“夹缝”中的春秋

一家民营航空公司的艰难生存之道,最终让春秋航空成为中国"民营航空仅存的硕果"没有人同意王正华进入航空业,上至政府领导,下至公司员工。那是2004年,改革开放已有26年,加入WTO已有3年,那种做任何生意都要先问"姓资姓社"的年代早成历史,那种由国家分配一切资源的岁月早已淡去,"市场竞争",正在成为中国经济生活的一种常态。不过,航空业?很多人摇头。     

航空货运争霸天空产品优势谁胜一筹

近年来,航空货运业务呈现出前所未有的大好前景,随着货运业务在航空运输中风光日显,各大航空公司及相关物流公司的货运业务量、收益都在成正比增长。与此同时,国内航空货运市场的竞争也日益升级,航空公司及物流公司间的市场争夺战早已公然拉开帷幕。     

弱势者“争夺”不如“巧取”

当中国三大航空公司（国航、南航、东航）创史上最高亏损记录公布于世时，人们惊悉：在2008年全球航空业亏损的85亿美元中．中国三大航竞占到其中的48．1％! 难怪中国民营航空企业除了两个幸存者之外，或破产或停飞或被“招安”．几近全军覆灭!连独享体制、政策、资金、人才以及资源保驾护航的国有航企尚且举步维艰，更何况那些“姥姥不疼．舅舅不爱”的民营航企!自2005年中国民航市场向民营敞开后．历次博弈与较量的结果．民营都毫无悬念地成为输家．因而坊问会有“国进民退“之说。     

航空公司与非航空企业存货核算的比较分析

一、引言 民用航空业是国民经济的基础产业和支柱产业。作为民用航空业两大组成部分（航空公司和机场公司）之一的航空公司是以飞机作为生产手段,承运旅客、货物、邮件、行李为主的航空运输企业,以及从事通用航空生产（包括工业航空、农业航空、林业航空、石油航空及其他航空等）的通用航空企业。航空公司具有飞行安全是企业生存与发展的生命线;资金密集、技术密集和人才密集;生产的产品属于无形的服务产品;经营风险大;创汇多等特点。     

中国资本首次进入日本航空业

近日,全日空航空公司与中国私募股权投资领域的先驱第一东方投资集团签订了建立日本首家低成本航空公司的协议备忘录。这也是中国资本首次进入日本航空产业,试图在日航破产重组后面临重新洗牌的日本航空市场分一杯羹。     

美国航空巨人倒下

一直以来,破产保护常常被美国航空公司看成是起死回生的法宝。从巨人飞天到轰然倒地,曾经的全球客载量与机队最大的航空公司——美国航空,最终也不能避免破产的命运。     

全球航空业持续低迷 刘绍勇 东航爬升

在利薄如刃的民航业里,东航会如何增厚利润和市场竞争力?在全行业萎靡之际,东航能否拨云见日?在油老虎及高铁的重压下,东航又怎样练得比别人多一口气?     

印度捷特航空：油价与航空业之变

油价从1970年代一桶1.8美元涨到现在的140多美元，航空运输量并没有因此下降。需求在成长，航空公司的挑战在于如何管理控制成本。     

城市的天空

20年前的夏天,北京还没有三环路,但是夜空特别晴朗,蛐蛐叫得特别响。晚上,身居当时勉强算市区(而不是城区)的我,最大的快乐,是由妈妈带着,去参加翠宫饭店的户外派对。能允许我描述一下那个每天都有的派对吧。所谓的派对就是住在周围的人聚在翠宫饭店南侧的空场上闲聊,如果小孩子表现好,可以买一串翠宫饭店自营的木把铁签子的羊肉     

期待亚洲天空更开放

在2006年接近尾声的时候，NWACargo（西北航空货运公司，美国西北航空公司的子公司）曾经面临一场严峻的两难局面。西北航空货运飞往香港国际机场的航班主要服务于中国华南的货物，但是后来由于香港国际机场的航线限制，从香港飞往美国的货机不能再经过其亚洲枢纽日本中转。因此，2006年12月，其货机离开香港后不得不先飞到广州白云国际机场，再由日本枢纽中转返回美国。     

L’Avion另类取胜的廉价经

在油价高涨,经济低迷的时代,许多廉价航空公司都因敌不过高油价而破产收场,L'Avion成为了欧美市场中唯一幸存的廉价商务航空公司。L'Avio的秘密就是,成功不能仅靠价格战。     

要不要交碳税?

6月15日,是欧盟要求中国和印度提交2011年飞行数据的最后期限,这些数据将被作为依据,用来向各家航空公司征收碳排放税。     

东方航空安全保障的启示

安全作为航空业永恒的主题,是航空公司运行的根基。     

廉价航空何时“接地气”

"廉价航空"发展至今,除了春秋航空外,均以失败告终。东航集团试水低成本航空,是否会再次催生一轮廉价航空的投资热?是利润扩张的"希望之旅"还是注定失败的"不可能任务"?低成本航空在欧美市场上取得成功后,在中国却一直难以接到"地气",找到适合生存的土壤。即使在民航业高速增长的驱动下,依然没有任何一家中国     

航空货运亟待转型

向航空物流服务商转型,专注主业发展是中国航空货运业未来发展必经的道路。近日,中国民用航空局综合司研究室主任刘少成表示,要改变中国航空货运市场的总体低迷态势,中国内地航空货运企业应在五个方面进行市场战略的调整:即加强境     

今年全球航空业利润或达89亿美元

国际航空运输协会（IATA）总干事皮西尼亚尼9月21日在新加坡表示,全球航空公司2010年的利润可能达89亿美元。IATA在一份声明中表示,航空运输业明年的利润可能会下滑至53亿美元,因市场对经济能否持久复苏以及航空业微薄的利润率感到担心。     

我国应对欧洲航空碳税的对策思路

尽管遭到全球43个国家和众多国际组织的反对和质疑,2011年12月21日,欧盟最高司法机构欧洲法院一纸裁定,欧盟于2012年1月1日起将航空业纳入ETS(欧盟碳排放交易体系),正式开征国际航空碳排放费(航空碳税)成     

春秋航空油价寒冬下的廉价经

一再飙升的国际油价使许多航空公司遭遇重创,那么中国廉价航空先行军春秋航空将如何继续念好它的廉价经?国际油价一再创出新高,春秋航空"199元"的低价机票却依然坚挺。油价寒冬中,中国廉价航空先行军春秋航空是否还能一如既往的盈利?     

草根航空扛住

许多年里,王正华像一块倔强的石头,含(?)弄孙的年龄,依然带领春秋航空在高空搏杀这一回,68岁的王正华怎么也笑不出来。春秋航空已经上了证监会拟IPO公司的名单,冲刺民营航空上市第一股。作为创始人、董事长王正华却对我说:"我怕老了,看不到春秋更多的跨越。"上世纪80年代初,王正华用3000元钱,凭借一本旅游业的油印教材,在一个两平米的铁皮房子里宣告"弃政从商",     

用六西格玛实践卓越战略——访上海航空股份有限公司董事长周赤

2004年，上海航空股份有限公司（下简称上航）获得了国际航协颁发的“IOSA”证书，这是国际航空界最新和最权威的安全运行标准。上航成为中国民航首家通过此项审定的航空公司。