荷兰的综合交通运输

<正>荷兰综合交通运输确有独到之处。发达的交通运输支撑了荷兰社会经济的发展。在荷兰国民经济中,交通运输占据了举足轻重的地位。仅鹿特丹港每年所创造的国民生产总值约500亿荷兰盾,占荷兰全国国民生产总值的12%。     

现阶段交通运输在市场经济条件下的现状与影响

随着我国经济的发展,特别是在市场经济发展的三十多年的今天,城市建设进程不断加快,国民生产总值不断增长,交通运输的重要性越来越明显,交通运输的发展与国民经济的是相辅相成的,那么科学合理的分析目前交通运输经济的现状有助于进一步了解在21世纪中国交通运输的发展情况,并且分析出现阶段交通运输的影响,从而促进国民经济的发展。     

荷兰看好渤海湾——专访荷兰外贸大臣亨斯科克

2009年11月15日至20日，荷兰外贸大臣亨斯科克率领的由40家企业组成的荷兰经济代表团访华。自从2007年2月22日，亨斯科克被第四届鲍肯嫩德首相政府任命为外贸大臣以来，几乎每年都会率领这样的荷兰商贸团访问中国。事实上，今年9月中旬和下旬，荷兰负责交通运输、     

荷兰看好渤海湾——专访荷兰外贸大臣斯科克

2009年11月15日至20日，荷兰外贸大臣亨斯科克率领的由40家企业组成的荷兰经济代表团访华。自从2007年2月22日，亨斯科克被第四届鲍肯嫩德首相政府任命为外贸大臣以来，几乎每年都会率领这样的荷兰商贸团访问中国。事实上，今年9月中旬和下旬，荷兰负责交通运输、     

瑞典公有企业的股份制

瑞典目前约有1000余家国有企业,90%以上实行股份制经营。国有企业年产值虽然只占国民生产总值的8%左右,但是,它们主要集中在基础工业(能源、原材料、交通运输)、优势加工工业(森林、造纸)和公共事业(邮电、电讯、自来水)     

重视农业的发展—谈正确处理第一,二,三产业的关系

第三产业,因为它是非物质生产部门,在过去很长一段时期里在我们国家不被重视。截至1993年底,我国第三产业在国民生产总值中的比重仅为27%,但从全世界范围看,90年代初第三产业占国民生产总值的比重平均已达60%,其中48个中等收入国家为50%,22个高收入国家为65%。第三产业发展的严重缓慢无疑极大的影响了我国国民经济的整体推进,目前交通运输、邮电通讯、金融保险等行业远远不能适应国民经济的发展需要,并成为经济发展的瓶     

高矮决定薪酬

根据香港卫生署统计，香港人的平均身高为1．62米，其中女性为1．57米、男性为1．68米，身高达1．8米或以上的人士只占2．1％。如此，世界身高排名第二十八的香港人，若到身高排名第一的荷兰旅行，定会因够不着汽车扶手，或者坐在坐便器上脚够不着地而闹出笑话。然而，在2010年首季，荷兰的国民生产总值萎缩了4．4％，香港却增长了2．4％，所以，笔者宁可选择当个有经济实力的香港人。身高与经济实力相比无足轻重，读者可有同感？     

北京居民的食品消费

国际上一般认为,人均国民生产总值(GNP)达到800美元就可以算达到了小康生活。以目前美元对人民币汇率1:8.3计算,人均国民生产总值应达到6600元左右。若再按较为合理的国民生产总值与居民收入的比例(2.5:1)计算,人均收入大体应在2640元左右。按以上两项标准判断,北京市已完全达到了小康生     

抓住机遇 加快发展 促进塘沽经济登上新台阶

一、塘沽加快发展的有利条件一是目前塘沽已成为天津市经济实力较强的一个重要地区,加快发展县有良好的经济技术基础。93年塘沽人口为44.3万,占天津市常住人口的4.8%;而国民生产总值却达到了80亿元(含开发区),占天津市国民生产总值的16%;人均国民生产总值达到了1.8万元。是天津全市人均水平的3.3倍。整体经济效益在全市也处于较高水平。目前塘沽地区劳均装备程度为6.05万元/     

2000年哈萨克斯坦经济持续增长

2001年2月16日哈萨克斯坦国家统计局公布了2000年和2001年1月国家经济发展成果。微观经济趋势据统计局局长斯玛仪洛夫先生说,2000年的结果表明,共和国的经济在持续增长,社会状况不断改善。按时价计2000年的国民生产总值为25 960亿坦戈,实际国民生产总值比1999年增加9.6%。在国民生产总值结构中,商品生产所占的份额为     

跨越与腾飞——对我国国民生产总值翻两番的分析

一、翻两番的过程1.翻第一番阶段(1980—1987年)我国国民经济开始步入稳定、高速发展的轨道。接当年价格计算的国民生产总值由1980年的4517.8亿元增至1987年的11954.5亿元,增长了1.6倍多。累计实现国民生产总值58990亿元。按可比价格计算的国民生产总值年均增速达10.5%,这一速度比日本、东亚四小龙经济腾飞时     

关于交通运输行政管理问题的思考

随着我国交通运输行业的快速发展,当前交通运输行政管理的重要性也变得越来越凸显。立足于交通运输行政管理的实际现状,文章首先介绍了交通运输行政管理的价值,然后分析了交通运输行政管理活动中存在的具体问题,最后结合上述内容对于交通运输行政管理的优化策略进行了判断,也希望能够为交通运输行政管理工作的顺利开展创设条件。     

中国的改革开放对亚太地区的影响

说21世纪将是“亚太世纪”,这里的亚太地区似应指西太平洋地区或亚洲的太平洋地区。因为,若就广义的亚太地区,即包括太平洋彼岸的美国、加拿大和一些拉美国家在内的整个亚洲和太平洋地区而言,“亚太世纪”早已成为事实。这一地区的国民生产总值已将近占全球国民生产总值的2/3,其中仅美、日两个西方最大国家的国民生产总值即接近占全球国民生产总值     

论交通运输在国民经济发展中的作用

交通运输是国民经济发展中一个重要的物质生产部门,交通运输在国民经济发展中具有十分重要的作用。文章从交通运输对国民经济的推动作用、我国交通运输存在的主要问题和发展交通运输的对策三个方面进行了分析,论述了交通运输与国民经济的内在本质联系。     

区域经济系统与交通运输系统协调发展研究——以陕西省为例

该文分析了交通运输与区域经济发展的关系、交通运输与经济协调发展的含义,建立了经济系统与交通运输系统评价的指标体系,运用主成分分析与回归分析相结合的方法对区域经济系统与交通运输系统协调发展进行综合评价。并以陕西省为例,对1994～2003年的经济系统与交通运输系统协调发展状况进行了分析,最后结合陕西省交通运输与经济发展的实际,对评价结果进行了验证和解释,提出了陕西省应以交通运输建设为重点,实施对经济系统与交通运输系统的协调发展管理。     

交通运输管理的价值及策略解析

文章论述了交通运输管理的价值,分析了我国交通运输管理中存在的问题,提出了提高交通运输管理水平的策略。要强化交通运输体系的管理力度;做好运输协调工作;重视高科技技术在交通运输体系中的应用;加强交通基础设施建设,做好维修和保护工作。     

高速高效发展河南经济的若干思考

自80年代以来,河南的经济建设取得了长足的进展。从经济增长的速度看,1980—1990年,全省国民生产总值年均增长9.7％,于1987年提前实现了第一个翻番。1992年,全省国民生产总值达到1207亿元,比上年增长13.6％,略高于全国平均12.8％的增幅。1993年预计全省国民生产总值达1450亿元,将比上年增长15.2％。但是,如果和先进省份相比仍有不小差距.     

影响交通运输管理的主要原因及强化对策

随着社会经济的发展,我国交通运输行业取得了巨大的进步。交通运输掌握着国家经济发展的命脉,对我国社会经济发展起到决定性的作用。交通运输行业和人们的生活息息相关,但是,目前我国交通运输管理还存在很多问题和漏洞,要想全面提高交通运输经济管理,必须加强交通运输管理的建设,改变传统的管理模式,进而全面推动交通运输管理水平。本文将对交通运输管理现状进行分析,并提出合理建议,进一步提高我国交通运输管理质量。     

中国低碳交通运输体系构建的必要性及治理模式探讨

在中国国民经济和交通运输行业持续快速发展的背景下,构建和发展低碳交通运输体系既是中国发展低碳经济和循环经济的重要支撑,也是实现交通运输行业低碳发展和可持续发展的必经之路。本文从分析交通运输体系存在的问题出发,探讨了中国发展低碳交通运输体系的必要性,结合国外低碳交通运输的实践和中国的现实情况,提出了低碳交通运输体系的构建策略和"政府—交通运输企业—社会公众"的三方互动治理模式。     

回顾过去豪情满怀展望未来信心百倍"九五"实现既定目标"十五"继续稳定增长

"九五"经济发展回顾 "九五"期间,我国全面实现了社会主义现代化建设的第二步战略目标,在1995年提前实现国民生产总值的总量比1980年翻两番的基础上,1997年又提前实现了人均国民生产总值比1980年翻两番的目标.