2013中国民航发展论坛召开

5月16～17日,以"航空经济与环境保护"为主题的2013中国民航发展论坛在北京隆重开幕。中国民航局局长李家祥发表主旨演讲,67名各国政府、国际组织和民航企业的重要领袖先后发言,其中包括     

国际航空运输自由化及对中国民航的影响

世界航空运输业近年来的发展最突出的表现为自由化的趋势。自由化对世界各国的国际和国内的航空市场都产生了积极作用,同时也对政府的作用和企业经营带来了挑战。国际航空运输自由化最早发端于1944年国际民航组织成立之初,当时美国提出在国际航空运输中实行"开放天空"的建议,但在各国普遍对该产业实行严格的政府管制的     

国外危险品培训管理政策及启示

<正>公共航空危险品运输对服务经济社会发展、满足人民生活需要、保障航空安全和提升航空物流服务质量具有重要意义。随着中国经济及对外贸易的不断发展,目前我国航空公司和地面服务代理企业的危险品运输从业人员已经超过35万。国内外实践证明,重视和提升对危险品运输从业人员的培训被视为缓解风险的三大法宝之一,如何确保从业人员的培训有效性是国际民航组织及各国民航局共同关注的问题。     

战火中的交通人

<正>八年抗战,奋战在公路、铁路、海运、航空等方面的几百万交通员工,开辟了一条条连接中国与外部世界的生命通道,为最后的胜利立下了不朽的历史功绩。中国以一个落后的农业国抵抗一个先进的工业国,没有国际援助是难以持久的,而国际援助依赖畅通的对外交通线。当时,我国的交通建设十分落后。日本侵略者看准了这一致命弱点,始终把切断中国与世界各国的交通视为重要的战略目标。     

独联体民用航空及空域使用协议成员国2006年民航飞行安全状况(一)

一、协议成员国民航飞行事故率总体评价2006年,独联体民用航空及空域使用协议成员国(以下简称“协议国”)在民用航空领域共发生33起航空事故,其中空难17起,总计死亡466人。根据航空事故航空器所属国家,现将航空事故统计如下:     

机上“不循规扰乱性旅客”问题再探讨——基于国际民航组织第41届大会相关文件

<正>2022年9月27日,国际民航组织第41届大会在位于加拿大蒙特利尔的国际民航组织总部开幕。这是新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”）以来全球民航业规模最大的一次线下会议。会议主题设定为“重新连接世界”,议题聚焦航空业创新性、复原力和可持续发展。其中,“安全”仍是本次会议最为重要的内容之一,探讨的问题既包括通过航空技术创新提升安全水平,也包括加强外来人为干扰行为的防治。     

危险品空运从业人员基于胜任能力的培训和评估

在航空运输领域,培训被视为缓解安全风险的三大法宝之一,如何确保培训的有效性是国际民航组织及各国民航主管部门共同关注的问题.国际民航组织提出自2021年起,从事与危险品航空运输有关的货物、邮件、旅客和行李运输工作的人员应该逐步过渡接受"基于胜任能力的培训和评估"(Competency-Based Training and Assessment,CBTA),过渡期设置为2年.那么,什么是基于胜任能力的培训和评估,它与传统的危险品从业人员培训要求有什么区别,在过渡期内应该做好哪些准备.笔者对此进行分析.     

将“惠民”落到实处——四川省资中县人民法院交通事故巡回法庭启示录

交通事故发生后,当事双方因事故赔偿而引发的矛盾不断增加,受害者及其家属面临无钱医治、索要赔偿金无门、调解不得的尴尬境地时,往往会想到寻求司法帮助。但由于法院诉讼"门     

排放交易需要全球性的解决方案

国际航协理事长汤彦麟为2012年12月出版的《国际航空公司》撰写的卷首语题为《增长的经营许可》。他认为,欧盟暂停将国际航空列入其排放交易计划(EUETS)是一个好消息。现在,国际民用航空组织应该采用全球性办法,基于市场理念来管理排放问题。如今每家航空公司都在紧锣密鼓地筹备在2013年国际民航组织大会上达成全球性的协议。一些航空公司已经投资更加节油的机队;一些航空公司正在升级机型。但是没有任何解决方案将100%满足每个航空公司     

锐意进取 改革创新 充分发挥航协在行业发展中的作用——刘绍勇理事长在中国航协第二届理事会第二次会议上的书面讲话

各位领导、各位理事、同志们： 我们刚刚度过中国民航成立六十周年大庆,隆重纪念了两航起义六十周年,六十年来,我国民航走过了峥嵘岁月,走向了蓬勃发展的时代,从1950年的仅有7条国内航线发展到现在运输总周转量位居世界第二的水平;2004年,我国成为国际民航组织第一类理事国,航空大国的地位得到了国际确认;2009年,在遭受国际金融危机严重冲击,世界民航业普遍低迷的情况下,中国民航全行业整体实现盈利,运输增长结构呈现可喜变化。     

国际民航组织召开代用航空燃料研讨会

本刊讯为期3天的国际民航组织代用航空燃料研讨会10月18日在加拿大蒙特利尔举行,会议主要审议全球航空燃料的代用能源开发进展情况。目前,一般飞机使用的燃料都是从石油中提炼出来的。油价的不断攀升以及石油本身的不可再生特性,都迫使民航界一直在寻求可持续的航空燃料代用能源。生物柴油、太阳能等都是目前的热门研发领域。     

机场资金清算工作数字化转型初探

<正>机场资金清算是民航统一清算工作的主要内容之一,随着民航统一清算体系规模不断扩大,越来越多的机场加入统一清算体系。机场收费是机场最重要的收入来源,分为航空性业务收费、非航空性业务重要收费和非航空性业务其他收费,具有业务链条长、收费项目多、计算规则复杂等特点,基于以上特点,对机场资金清算工作提出了更高要求。2023年,民航局印发了《关于落实数字中国建设总体部署加快推动智慧民航建设发展的指导意见》（民航发[2023]17号）。     

数据

2020年1月6日,全国民航工作会议在京召开。2019年,中国民航保持"控总量、调结构"的战略定力,确保行业发展稳中有进。8068万小时2019年,中国民航实现运输航空持续安全飞行112个月、8068万小时的安全新纪录,连续17年7个月实现空防安全零责任事故。     

我国通用航空发展分析及建议

一、通用航空概念及其重要作用 人们根据航空活动划的性质一般将其分为民用航空和军事航空.依照《国际民航公约》的分类,民用航空活动有通用航空运行、商业航空运行和航空作业3种,我国民航法规定航空活动包括公共航空运输和通用航空,美国FAA将民用航空活动划分为航空公司业务活动和通用航空两种.由此可见,尽管各种规定的名称不同,但都认为通用航空是除了军事航空和公共航空运输以外所有航空活动的总称.世界上一些航空大国、强国都将通用航空放在与公共航空运输同等重要的战略地位进行发展,通用航空也因此被称为民航强国之一翼.     

从变化中看趋势——财政部、民航局修订《支线航空补贴管理暂行办法》

<正>支线航空是民航运输业务的重要构成,与干线航空业务一起,成为支撑民航高质量发展的重要载体。党的十八大以来,中国民航坚持“以人民为中心”的发展理念,积极完善支线航空资源配置,持续优化支线航空补贴政策,支线航线数量不断增加,航空网络覆盖面进一步拓宽,支线机场所在城市的通达性明显改善。支线航空的快速发展,离不开政策的支持。其中,持续的补贴政策功不可没,2008年,     

携手航空联盟、提升货运航空的竞争能力

随着世界航空业的发展,国际民航的竞争日趋激烈,对中国民航的发展构成严重的压力。2006年以来,由于中国民航局为履行中国加入WTO后,实行“天空开放”政策,进而放松了对航空货运发展的管制,以顺应民航全球化、自由化的发展趋势。国外航空巨头借中国“天空开放”之际,纷纷抢占中国民航国际、国内的客、货运市场,挤压我国航空公司的发展空间。国外货运航空公司也在货运旺季利用航权对等使用的原则,     

声音

<正>民航领域“两会”代表为民航高质量发展建言献策今年全国“两会”期间,来自民航领域的14名代表,在深入调研、认真分析的基础上,针对民航业高质量发展提交了多份议案、提案。本刊根据公开资料,编辑整理了部分代表的提案建议。民航局原局长冯正霖：加快推进可持续航空燃料发展全国政协常委、经济委员会副主任,民航局原局长冯正霖建议,加快推进可持续航空燃料发展,助力形成新质生产力。针对当前我国发展可持续航空燃料产业的过程中面临的问题,如顶层设计、协同机制、技术创新、国际话语权等方面。冯正霖建议,建立健全跨部门工作协调机制,强化政策统筹协同,     

降低航空公司运行成本初探

随着全球经济一体化进程的突飞猛进,国际航空业也正以每年5～6%的增幅飞速发展,"降低运营成本,提高经济效益"已日益被各国航空企业所关注。除了企业机制、经营管理等方面,在航空器的使用上,都被给予了高度重视。目前,正当我们抱怨民航成本过高的时候,低成本航空公司已经在许多国家迅速发展。比如:美国西南航     

我国支线航空主体研究与政策建议

2010年我国正式提出民航强国战略,并特别强调"综合实力强的民航强国,都具有发达的支线航空,这得益于这些国家政府的扶持政策"。目前我国的支线航空作为民航发展的关键领域之一,和民航强国的要求还存在巨大差距,亟待大力发展。本文选取支线航空的主体为出发点,研究分析目前支线航空发展存在的困难和迫切的需求,以扶持政策为研究对象,针对支线航空的困境,提出政策的改进完善建议。     

美国航空运输业的细节管理

据民航组织近期调查预测,随着普通消费者对民航市场的需求增加,乘机出行已成为他们的首选之一,预计到2020年全球将有70亿人次乘坐飞机出行。但由于航空运输业