低成本航空运输运茜模式成本--效益分析

为了提高我国航空运输业的综合实力，让飞机这一快捷的交通工具更好地服务于民，我国应加快发展低成本航空运输，从而促进国民经济的快速发展。本文首先假设在某大型航空集团公司下设立低成本航空子公司，然后通过分析航空运输各项成本的构成。并以F型飞机“A地-B地”的航班为例，估算出传统航空公司的成本。进而推算出低成本航空运输运营模式的成本预算。然后，运用盈亏平衡分析法（量本利分析法）对传统航空公司运营模式的经济效益和低成本航空运输运营模式的经济效益进行了对比分析，分析得出低成本航空运输运营模式比传统航空公司运营模式各项成拳有了大幅的下降，使机票价格有了更大的下降空间．     

中国民营航空低成本运营模式的影响因素分析

最近几年,在中国航空界低成本的研究比较多,尤其在民营航空界,因为中国的民营航空相对于外国的民营航空起步较晚,资金也较少,低成本模式就成为民营航空经营的目标之一,并且这个话题引起了社会的关注。所以我们必须了解航空公司成本的构成,找出影响低成本模式的因素。     

采用模糊灰色关联的低成本航空公司成本控制

成本管理对于低成本航空公司有着至关重要的意义,成本控制是航空公司成本管理的重要环节之一。鉴于影响航空公司成本的因素具有多模糊性和随机性等灰色系统特征,结合模糊灰色关联特性,建立了低成本航空成本指标模糊灰色关联分析模型。同时为了提高关联度分辨力和满足关联分析更符合实际,对分辨系数取值做了合理的判定。以低成本航空公司年度财务统计数据为例,计算得出成本指标与指标等级的关联度和关联序,确定影响低成本航空公司主营业务利润指标的主要相关因素,找出了低成本航空成本优先控制指标。该研究为低成本航空确定成本控制指标的选取提供了一种较为科学的定量化依据,对于提高航空公司成本管理水平具有现实的意义。     

后疫情时代低成本航空公司运营模式应用研究——以AA航空为例

当今航空公司根据服务类别分为三大类,即全服务航空航司、低成本航空公司、干线航空公司。对于大部分航空公司而言,这一年则是按下了暂停键,在庚子年初始全球迎接了一场史无前例的大流行病,对全球运输业影响深远。各航空公司纷纷以成本控制为导向调整运营模式,低成本市场空间不断被压缩,加速了低成本航空公司探索新的运营模式的进程。论文以AA航空公司为例,探讨在后疫情时代下低成本航空运营模式,希望能为其他航空公司转型提供参考。     

我国低成本航空公司发展策略

20世纪从90年代初开始,在全球主要市场上,一些航空公司靠低成本运作取得了快速增长。依据国外低成本航空公司经营运作的成功经历,分析了我国低成本航空公司产生的必然性及目前发展中存在的问题及面临的困难,并提出粗浅的建议。     

航空公司低成本战略研究——基于瑞安航空的案例研究

低成本航空公司诞生三十多年来,在世界各地取得成功,特别是近年来已经成为世界范围的一个潮流.文章对瑞安航空、西南航空进行分析,发现其取得持续竞争优势的原因.并针对中国航空业提出了政策建议.     

低成本航空公司生产函数的实证研究——以美国西南航空公司为例

低成本航空公司(Low Cost Carrier,简称LCC),是指那些通过提高生产效率、简化服务方式,使得自身票价较低,从而获得市场竞争优势的航空公司,如美西南航空公司。本文将以美西南航空公司为例,采用计量的方法,以公司主营业务收入表示产出,以公司技术进步水平、机队数量、员工人数和航空油料消耗量表示投入,建立生产函数,分析得出美西南航空公司──作为低成本航空公司,一些重要的经济特征。     

阿兹兰:廉价长途航空的生存之道

亚洲航空长途公司CEO阿兹兰·奥斯曼一瑞尼(Azra Osman-Rani)毕业于美国斯坦福大学,拥有电子工程学士学位、管理硕士学位。2007年,阿兹兰·奥斯曼出任亚肮长途公司CEO,将低成本运营打造成亚航长途的核心竞争力。亚航长途客运是亚洲航空旗下全资子公司,也是世界范围内首家真正意义上的低成本长途航空公司。在此之前,2006年,历史上第三家廉价长途航空公司一香港甘泉航空倒闭,2007年,亚航长途(飞行时间在5小时以上)却逆势而生。     

航空公司航班延误损失分析

随着我国航空运输业的迅速发展,航班延误问题也日益严重.文章在分析航班延误原因和航空公司运营成本的基础上,利用航空公司财务资料,构建了航空公司航班延误损失模型,并估算了我国五家上市航空公司2007年航班延误损失.最后,对如何降低人为因素的航班延误提出了针对性对策.     

航空公司服务质量问题的成因分析

近期，航空公司与旅客之间经常在航班延误的责任归属问题上纠缠不清，由于航空公司不能提供令旅客满意的解决方案，旅客拒绝登机、拒绝下机等现象经常见诸报端，航空公司与旅客各说各有理。本文针对这种社会现象，从航空服务质量产生的原理出发，通过对民航业服务质量意识发展变化的阶段性分析，对民航业服务质量问题产生的根源进行分析探讨。     

中国资本首次进入日本航空业

近日，全日空航空公司与中国私募股权投资领域的先驱第一东方投资集团签订了建立日本首家低成本航空公司的协议备忘录。这也是中国资本首次进入日本航空产业，试图在日航破产重组后面临重新洗牌的日本航空市场分一杯羹。     

我国低成本航空公司发展策略

低成本航空公司又称低价航空公司,发源于20世纪70年代的美国,主要经营客流量大的短程航线,采用波音737或空客A320等机型执飞,多在二级机场起降,坚持在短程市场做点对点服务,不提供免费餐食、饮料等附加服务。在新世纪之初的航空业,低成本航空公司、全球性联盟和合并改组已经成为最重要的三大潮流。从90年代开始,在全球的主要市场上,一些航空公司靠低成本运作取得了快速发展。它们不再满足于在大公司的枢纽辐射航线网络的缝隙中开辟市场,而且每每奏效。     

M型消费结构背景下低成本航空发展研究

M型消费结构的日渐形成为低成本航空公司的发展带来了新的机遇.政府相关部门及航空公司应该顺应M型消费结构的变化,在政策、财政支持的基础上,进一步提高低成本航空公司运营的效能.     

航空公司营销服务的个性化策略研究

近年来,我国的航空事业发展十分迅猛,得益于航空出行的高效性,越来越多的人们选择航空出行,而这也在很大程度上加剧了不同航空公司之间的竞争.在我国的航空市场上,航空公司的数量较多,不同航空公司之间的竞争非常激烈,随着人们对航空服务水平提出的新要求,各个航空公司都要在服务的基础上,不断给顾客提供个性化的营销服务,来扩大其市场份额.基于此,本文详细分析了关于航空公司营销服务方面的个性化对策,对提升航空公司的服务水平有着重要的价值.     

航空公司营销服务的个性化策略研究

近年来,我国的航空事业发展十分迅猛,得益于航空出行的高效性,越来越多的人们选择航空出行,而这也在很大程度上加剧了不同航空公司之间的竞争.在我国的航空市场上,航空公司的数量较多,不同航空公司之间的竞争非常激烈,随着人们对航空服务水平提出的新要求,各个航空公司都要在服务的基础上,不断给顾客提供个性化的营销服务,来扩大其市场份额.基于此,本文详细分析了关于航空公司营销服务方面的个性化对策,对提升航空公司的服务水平有着重要的价值.     

亚航：开启低成本航空大门

<正>亚洲航空公司不仅向旅客提供最低价格的机票.还拥有本地区最为广阔和频密的航运网络亚航活泼创新的企业文化是总执行长,飞行工程师及客户共同支持的理念近期,亚洲航空公司又在最有影响力的"SmartTravelAsia.com"网络旅游杂志主办的"2008最佳旅游品牌民意调查"活动中,被评为"2008亚洲最佳低成本航空"。这是亚洲航空公司自2006年此项评选活动开始以来,连续第三年获此殊荣。     

南航应对低成本航空公司的国际营销策略

目前中国航空业竞争不断加剧,低成本航空公司在市场竞争中不乏成绩优异者.客户维度调查显示,低价格并不只是低成本航空公司的唯一竞争砝码,在生产运营、市场销售、品牌推广等方面,低成本航空公司对市场都有着强烈的冲击.作为传统型航空公司,南航要以客户体验为导向,内善其身、外联纵横.通过发展电子商务、提高运行效率、加大枢纽网络建设、抢滩高端旅客市场,不断塑造企业形象,打造南航国际化服务品牌.     

基于杜邦分析体系的南方航空2013年财务报表分析

2013年，我国航空业收益品质明显下滑。从陆续出炉的四大航空公司财务报表来看，仅海南航空实现净利润增长，其他三大航的业绩均出现不同程度的下滑，而南方航空净利跌28%，净利规模垫底四大航。本文将基于杜邦分析体系对2013年南航的财务报表做深入透视，分析导致其业绩下滑的主要因素，并对实现其可持续发展提出合理建议。     

航空公司航班延误损失分析

随着我国航空运输业的迅速发展,航班延误问题也日益严重。文章在分析航班延误原因和航空公司运营成本的基础上,利用航空公司财务资料,构建了航空公司航班延误损失模型,并估算了我国五家上市航空公司2007年航班延误损失。最后,对如何降低人为因素的航班延误提出了针对性对策。     

航空公司与非航空企业存货核算的比较分析

一、引言 民用航空业是国民经济的基础产业和支柱产业。作为民用航空业两大组成部分（航空公司和机场公司）之一的航空公司是以飞机作为生产手段,承运旅客、货物、邮件、行李为主的航空运输企业,以及从事通用航空生产（包括工业航空、农业航空、林业航空、石油航空及其他航空等）的通用航空企业。航空公司具有飞行安全是企业生存与发展的生命线;资金密集、技术密集和人才密集;生产的产品属于无形的服务产品;经营风险大;创汇多等特点。