南中国铁路通道与海南经济

回顾了海南岛铁路历史 ,介绍了粤海铁路通道的建设情况 ,认为海南岛经济发展需要一条运输大通道。     

厦门东通道海底隧道——我国最长的海底公路通道

厦门东通道是一项规模宏大的跨海工程．跨越海域总长约4200m，设双向六车道．跨海形式采用钻爆法暗挖隧道。东通道是连接厦门市本岛和翔安区陆地的重要通道．兼具公路和城市道路双重功能．目前．进出厦门岛的公路交通主要依靠厦门大桥和海沧大桥，交通已十分拥挤，从进一步完善厦门岛进出通道和区域路网布局．拓展厦门市发展空间．促进区域社会经济协调发展，     

川渝东出铁路通道分工及铁路货运量预测

<正>推动长江经济带发展,是党中央作出的重大决策。充分发挥好铁路大运量、高时效、绿色的比较优势,研究沿江货运铁路通道分工,对支撑沿江综合交通运输体系具有重要意义。笔者以川渝东出货运为切入点,分析东出货运需求趋势,研究铁路通道构成及分工,预测铁路货运需求,为缓解长江黄金航道运输压力、支撑长江经济带高质量发展提供有力支撑。     

关于建设成泉铁路通道的构想

文章探讨了川渝东通道走向,介绍了构想中的成泉铁路通道,阐述了其修建意义。     

加快铁路建设发展 促进低碳经济发展

以低能耗、低污染、低排放为基础的低碳经济发展模式已经成为加快建设资源节约型、环境友好型社会的主导力量,其中构建低碳交通体系是发展低碳经济的关键,而发展铁路运输是构筑低碳交通体系的核心.铁路运输能源消耗低、污染排放小、综合性价比高,是适应我国能源结构要求、符合节能环保的运输方式,因而低碳经济发展要求运输结构向低碳化转型,铁路路网布局要适应未来低碳产业集群的需要.以哈尔滨铁路局为例,提出加快铁路建设发展步伐的建议:加快新线建设速度;实施既有线电气化改造;实现机车动力更型;优化运输组织;广泛应用节能减排技术;科学发展规模运输;预留路网布局发展空间.     

中国—东盟铁路通道建设的思考

在区域经济一体化大背景下,利用协同进化和战略联盟的思想,分析中国—东盟铁路运输联盟建立的动因,从摩擦效应和协调效应两方面探讨广西通道和云南通道的相互影响与促进关系。从国家战略的角度,中国—东盟铁路运输通道建设旨在通过统筹部署铁路运输,实现区域经济的协调发展和资源的优化配置。     

九江地区铁路第二过江通道的选择

通过对九江地区铁路现状和发展情况进行分析,结合近、远期新建线路的引入,客货运量预测及九江市城市规划,提出远期需修建铁路第二过江通道。从长江航道对过江通道的要求、城市规划、列车径路和工程投资等方面,对3个过江通道方案进行综合分析比较,最终推荐七里湖过江通道方案。     

金甬铁路对区域交通及社会经济发展的影响

介绍拟建的金(金华)甬(宁波)铁路沿线区域交通及社会经济发展现状,从城市需求、区域经济等方面进行区域交通需求分析,指出金甬铁路的修建是铁路交通基础设施的重要补充,对于完善城市综合交通体系和枢纽功能、增强城市辐射与集聚功能、促进区域产业布局调整和可持续发展,以及促进物流系统的优化等都具有重要影响.     

加强中国和朝鲜半岛铁路合作促进双边经济发展

近年来,随着朝鲜半岛南北双方政治形势缓和、和平统一进程加快,根据中韩、中日间的经济贸易现状及民间往来、旅游发展情况,指出中国和朝鲜半岛间铁路运输具有广阔的发展前景,同时分析了充分发挥朝鲜半岛作为日、朝对华贸易的陆桥运输的重要性、可行性,并提出了相应的建议。     

提升我国铁路国际运输通道影响力的措施建议

在“一带一路”倡议推动下,铁路是实现国际合作、联动发展的重要基础设施。提升铁路国际运输通道的影响力是进一步推进“一带一路”建设、打造全面开放新格局、促进国际产能合作、培育铁路引领国际竞争新优势的重要保证。在梳理国际铁路运输通道、中欧班列开行现状的基础上,结合“一带一路”沿线国家情况,分析我国铁路国际运输的优势特点及面临形势。结合铁路网国际影响因子的提炼,在全面提高路网质量、提升互联互通水平、优化中欧班列运输组织方案、加强铁路规划对接、构建信息化服务平台几个方面提出具体的措施建议。     

铁路在广西区域经济发展中的作用

按照东盟自由贸易区战略构想,广西积极推动泛北部湾经济合作,对此加快城际铁路、区域内铁路和铁路枢纽的建设成为南宁铁路局的发展目标.在分析机遇与优势的基础上,明确铁路的地位,指出发展中的不足,根据广西区域经济发展的客货运量预测,提出加快铁路建设的对策.     

发挥大通道骨干作用当好经济发展的先行--柳州铁路局与西南出海大通道跨世纪发展前瞻

文章分析了广西铁路发展中存在的问题和在大西南出海通道中的重要地位,对其未来１０年的客货运量进行了预测,认为铁路应充分发挥在大西南出海通道中的骨干作用,并提出了相应的建议与对策     

铁路物流与经济发展的系统动力学模型和应用分析

通过分析铁路物流在经济社会中的作用,根据铁路物流与经济发展的宏观机制建立系统动力学模型。运用Vensim PLE软件,利用我国2001—2008年的相关历史数据对模型进行检验,并对通过检验的模型进行应用分析,提出铁路物流是现代经济社会可持续发展的基础;铁路物流的基础设施投资将对经济起到长期的拉动作用;铁路物流发展与产业结构调整密切相关。为宏观政策分析提供一种途径和参考。     

重庆物流业的发展战略与对策

重庆地处长江上游和中西部结合带,承东启西,是撬动"连接中国11个省市区,跨越东、中、西三大经济带,辐射近4亿人口的长江流域"这一杠杆的支点.根据中央设计,80年代开发沿海地区,90年代实施长江发展战略,21世纪进行西部大开发,这就形成了"弓箭"战略,沿海经济特区形似一张弓,长江形似一支箭,西部形似一支强有力的手,重庆正处于扣力点上.可以说,重庆发展的力度有多大,箭就能射多远,能否箭指太平洋,重庆起着举足轻重的作用.     

建设适应贵州经济发展的铁路交通网络

贵州省铁路在新中国成立后,经过三次建设高潮形成以贵阳为中心的十字形枢纽格局,随着西部大开发政策的落实,贵州省产业结构将进一步优化,矿产品、能源、旅游等产品将进一步发展,目前的运输能力已不适应经济发展需要,为此,应进一步完善贵州的铁路网络,形成以贵阳、六盘水枢纽为两支撑点,修建株六双线、内昆线、水柏线、渝怀线、贵福线、川黔双线、隆百线、都茂线、叙马线等铁路,并通过多种渠道筹集建设资金。     

《铁道运输与经济》杂志2003年中国铁路10件大事评选结果

去年本刊推出2002年中国铁路10件大事评选活动后,广大读者、作者投入了极高的热情,认为这是对中国铁路发展的有益总结和盘点,希望本刊把这个活动坚持办下去。 我们总结去年的经验,进一步扩大了评选范围,推出了“2003年中国铁路10件大事评选”。这次评选主要是在铁道部机关、科研院校、部分铁路局、铁路分局以及相关企业中开展的,评选者的专业覆盖了铁路运、机、工、电各个领域,有政府机关管理人员、企业管理者、科研技术人员,职称包括高、中、初级各个层次。在此,我们向所有这次活动的参与者及广大读者、作者、编委表示衷心的感谢。 以下是评选出的2003年中国铁路10件大事的相关报道。     

广西沿海铁路公司发展物流的可行性与对策

随着西部大开发战略的深入和中国—东盟自由贸易区的建立,为广西发展物流带来了机遇。通过分析广西沿海铁路股份有限公司物流发展的可行性和所需解决的问题,提出对传统铁路货场、仓库等资源进行合理配置,建立完善的信息管理系统,提高服务质量,加强企业战略联盟等物流发展的对策。     

华东二通道运输组织改革的探索与实践

在分析运输组织存在问题的基础上,对华东二通道阜阳北—芜湖东段进行了机车运用改革,实施了半循环式长交路轮乘制,取得了减少机车、人员投入,提高机车运用效率、通道运输效率和行车安全系数的明显成效。