“袋鼠航线”缘何风云再起?

澳洲航空公司与英国航空公司历经17年的战略合作关系将于2013年3月31日划上句号。由澳洲航空公司首先提出和打造的由澳洲悉尼和墨尔本始发经新加坡到伦敦的传统"袋鼠航线",也将随着澳洲航空公司与英国航空公司战略合作的解体以及澳洲航空公司与阿联酋航空公司新近达成的联盟伙伴关系也由中途经停新加坡改道中途经停阿联酋的迪拜。     

蒸蒸日上的超大尺寸货运市场

英国Coyne航空公司和Air Charter Service包机服务公司可谓是超大尺寸货运领域的重要经营商,但他们所扮演的角色却有所不同。     

基于O&D旅客需求预测的新开二线城市远程洲际航线分析——以成都—旧金山航线为例

航线上的旅客需求量预测值是航空公司确定航线开辟与否和确定航线运力投放的关键,其预测正确与否在很大程度上决定着航空公司在这条航线上的盈利状况,对于航线固定成本很高的洲际远程航线而言尤为重要.     

国货航开通首条中国直航北欧货机航线

9月20日,中国国际货运航空有限公司(以下简称"国货航")开通了中国直通北欧的第一条全货机航线,航线为上海-北京-哥本哈根-上海,每周3个往返航班分别于星期二、三和星期日从上海浦东机场起飞。这是国货航继去年12月开通成都-北京-法兰克福后的第二条中欧全货机航线,两条航线均由B747全货机执飞。目前,欧盟已成为世界上第二大经济实体,2005年欧盟继续保持中国第一大贸易伙伴地位,中国已成为欧盟第二大贸易伙伴,国货航的新航线将为这条贸易纽带的两端客户提供最快速、可靠的服务。国货航有关负责人表示,拓展欧美航空货运市场一直是国货航战略发展重点,今年6月,国货航刚开通北京-达拉斯定期货运航班,这次在新开通的上海-北京-哥本哈根-上海航线上国货航与北欧航空公司牵手,双方采取代码共享的合作方式,包括北欧航空公司执行的客运航线,以力争最大程度地占领主要市场,取得运力布局以及航线网络上的竞争优势。目前,国货航每周运营的28班货机航班中有7班飞中欧航线,加之新开航的3班货机航班,中欧航线每周将达到11班货机航班,这为国货航进一步拓展在中欧航空货运市场的运输能力与竞争力打下了良好的基础。     

浅析中枢辐射航线网络结构设计的影响因素

众所周知,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大型航空公司在生产运营中必须考虑的重点问题之一。     

空中的“劳斯菜斯”——英航STP分析

一、英航概况英国航空公司（BritishAirways），又称不列颠航空，简称英航，是英国的国家航空公司，总部位于英国伦敦希思罗机场，并以其作为第一枢纽机场，其第二枢纽机场是盖特维克机场。英航的前身是1924年成立的帝国航空，是英国乃至世界上历史最悠久的航空公司。其一贯的经营理念是要为旅客提供优质的贵族化的航空服务。英国航空公司的全球航班网络覆盖100多个国家的500多个目的地。     

对复合式航线网络布局的战略思考

航线是航空公司的客货运输市场,而航线网络是指航线按一定方式连接而成的构造系统。航空运输业是典型的网络型产业,航线网络结构是航空公司运营的根基,不同的航线网络结构会给航空公司带来不同的运营效率和运营成本。因此,选择并建立与航空运输需求量和航空公司自身发展相适应的航线网络结构是大     

2008年航空运输业发展概况（四）

十七、航空公司正班生产率及比较航空公司正班生产率是衡量航空公司运营效益的重要指标，它涉及航空公司航线航班安排、航线客源多寡、航线长短、营销、客座率高低、飞机滑行时间长短等因素。2008年，港澳航线及部分国际航线正班生产率相对较低。现择较多航空公司使用的5种机型进行比较。     

南航与英航签署联营合作协议

2019年12月17日,中国南方航空公司(以下简称"南航")与英国航空公司(以下简称"英航")在北京大兴国际机场签署联营合作协议。从2020年1月2日起,双方在中英之间主干航线及所有与其衔接的中英境内航线上展开联营合作。联营合作将涵盖代码共享、休息室及常旅客等方面,旅客权益将得到进一步提升。据悉,此次联营系中英航空市场间首次联营合作。     

美国航线网络的演变历程及发展趋势

一、航线网络的相关概念航线网络(airline network):航线网络是指某一航空公司的全部航线或者其在某一地域内的航线按一定方式连接而成的构造系统,是航空公司航班计划和机组安排等运行计划的先决条件,对航空公司的运行效率和客户的服务质量有着直接、重要的影响,是航空公司生存和发展的基础。城市对式航线网络(city-to-city net-work/point-to-point network/city pairs network):又被称为点对点式航线网络。这种航线网络中的航线为直飞航线,旅客不需要经过第三个机场(或城市)进行中转。     

对后疫情时代中小航空公司国际航线复航的思考

<正>随着疫情对经济社会发展的影响日趋减弱,国际航线大面积放开,国际市场处于恢复期。快速恢复运力必然面临市场过度竞争风险,部分航线效益下滑明显,存在亏损可能,但不同区域之间市场差异较大。国际航线数据储备方面,中小航空公司长期面临数据资源手段贫乏,数据累积量不足直接导致分析、解决问题针对性不够等压力。本文尝试从市场营销方面研究国际航班复航的准备工作,中小航空公司的“打法”必须从上至下做准备,着眼公司战略,兼顾稳定国际航线效益,复航航线选择应充分考虑不同区域客源流量和效益情况,做好系统建设和长线投资。中小航空公司要积极研究市场趋势,修炼内功,以“走出去”寻求同业、跨业合作为抓手,稳扎稳打恢复国际航线。     

空中的“劳斯莱斯”——英航STP分析

一、英航概况英国航空公司(British Airways),又称不列颠航空,简称英航,是英国的国家航空公司,总部位于英国伦敦希思罗机场,并以其作为第一枢纽机场,其第二枢纽机场是盖特维克机场。英航的前身是1924年成立的帝国航空,是英国乃至世界上历史最悠久的航空公司。其一贯的经营理念是要为旅客提供优质的贵族化的航空服务。英国     

我国航空公司即将恢复非洲航线

作为我国民航非洲发展计划的重要组成部分,自今年8月5日起,南航将开通广州直飞内罗毕航线,这标志着我国航空公司即将恢复非洲航线. 新航线每周一、三、五共3班,由A330-200机型执飞.此外国航将从今年8月30日起开通北京至约翰内斯堡的航线,并将于10月26日开通北京至亚的斯亚贝巴的航线.此前我国航空公司曾经运营至安哥拉、尼日利亚等地的非洲航线,但相继停飞.     

云南与东盟共推区域航空发展

本刊讯从近日召开的云南—东盟民航区域航空合作座谈会上获悉,云南将在新开国际航线等方面采取更加有力的扶持政策措施,着力打造以东盟为重点的面向西南开放的空中经济走廊,力争2015年,云南—东盟国际航线达到30条,航班总量达到每周150班。据了解,中国已与所有东盟成员国签署了双边航空运输协定,中方共有10家航空公司经营至东盟国家的直达航线,东盟国家有近20家航空公司经营至中国的航线,双方航班总量已达到每周862班,基本覆盖中国与东     

未来低成本航空在中国发展的经营思路和建议

一、经营思路和策略 1、做好航线布局 航线布局对低成本航空公司来说非常重要,在航线选择上必须考虑市场、产品因素。开哪些航线,构建什么样的航线网络,对公司生存和发展非常重要。从市场方面：选择有巨大客源市场的机场、主要城市之间的干线、特殊的航线（如旅游）、为缝隙市场提供服务。从产品方面：选择有时刻、便宜的二级和区域性机场,机场能快速转场,1～2小时航程和点到点直达航班。     

东航航线网络优化研究

随着航空运输业发展对航空公司航线网络质量要求的不断提高，各国航空公司都先后对自身航线网络结构进行了优化调整，以适应并促进航空运输市场的整体发展。面对航空市场的发展和国内外同行业的竞争，中国东方航空股份有限公司作为我国三大航之一，很有必要分析其航线网络现状并对存在的问题进行优化，以提高其自身的国际竞争力。因此本文在分析东航航线网络现状的基础上对东航航线网络优化提出了相关建议。     

集装箱枢纽港的生存之道

近10年来，集装箱枢纽港和集装箱码头犹如雨后春笋般地涌现在世界各地，这些港口从其诞生之Lt起，几乎不约而同地为争取更多的集装箱运量，尤其是为争夺集装箱转运量而投入激烈的竞争之中。人们普遍认为，随着越造越大的集装箱船舶在国际主干贸易航线上的不断增多，目前世界上大部分港口码头的泊位水深和码头基础设施已经难以应付这些庞然大物，于是拥有深水泊位和深水航道为主要特点的集装箱枢纽港应运而生，     

南航新疆分公司国际航线成长迅速

来自南航新疆分公司7月份经营数据显示:国际航线的运力投放、旅客运量都较往年有大幅度的提高。其中国际航线的班次量是在2005年同期的水平上翻了一番,旅客运量也较去年同期增加近80%。7月份新疆分公司共计承运旅客36.6万人次,与去年同期相比旅客运量上浮8.9%,1～7月份累计运输旅客193.3万人次,创历史新高。虽然国内航线和支线的旅客运量都有2～14%的提升,但是比起国际航线的增长速度可以说是"小巫见大巫"了。国际航线良好的增长态势,基于南航新疆分公司一贯的经营发展战略——开拓国际航线,向西发展。2006年,南航新疆分公司相继恢复和开通了多条国     

东航将开通上海直飞纽约的航线

12月8日,中国东方航空公司将开通上海直飞纽约的航线,从而成为首家开通此航线的航空公司。据了解,目前国内直飞纽约的城市只有北京。根据计划,东航在这条航线上投入现在世界上最长的客机 A340—600,     

基于成本弹性的我国上市航空公司规模经济状况研究

准确评估航空公司的规模经济状况是优化其规模的前提。利用我国6家上市航空公司2006—2015年的数据,采用超越对数成本函数模型测算成本弹性,评估上市航空公司的整体规模经济状况。结果表明:我国上市航空公司整体上存在规模经济,并且目前其规模经济状况正在逐渐优化;国有航空公司的规模经济状况优于民营航空公司;机队规模在100架以上的航空公司规模经济状况优于其他公司。最后,从进一步优化航线网络和航班时刻、加强成本管控等方面提出提高航空公司规模效益的建议。