当民营航空公司接连崩溃汪潮涌 看好航空产业链

牛年不利。2009年几乎就是民营航空公司集体崩溃的一年。继中国第一家民营航空公司奥凯航空停飞，东星航空破产，鹰联航空告别民营身份更名“成都航空”后，一波未平一波又起，深航作为民营航空公司的老大没有因为经营陷入窘境，却因其掌门人李泽源落马而前途未卜。如今只剩吉祥航空和春秋航空，苦苦支撑着民营航空的旗帜。     

“吃苦”的春秋

2004年,鹰联航空、春秋航空、奥凯航空成为首批民营航空公司。其中,奥凯航空2009年底被下达“停飞令”,2010年初被从事物流业的大田集团收购。鹰联航空则于2009年被四川航空集团公司重组,改名为成都航空有限公司。而春秋航空则成了仅存的硕果,原汁原味的。     

民营航空谜梦

2005年7月26日上午10点,民营航空公司——鹰联航空有限公司开始了它企盼已久的首航,一架空中客车 A320执行了成都-深圳的任务。在此前8天的2005年7月18日一早,上海虹桥机场停机坪上,另一个民营航空公司——春秋航空的首航也取得成功。更早的是2005年3月11日,奥凯航空有限公司的一架波音737-900客机在天津机场成功飞上蓝天。     

奥凯停飞:内斗折翅

航空业在去年也遭遇了行业危机。严峻的经济形势下,奥凯航空是否推倒了民营航空淡出市场的第一张多米诺骨牌?民营航空公司已不堪重负还是在蓄势腾飞?     

奥凯客运停航背后

中国首家起飞的民营航空——奥凯航空的客运业务于12月6日停航。根据奥凯航空董事长王均金的说法,这是国家民航总局批准奥凯要求暂时停飞的申请。停飞背后,是一场围绕这家民营航空公司发展战略、市场定位以及股东、管理层之间错综复杂的纠纷。有消息称,奥凯的多方股东正在就股权问题进行商谈,但截止本报发稿,各当事方均未正面回应该传闻。     

私营资本大解放

企业家将可以进入任何行业,只要这些行业没有被明文禁止进入。从3月1日起,天津机场的旅客将会增加一种新的选择,因为从这天开始天津机场任意售票口都会发售一家新的航空公司——奥凯航空——的机票。而奥凯航空也将成为中国第一家“起飞”的民营航空公司。目前,中国已向民营资本和外国私营资本开放了多个战略性行业,之所以会作     

供应商体系隐忧

大田对奥凯的全资收购在让奥凯实现被救赎的同时,也让大田的物流产业链变得更加完善。在经历了一年的痛苦挣扎后,民营航空公司奥凯航空(以下简称奥凯)在大田集团(以下简称大田)的强势介入下完成了被救赎。3月5日,大田董事长王树生正     

民营航空整体陷入经营危局

种种迹象表明,起飞不久的中国民营航空正在遭受第一波考验。虽然目前还有多家民营航空公司正在排队等待民航总局的批准,但与当初飞上蓝天时候的顺利和迅速迥然不同,无论是已经开航还是处于筹备中的民营航空公司,似乎集体拖上了沉重的翅膀,这让人发出疑问:中国民营航空企业的出路在哪里?负面消息不断2005年3月11日,奥凯航空的首架班机从天津起飞,这是中国民用航空领域首家开通航班的民营企业,标志着中国民营航空企业正式踏上航空运输业的大舞台。然而一年半后的今天,奥凯依然难以摆脱亏损的命运。与奥凯同病相怜的是,目前已经开通航班的鹰联…     

民营航空的四道紧箍咒

近日,国内首家起飞的民营航空企业奥凯航空宣布,均瑶集团即将入股奥凯.这已经是2004年5月奥凯获准筹建后股权的二次变更.     

刘捷音:中国民营航空第一人

2005年3月11日上午9时45分,天津滨海国际机场。一架波音73700客机轰鸣着刺向蓝天。那一刻,坐在机舱内的刘捷音创造了一项国内纪录——他掌舵的奥凯航空有限公司成为第一个起飞的中国民营航空公司。随后,春秋、鹰联等民营航空公司相继起飞,国内民营航空方兴未艾。时光飞逝。一年之后,奥凯航空有限公司董事长兼总经理刘捷音在接受记者专访时,用了4个“很”字对奥凯的表现做了概括:“经营得很好,飞得很好,很安全,上座率很高,比我们想像的好。”出身将门57岁的刘捷音在一夜之间名气冲天,留给外界的却是一层神秘色彩。“他戴着眼镜,看上去慈眉善…     

刘捷音民营航空任重道远

2005年3月11日9时45分,中国第一家民营航空运输企业——奥凯航空有限公司将一架波音737-900客机成功飞上蓝天,正式开通了首次航班(天津-长沙-昆明)。在奥凯航空总裁刘捷音看来,奥凯航空的加入,打破了国有资本垄断中国航空市场50年的格局,这将载人中国民航发展的史册。     

延伸阅读不能单纯说“国进民退”

2009年，可能是中国民营航空业有史以来最黑暗的一年：先是奥凯航空有限公司停飞后复航：然后是鹰联航空有限公司国有化；再到东星航空有限公司即将破产清算。     

数字

第一3月11日,中国第一家民营航空公司奥凯航空的天津至长沙的航线正式开通,据悉,奥凯航空的航班代码已经确定为 BK,首航航班号定为 BK2811。民航总局已经批准了奥凯航空包括上述航线的六条航线,其他五条航线是:天津-太原、天津-桂林、天津-张家界、天津-延吉、天津-呼和浩特。11美国《福布斯》杂志3月10日公布了年度全球富豪排行榜,在净财富达到或超过10亿美元的691位上榜者中,美国微软公司董事长比尔·盖茨连续第11年占据老大地位,他的身价高达465亿美元。中国大陆的荣智健和黄光裕也分别以16亿美元和15亿美元跻身     

民营企业离垄断行业还有多远

截至目前,国务院出台《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》(非公36条)已经一年多了。民营企业却由最初的“热血沸腾”渐渐变成“烦恼”和“焦灼”。不少民营企业人士认为,石油、铁路、电信等垄断行业的开放速度令人失望,即便个别行业打开了一道门缝儿,但设定的门槛很高,部分准入规则几乎是不可能完成的任务,民营资本仍然较难进来。先行者的烦恼在放宽市场准入方面,民航走在了电力、电信、铁路、石油等垄断行业前面。2005年3月11日,第一家民营航空公司——奥凯航空首航,标志着民营资本由此跻身民航业。之后,春秋、鹰…     

力破“鹰联们”融资困局

现在,我们不禁开始为民营航空公司这条鲇鱼的命运担心:会不会搅局不成反成牺牲者。如果民营航空不能破解资金问题,少则三年,多则五年就会有多人退出市场。     

航空物流业“蛋糕”重切

国有航空公司一统航空货运市场的日子一去不复返了。UPS、TNT、FEDEX……外国物流巨头纷至沓来，国内民营资本开始涉足航空物流业。中国航空物流业竞争变得空前激烈。     

民营航空转身

在经历了资本短缺、成本提高及票价受限等打击后,民营航空开始了货运之旅。然而面对外资与国有航空公司的双重挤压,其还能走多远?     

后金融危机时代民营航空融资渠道分析

院2008年金融危机以后,我国民营航空因资金链断裂而纷纷退出行业或被国有化,至此融资困境成为民营航空公司发展桎梏.正是在这样的背景下,该文首先归纳当前民营航空融资渠道的类型,通过比较内源融资与外源融资,直接融资与间接投资等不同融资渠道的优劣,最后提出后金融危机时代民营航空融资路径的展望     

民营航空“货运化”

进军货运市场会是民营航空的救命稻草么?很难说,但是看起来会比搞客运机会更大发展中国的“低成本航空”、“廉价航空”,做“中国的美西南”,一年多前, 这些概念曾经充斥于民营航空投资人的大脑中;而如果你现在还拿这些唬人的概念去和民营航空公司的老板们对话, 一定不会营造出什么好的谈话气氛。     

中国民营航空低成本运营模式的影响因素分析

最近几年,在中国航空界低成本的研究比较多,尤其在民营航空界,因为中国的民营航空相对于外国的民营航空起步较晚,资金也较少,低成本模式就成为民营航空经营的目标之一,并且这个话题引起了社会的关注。所以我们必须了解航空公司成本的构成,找出影响低成本模式的因素。