铁路客运专线建设融资方式的思考

铁路客运专线建设迫切需要建立新的政府投资和产业经营相结合的新型投融资体系。通过对铁路建设筹资现状、高速公路建设等主要融资方式的分析，提出加快铁路投融资体制改革步伐；建立以政府投资为主导的多元化筹融资平台，加快铁路企业股份制改造；允许外商直接参与铁路建设和经营等铁路客运专线的融资建议。     

铁路电力牵引供电工程施工质量控制措施优化探讨

铁路工程质量、建设水平的提高，很大程度上取决于电力牵引供电工程施工质量标准的科学性和可操作性。对比分析我国铁路电牵工程与德国铁路电牵工程、我国电力行业的施工质量验收标准，参考借鉴国内外经验，结合我国铁路实际情况，提出采用接触网非接触式静态检测车辆等先进仪器设备、科学检测方法，强化材料设备进场验收检测和研发施工技术资料信息化管理（网络）平台等，从质量控制措施、资料管理手段、验收单元划分等三方面完善我国铁路电牵工程施工质量验收标准的具体建议，并给出重要实例．     

中国经济发展与铁路建设筹资

中国经济发展与铁路建设筹资Ｔ·瓦塔那塔达（ＴｈａｗａｔＷａｔａｎａｔａｄａ）基础设施对经济增长的重要性，完全可以从中国交通运输网与能源、原材料供给之间的紧密关系中得到印证。由于经济和历史的原因，中国的煤炭供给占全国商业能源来源的７３％；７６％的电能均...     

发行境外铁路债券与汇率风险

发行境外铁路债券与汇率风险许晓峰，赵洪武，金波，陈锡生利用外资是解决我国铁路建设资金短缺的重要途径。铁路可利用外资的方式主要有股票、债券、投资基金、国际金融组织和一般商业贷款、ＢＯＴ等。相比较而言，发行境外铁路债券具有自主性强、筹资快、对资金使用限制...     

对筹集铁路建设资金几个问题的思考

分析了铁路筹资渠道和方式的利弊，提出了铁路必须开拓外部筹资渠道，在进一步完善现有筹资方式的基础上，积极利用市场机制，吸引杜会资金。     

从三茂铁路看股份制改造

从三茂铁路看股份制改造彭岳云，邓力洪合资建路作为改革开放以来铁路投资体制改革的一项重大举措，为多渠道筹资、加快铁路建设开辟了新路。合资铁路自诞生之日起至今，不仅建设和经营取得了明显成效，而且其实施的以运为主、多元经营的管理模式大大增强了企业经济效益和...     

市域（郊）铁路的车站综合开发思路探究

随着都市圈、城市群建设的有序推进,市域（郊）铁路的建设热度越来越高,但大部分已投产的市域（郊）铁路项目收益情况并不理想,科学的站区综合开发是提高铁路收益能力的重要途径,针对市域（郊）铁路车站综合开发的策略亟待探究。从市域（郊）铁路车站客流类型、功能定位、车站属性切入,对市域（郊）铁路车站综合开发进行SWOT分析,根据分析结果提出相应发展战略,并在开发规模、开发强度、开发时序、产业发展、空间布局等方面给出了具体的实施路径,以期为市域（郊）铁路车站综合开发项目提供参考思路。     

关于废止《BT及直供区段供电线安装图（方杆）》等9项铁路工程建设标准设计图纸的通知

各铁路局。投资公司，各铁路公司（筹备组）：为确保铁路工程建设标准设计的技术先进、安全可靠和经济合理，经审核，决定自2012年3月30日起，废止《BT及直供区段供电线安装图（方杆）》等9项标准设计图纸（见附件）。各有关单位应根据《铁路工程建设标准设计管理办法》，结合铁路建设发展需要，充分发挥各自的技术和管理优势，     

向莆铁路限制坡度比选研究

随着我国基础设施建设的步伐加快，铁路建设应坚持科学发展观，遵循“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”的原则。根据这一原则，必须结合项目在路网中的功能定位，合理确定新建铁路技术标；隹。其中，限制坡度的选择至关重要，它关系到铁路的机车选型、工程投资、运输能力等方面。笔者通过对向（塘）至莆（田）铁路限制坡度进行比选研究，合理确定其限制坡度。     

声音

一是支持北京市完善综合交通运输网络．包括北京大外环、京台高速公路和过境通道公路建设．民航、铁路等重点工程建设．综合客运枢纽和物流园区建设。二是支持北京市完善智慧交通体系，包括运行监测调度信息化、公交和出租车智能化、京津冀晋鲁ETC（电子不停车收费）联网等。三是支持北京市推动绿色交通体系建设．包括公交都市建设、运输工具节能减排等。四是支持北京市打造“平安交通”．包括推进“安全风险管理”试点示范等。     

我国市政债券市场分析与铁路建设筹资

通过市政债券筹资进行基础设施建设，在我国受《预算法》的约束，地方政府不得发行地方政府债券，虽采取规避措施，但仍存在一些问题，为此，应建立健全相关法规，加强市政债券流通市场和中介机构的建设，将保险公司介入市政债券市场，组成市政债券承销团。通过发行市政债券，为铁路建设筹资，促进西部大开发，     

关于收费公路及其通行费征收中值得思考的几个问题

近年来，国家为解决制约国民经济发展的“瓶颈”问题，对公路交通基础设施的建设给予了许多倾斜政策，特别是为了加大对公路建设的投入，在公路建设资金的筹集方面采取了多渠道、全方位的筹资策略，除继续加强为维护公路正常使用的养路费征收工作外，还于1985年开征了专门用于重要公路干线建设的车辆购置附加费，各省（市、自治区）为加快本辖区内公路交通基础建设，也于其后相继开征了客货运输附加费（或称公路建设基金）和公路（包括路、桥、隧道）通行费。尤其是国家为鼓励社会各方财力投入公路建设而设立的“还贷工程”（即由地方政府、…     

市场经济与铁路建设方略

社会主义市场经济体制的确立，将为中国铁路大发展带来越来越多的机遇，同时给铁路带来巨大的压力，也给铁路发展创造宽广的道路。我国铁路建设的特色和方略，要遵循马克思主义关于铁路建设的指导思想，继承孙中山的铁路方略思想，反映中国的国情实际，吸收本国实践和世界发达工业国家建设铁路的经验教训，建设中国式现代化的铁路，其中包括：目标，机遇，路网，指导方针，技术，服务，资金，组织管理等特色。     

从融资租赁看我国铁路筹资新渠道

本文介绍了融资租赁的特征及其作为筹资手段的优势,并结合当前我国铁路融资租赁现状,阐述了发展融资租赁对筹集铁路建设资金的意义。     

铁路多元经营企业的筹资税收筹划

税收是企业筹资必须考虑的重要因素。充分运用企业税收筹划具有的合法性、目的性和综合性等特征,做好筹资税收筹划的相关工作,对促进铁路多元经营企业的发展具有积极意义。在选择筹资方案时,不仅要分析比较不同的筹资方案、资本结构对税负的影响,更要充分考虑各方面的风险。通过制定恰当的筹资方案,实现铁路多元经营企业的资本收益最大化。     

公路交通建设筹资机制分析

本文拟在总结国内外公路部门筹资经验的基础上,对公路交通建设筹资的相关要素作系统性分析,为进一步推动公路部门科学地筹资提供启示。     

利用外资加快中国铁路发展浅析

剖析了中国铁路利用外资产生的效益及存在的问题 ,认为中国铁路应进一步拓展筹资渠道 ,扩大利用外资规模 ,提高外资综合效益。     

提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策

根据国内外铁路旅客列车客座利用率的发展趋势,论述京津城际铁路基本情况与客流现状,对京津城际铁路平峰期客流量进行定量分析,提出完善车站配套服务设施建设、改善票价体系、实现售票途径多元化等提高京津城际铁路平峰期列车客座利用率的对策.     

活化资金管理加快经济欠发达地区的公路建设

经济要发展，公路需先行。经济欠发达地区公路技术等级标准低，路况差、路网功能不完善，公路建设资金严重不足已成为制约其经济快速发展的“瓶颈”。本文拟对经济欠发达地区如何活化公路建设资金管理这一课题，作一探讨。聚财──靠政策，拓宽筹资渠道目前，筹集公路建设资金主要有：上级投资；举债等资；上级投资返还；地方财政补助；国内外银行贷款；社会集资；股份投资等渠道。那么这些筹资渠道对经济欠发达地区的适用性如何呢？下面我们作一简单分析。上级投资、举债筹资、上级投资返还、地方财政补助这几种方式无疑是经济欠发达地区最…     

对民营资本进入公路建设投融资体系的几点认识

目前,我国公路建设资金的来源主要有以下几个渠道：政府预算资金（包括非经营性基金、车购费、中央和地方财政专项资金等）、自筹资金（包括地方自筹资金、公路建设债券、国内股票和证券融资等）、银行信贷和国外资金（包括国际金融组织及外国贷款、合资、项目融资、H股、B股、合作和转让经营权等）。不同的融资渠道和方式具有各自的优势和特点,在当前国内外经济快速发展的条件下,我们应该积极拓宽新的融资渠道、发展新的投资主体,才能确保我国高速公路建设的稳步发展。