烟台保税港区的“SWOT”分析

我国的保税港区是经国务院批准设立的,在港口作业区和与之相连的特定区域内,集港口作业、物流和加工为一体,具有口岸功能的海关特殊监管区域;是我国目前港口与陆地区域相融和的保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的监管区域。     

广西钦州保税港区物流人才需求与培养研究

保税港区作为中国海关特殊监管区域的主要形态,是中国对外开放的战略高地,具有口岸、物流、加工等三项功能。从正在运营的十四家保税港区情况看,物流(含港口物流)是目前保税港区的主导业务。根据广西钦州保税港区物流产业发展的现状及今后发展方向,保税港区对港口、保税、运输、规划等方面的物流人才的需求比较大。人才培养是一项系统工程,需要地方政府、物流企业、高等学校、行业协会等各司其职、密切配合,形成政、企、学、研分工协作的人才培养及引进机制。     

天竺综合保税区：开启北京对外开放新窗口 加快“世界城市”建设进程

一、蓬勃发展的中国综合保税区综合保税区 是设立在内陆地区具有保税港区功能的海关特殊监管区域，实行封闭管理，是目前我国开放层次最高、政策最优惠、功能最齐全的海关特殊监管区域，是国家开放金融、贸易、投资、服务、运输等领域的试验区和先行区。其功能和税收、外汇政策按照《国务院关于设立洋山保税港区的批复》的有关规定执行。     

北部湾保税物流体系发展及其绩效评价

国务院出台的《关于进一步促进广西经济社会发展的若干意见》明确提出支持有条件的地方设立海关特殊监管区域(以下简称特殊监管区域),加快推进钦州保税港区、凭祥综合保税区和南宁保税物流中心建设,充分发挥后发优势,形成中国沿海新的经济增长极。分析北部湾保税物流体系发展中存在的问题,探讨北部湾保税物流体系协同发展的对策。     

青岛前湾保税港区获准设立

日前,国务院下发《关于同意设立青岛前湾保税港区的批复》,青岛前湾保税港区正式获准建设,成为我国第8个保税港区,也是目前全国唯一一家按照“功能整合、政策叠加”要求,以保税区、保税物流同区以及临近港口整合转型升级形成的保税港区。     

浅谈中国自由贸易区（FTZ）的类型及其发展

自由贸易区分为大自由贸易区（FTA）和小自由贸易区（FTZ）,小自由贸易区在中国称为＂海关特殊监管区域＂,现有七种模式：保税区、出口加工区、保税物流园区、保税物流中心、跨境工业园区、保税港区和综合保税区。当前中国正积极建设和培育以保税港区/综合保税区、保税物流园区、保税物流中心（A型、B型）和保税仓库、出口监管仓库为主要监管形态的海关特殊监管区及保税监管场所;积极拓展出口加工区保税物流功能;根据发展的需求适时开展区域整合。     

借力综合保税区 实现港区大发展

据了解,天津东疆保税港区正在探索向"自由贸易港区"转型的改革,以率先建成中国第一个自由贸易港区为目标,将重点打造融资租赁、离岸金融、国际航运等6大基地,2011年力争实现港区生产总值100%的年均增速。综合保税区是设立在内陆地区具有保税港区功能的海关特殊监管区域。海关按照《中华人民共和国海关保税港区     

构建广西北部湾经济区保税物流体系之浅见

建设以钦州保税港区、凭祥综合保税区为重点,赋予北海出口加工区保税物流功能,设立南宁保税物流中心相辅助的保税物流体系,是国家支持北部湾经济区开放开发举措之一。笔者结合实际工作中所遇到的困难和阻碍,从构建广西北部湾经济区保税物流体系的角度,提出了战略发展、体制创新等问题,并阐述了自己的见解。     

中国保税港区发展存在的问题及对策研究

保税港区综合了保税区在政策方面的特殊优势与港口所具有的物流功能,实现了港区同保税区以及出口加工区相结合的"三区合一",也较好地体现了其在区位和政策方面具有的独特优势。保税港区凭借其完善的物流中转和配送功能以及特殊的优惠政策,不但为国外企业和客商进入国内市场提供了良好的条件,同时也为我国企业打入国际市场提供了有利的渠道,大力推动了我国进出口贸易以及进出口加工行业的快速发展。因此,在我国设置保税港区,以此促进经济发展,具有重大的理论与实践价值。     

构建适应现代国际物流发展的海关大监管体系之我见

进出口贸易和国际物流业的迅猛发展，给中国海关固有的通关监管模式带来了巨大的挑战，同时也为海关通关监管模式改革创新提供了强大动力。在分析现有海关通关监管模式面临现代物流运作和管理技术双重压力和严峻挑战的基础上，通过总结多年来海关在通关监管模式上改革和创新所取得的成果，在遵循继承传统与发展创新相结合的基本前提下，从理论和实践上提出了构建与现代物流管理和技术进步相适应的海关现代化通关监管模式的主要思路。     

钦州保税港区物流产业发展的SWOT分析及对策

钦州保税港区物流产业的发展,将促进保税港区内相关产业的发展,对加快广西北部湾经济区的开放开发具有重要意义。本文叙述了钦州保税港区的概况,运用SWOT分析方法对钦州保税港区发展物流产业的优势、劣势、机会和威胁进行了综合分析,探讨钦州保税港区物流产业发展的策略,以此来带动钦州保税港区相关产业的发展。     

穗、深、港港口和航空物流对经济增长的作用

港口物流和航空物流是现代物流产业的重要组成部分,与经济发展具有密切的关系.应用Granger因果关系检验法检验广州、深圳和香港1990-2007年间的港口和航空物流增量与当地和包括港澳在内的大珠三角城市群GDP之间增量的因果关系,从定量角度分别研究了广州、深圳和香港港口和航空物流业对城市和区域经济增长的作用,运用回归模型确定港口物流和航空与经济增长之间的数量关系,发现它们呈非线性的三次曲线关系,然后采用边际效应和弹性分析分别计算出三地港口和航空物流业的单位增长给当地和区域经济带来的增长额度,最后提出协调区域物流产业.促进区域经济发展的若干对策建议.     

南京港的“区港联动”之路

题记：随着我国五大港口群——环渤海港群、长三角港群、东南港群、珠三角港群和西南港群中十个保税港区纷纷落户，全国沿海保税港区的布局已基本完成，2008年11月同时批复成立的张家港和重庆两路寸滩两个沿江保税港区，标志着未来保税港区的批复重心将转移至内河。     

浅析港口物流管理存在的问题及对策

经济发展带动区域发展,区域发展带动周边物流发展,这是一个动态的经济循环体.在综合物流发展中,港口物流占有重要的地位,它促进了港口货物的生产与发展,并且也为货物和客运减少了时间,创造了时间价值.我国港口物流发展起步时间短,管理的确还存在一些不足,本文提出作者肤浅的看法以及对应措施,希望有助于改善港口企业管理水平的提高.     

2009年青岛口岸大通关十件实事

1推进青岛前湾保税港区规划及建设工作。积极推进保税港区监管规划及建设工作，以手续最简化、进出最快捷、管理最高效、服务最周到为目标，量身定制监管方案。组织有关部门对前湾保税港区一期工程进行预验收，2010年8月通过国家正式验收。     

区域物流与区域经济发展研究——以广西钦州为例

物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标之一,现代物流被喻为经济发展的加速器。地处中国西南沿海的钦州市背靠大西南,面临北部湾,其经济发展与以港口为依托的区域物流的发展密不可分。通过分析区域物流对区域经济的影响,结合钦州经济现状,指出区域物流的滞后制约了钦州经济的发展,提出了发展区域物流推动钦州经济的理论,并给出了扶持农副产品批发市场、建设区域商品集散中心、发展港口物流、建设工业品配送中心、发展电子商务物流等发展区域物流推动钦州经济的策略。     

日邮物流拟进驻重庆保税港区

日邮物流（中国）有限公司国内物流部副经理宫本雄一郎在渝表示，日邮物流看好重庆发展，有意进驻两路寸滩保税港区。     

港航强省重在物流

港口是水路和陆路运输方式衔接转换的节点，因国际外贸运输主要通过海运完成，使得港口物流在国际物流链中居中心地位。对于发展外向型经济的国家和地区，港口物流发展水平一般体现了整个国家和地区物流发展的总体水平。我国港口在长期发展中以建设码头等硬件设施和提高装卸运输效率为主，随着国外港口现代物流业的发展以及由此产出的巨大效益，近年我国港口开始关注并系统地考虑港口现代物流建设。     

中国保税港区的布局特征与发展战略

国际上知名的港口大多是自由港,即一般认为的自由贸易区.在我国今后经济发展的任务中,提出了要"实施自由贸易区战略".我国保税港区是在己成立的保税区基础上优化发展而来,在一定程度上保税港区就是国际上通行的自由港.自2005年到2008年,经我国国务院批准,在沿海地区建立了上海洋山、天津东疆、大连大窑湾、海南洋浦、宁波梅山、广西钦州、厦门海沧、青岛前湾、广州南沙以及重庆等10个保税港区,其中在重庆设立的是一个内陆保税港区.以上10个保税港区:从我国的行政经济区分布来看,除西北经济区外都有分布.从沿海港口体系看,环渤海、长三角、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海港口体系均有分布,重庆则属内陆港口体系.论文对目前没立的保税港区的作用与功能.形成条件与过程,空间分布特征与类型,在地区经济发展中作用和拉动效应进行了分析.并对我国保税港区今后的发展趋势进行了探讨.     

中国保税区的法律制度建构

我国的保税区是经国务院批准,在靠近港口、机场等交通枢纽地带设立的由海关实施特殊监管的经济区域,是我国目前开放度和自由度最大的经济区域。我国设立保税区的目的,是为了利用海关保税等独特条件,最大限度地利用国外资金和技术发展外向型经济,从而带动区域经济的发展。经过十