程或设备进行监控。这些优势非常适合高速公路供电系统的监控应用。本文以福建高速公路浦南段供电系统为实证,从运营管理的角度出发,结合区域管理的理念,阐述了SCADA技术在高速公路供电系统监控中的应用。     

高速公路微型服务区建设探析

微服务区的建设应基于整合路网、新一代信息技术,充分考虑在路段的交通区位、交通流量、场地特征,环境影响等因素进行总体规划,建设成为一个“智能、快速、安全”的服务区场所:建设集成ETC自助办理、ETC故障处理、呼叫中心、发票打印、出行服务等为一体的“无人值守、有人管理”的管理模式的“微服务区”,不仅解决大量ETC问题,同时也提升高速公路通行效率。     

湖北省高速公路标识站规划解决方案

针对湖北省高速公路路网发展状况、对标识站建设的需求,提出了一种标识站规划解决方案,旨在更全面、更精确地确定标识站设置点,减少冗余建设。     

全自动无人值守发卡机及车型分类系统

据ISO／TC204中国委员会统计资料，2006年广州地区停车等待交费损失的车时就达数百万小时，由此导致的汽油浪费以亿元计算。目前广东省联网收费管理逐渐成熟，如何提高车辆通行能力、降低收费成本、预防通行费流失成为高速公路建设者、管理者和机电系统集成商迫切需要解决的问题。结合广东省高速公路发展预期和现状，必须进行收费机制的创新，提出全自动无人值守发卡机及车型自动分类系统新模式。     

广深高速公路自助发卡车道运维经验

无人值守自助发卡机(以下简称发卡机)是一种高度自动化的机电设备,应用于高速公路入口,提供无人值守发卡服务。车辆经过发卡机时,司机根据语音提示进行取卡或者刷卡,取卡或者刷卡成功后,进入高速公路。2008年至2011年期间,广深高速公路共计安装了80台发卡机,其中2008年和2009年分别在萝岗站和东莞站各安装2套发卡机进行试验。2010年分别在广州站安装4台、在皇岗站、福田站     

ETC多车道自由流路径标识站探析

本文从ETC多车道自由流路径标识站的原理、工程应用与性能分析的角度出发,主要描述了ETC多车道自由流路径标识站的关键设备、关键技术、关键参数、工程应用与性能分析五个内容。并综合交通、电子通信、数学多领域知识,对关键参数进行了定义与阐释,并基于实际数据对关键参数之间的关系、关键参数对标识站性能与标识成功率的影响进行了详细分析。理论分析与实践表明,ETC多车道自由流路径标识站具备优越的路径标识性能,在高速公路联网收费中起着至关重要的作用。     

收费站入口自动发卡车道系统改造

自动发卡车道是指在各高速公路收费站入口广场上,向过往司机提供快速便捷的准无人值守的发卡管理服务功能的车道。车道卡机上下各有两个出卡口,过往的小型车和大型车司机可通过取卡按钮自动取卡。该车道结合了车道控制器的管理功能,通过地感线圈和栏杆,有效地控制一车一卡的无人值守发卡功能,提高车道车辆的通行效率,减少收费劳动强度,并可减少卡的人为管理丢失,既可提升高速公路通行卡的管理水平,又节约了收费站入口车道的运营成本。     

关于高速公路联网收费中多标识站的处理方案

随着各省市高速公路的迅速发展,基本上都建成了大小、规模不等的联网收费系统,而且还在不停的扩大,联网收费的路网里程也在不停的增加.随着联网收费的发展,就必定引出如何提高对高速公路使用者的服务问题、如何解决高速公路使用者的回头问题和如何识别两个收费站之间多路径问题.根据江苏省苏南路网联网收费的经验研究,标识站的建立可以解决上述问题.     

广东省高速公路联网收费研究

目前,广东省高速公路仍然存在以粤东、粤西、粤北和中片区四个网区各自收费的问题,即广东全省"一张网"的计划仍未完成.网区之间的主线站对车辆的行驶速度和道路的通行能力有很大的影响,尤其是在重大节假日和日常高峰时段大车流量的情况下,收费站面临巨大压力,这种现状困扰着广东省高速公路的管理,社会、政府和公众也高度关注. 因此,研究如何实现全省联网和解决全省联网后的管理问题,是广东省交通管理部门和高速公路管理者当前必须面对的一个重要课题.     

高速公路收费站无人值守机房安全监管系统

本文结合高速公路日常运维管理实际,设计研发了高速公路无人值守机房安全监管系统,解决了传统纯靠人工管理难度大、不确定因素较多等问题,有效减少了管理人员劳动强度和外来施工人员的责任纠纷等问题,提高了通信机房的精细化科学预防管养水平。     

京沈高速公路断面车流量计算方法的研究

京沈高速公路联网由河北省廊坊段、天津段、河北省宝山段、唐津河北段和唐山西外环共5条路段组成。其中河北省宝山段、唐津河北段和唐山西外环在唐山组成了环形高速公路．因此在路网内造成了两个收费站之间存在多路径的问题。为解决这一问题．我们采用了标识站的方法。对车辆行驶路径进行惟一性的确定。     

后置式自动发卡机系统应用

自动发卡机系统用于向过往司机提供快速便捷的准无人值守的发卡管理服务功能,它能自动适应大、小车刷发卡,具有发卡速度快、效率高、节省收费站入口车道运营成本等优点,本文就汉蔡高速琴台站后置式自动发卡机系统的实施和应用情况进行了总结和分析,以供探讨。     

无人值守全自动发卡机的设计与应用

无人值守自动发卡机 由于是司机自助取卡．没有人员值守，自动发卡机在软／硬件方面必须有非常高的稳定性、可靠性、方便性。参考国内外自动发卡机的开发经验．结合机场高速主要车型．自动发卡机有以下特点：     

润扬大桥营运管理系统

润扬长江公路大桥北起扬州、横跨江心世业洲、南达镇江,全长35.66公里,总投资58亿元,是迄今我国规模最大,标准最高,技术最复杂的现代化公路桥梁,也是长江上第一座由悬索桥和斜拉桥两座大跨径桥梁组合而成的特大型桥梁.润扬大桥下属6个收费站,对收费站采用了大站带小站的管理模式,6个站分别由镇江收费管理站及扬州收费管理站管理.     

浅谈自助标识机的应用

本文以南京长江第四大桥主线收费站(以下简称:主线站)过江标识机为案例,对自助标识机的应用情况进行简述,研究总结自助标识机特情处理等问题,并就自助标识机软硬件的完善提出建议。     

收费问题关键技术(上)——也谈"二义性"路径(3)

在二义性路径问题中,涉及公路收费的有两个研究方向:按实际行车路径收费问题和二义性路径通行费分配问题。二义性路径收费问题的解决方案并不复杂,无非是在关键位置安装合适的车辆检测设备,即设立路径标识站,     

管理反思

转型：管理VS技术 走技术之路，还是管理之路?一直是技术人员在转型中关心的问题。从技术到管理是一条很多人向往的道路，但是，并不是任何一名技术人员都适合走向管理岗位。向管理的转型失败了怎么办?是不是要成功就必须向管理转型?以下是专家的建议：     

基于国标DSRC的多车道自由流应用系统设计

目前,我国DSRC技术标准采用的是2007年颁布实施的GB/T 20851,它最广泛最成功的应用案例就是现有的高速公路ETC系统,该系统的典型特征是封闭式、单车道、有栏杆机、有人值守,由于其交易时间长、覆盖区域有盲区、存在重复交易而不能适用于MLFF系统的应用环境。