我国城镇居民家庭人均可支配收入统计分析及预测——基于灰色预测模型的分析

本文首先对1990—2009年我国城镇居民家庭人均可支配收入进行了分析,然后为预测未来几年的城镇居民家庭人均可支配收入,建立了灰色预测模型,辅助以Matlab编程实现,得到我国城镇居民家庭人均可支配收入将会持续不断增长的结论,最后对预测效果进行了检验,证实了运用灰色预测模型进行预测的科学性与可行性。     

城乡居民收入差异透出的信号

一、城乡居民收入差距继续扩大 城镇居民的人均可支配收入和农村居民的人均纯收入是衡量城乡居民收入水平的两个最基本的核心指标。收入水平的两个最基本的核心指标。近年来，随着经济与社会的快速发展，余杭城乡居民收入水平不断提高，大部分家庭的腰包都逐渐鼓了起来。统计资料显示，2003年余杭城镇居民人均可支配收入为12918元。     

福建省城镇居民收入差距问题探析

一、福建省城镇居民收入分配的变化 随着国民经济的快速增长,福建城镇居民的收入水平有了较大幅度的提高。1986年,城镇居民的人均可支配收入为928.64元,2000年达到7432.26元,2000年     

我国城镇居民收入分配格局演进的阶段性分析

选取人均可支配收入和人均消费支出两个指标,分别从各收入等级人均可支配收入和人均消费支出与相应城镇居民总体均值的比例,以及城镇各收入群体可支配收入和消费支出占总体的份额两个角度,分析了1985~2011年城镇各收入等级在总体收入分配格局中地位的相对以及绝对变化情况。分析表明:一是在城镇居民收入分配格局中,高收入等级占据越来越大的份额,而低收入等级所占份额越来越小,中间收入等级所占份额稳中有降;二是城镇居民各收入等级在总体收入分配格局中的地位及其变化趋势呈现明显的阶段性。     

河北省城镇居民人均消费与收入的实证研究

一、全国与河北省城镇居民人均消费支出和人均可支配收入的实证对比分析 运用Eviews软件,1978～2006年之间,对河北省与全国的城镇居民人均可支配收入与消费支出这29年的数据进行实证对比分析,进而得出河北省收入对消费的拉动程度。（一）河北省城镇居民人均消费支出和人均可支配收入实证分析     

我国居民收入差距扩大的主要表现及其原因

一、我国居民收入差距扩大的主要表现。 1.城乡居民之间收入差距扩大。1990年农村居民家庭纯收入686.3元,城镇居民家庭可支配收入1510.2元,收入之比为1:2.20;1995年农村居民家庭人均纯收入1577.7元,城镇居民家庭人均可支配收入4283元,收入之比为1:2.71;2000年农村居民家庭人均纯收入2253.4元,城镇居民家庭人均可支配收入6280元,收入之比为1:2.79。     

南阳市城乡居民收入比较分析与增长预测

数据分析表明,2019年南阳城乡居民人均可支配收入水平在河南省位居中游,但年度增速率较低,同领先城市的差距非常明显.本文通过参考历年南阳市城乡居民收入数据,以指数平滑预测模型为依据,在不考虑新型冠状病毒突发事件影响因素的前提下,预测南阳市城镇居民人均可支配收入增长率2020年为6.37％,2021年为6.38％.要维持南阳城乡居民收入水平长期稳定增长的态势,必须在严格防范新型冠状病毒负面影响的前提下,给农民增收注入新动力,推动外贸企业新发展,激发劳动密集型产业新活力.     

基于安徽省城镇居民收入的综合评价

本文考虑了对城镇居民可支配收入起普遍作用的因素以及数据的可获取性,选择了八个影响因素对安徽省城镇居民人均可支配收入进行分析.在分析过程中首先采用主成分法对城镇居民人均可支配收入的影响因素进行降维分析,然后选取具有Kaiser标准化的正交旋转法进行旋转变换,最后计算出因子得分.依此来评价2006—2015年安徽省城镇居民各因素对人均可支配收入的影响状况,并提出当今社会经济发展过程中存在的问题以及可行的改善措施.     

中国贫富差距扩大化的演化脉络与机制分析

自改革开放以来,中国贫富差距扩大,似乎与"共同富裕"相悖。而实现全国贫富差距缩小的目标,首先有必要研究中国贫富差距扩大化的演化脉络。其次对贫富差距扩大化的发展进行机制分析,并进行模型构建,研究表明工人知识独占性以及技术变革会扩大工资差异,进而扩大收入差距,最终扩大贫富差距。最后,利用统计软件结合时间序列模型进行实证研究,选取与贫富差距相关的四个指标,即基尼系数、城镇居民人均可支配收入、农村居民消费价格指数和东部城镇居民人均可支配收入,得到了四项指标存在长期稳定的均衡关系,同时城镇居民人均可支配收入、农村居民消费价格指数和东部城镇居民人均可支配收入都存在基尼系数的格兰杰因果关系,城镇居民人均可支配收入和东部城镇居民人均可支配收入对基尼系数具有负作用,而对农村居民消费价格指数却是正作用的结论。     

湖北城镇居民收入分配的地区比较

文章主要从四个方面展开对湖北城镇居民可支配收入的地区比较。与东、中、西部地区人均可支配收入的比较;与各地区城镇居民人均可支配收入的比较;与不同所有制单位职工平均工资的地区比较;与不同行业职工平均工资的地区比较。     

中国汽车需求预测:基于Gompertz模型的分析

人均收入水平是影响汽车拥有率的决定性因素.本文在前人研究的基础上,运用Gomp-ertz模型研究汽车拥有率和人均收入之间的非线性关系.本文选取的研究对象既包括当今的发达国家,又包括众多发展中国家,尤其是亚洲的欠发达国家.通过对各国的时间序列数据和多国的横截面数据做回归,并对汽车拥有率及其收入弹性做国际比较,研究发现Gompertz方程能够很好地解释各国汽车拥有率发展共有趋势:在一国经济发展过程中,汽车拥有率先加速增长,在经历了一个拐点后,减速增长,最后无限趋近于共有的餍足点,本文设为0.62;而收入弹性呈先上升,在达到最大值后下降的状态.本文重点分析了近年来中国的汽车拥有率问题,并预测出中国的汽车拥有率拐点在人均GDP YIP=12 000,汽车拥有率VIp=0.2281上,假定中国人均GDP的增长速度在3%-7%的范围内,这个拐点将发生在2015-2042年之间,那时的汽车总量将大于259 996 496辆.此外,收入分配不均对中国的汽车拥有率有着重要的影响.     

Car ownership and use in Britain: a comparison of the empirical results of alternative cointegration estimation methods and forecasts

This paper addresses two problems faced by many forecasters in the transport sector, namely how to use a relatively small sample to forecast car ownership over a long period of time and avoid the difficulties caused by spurious or nonsense regressions. Five alternative estimation methods are used to test for cointegrating relationships between per capita car ownership (and use) and real per capita personable disposable income, real motoring costs and real bus fares. These are the Engle-Granger two-stage, the Phillips-Hansen fully modified, the Wickens-Breusch one-stage, the autoregressive distributed lag, and the Johansen maximum likelihood methods. The corresponding error correction models are estimated, and a comparison made between the derived short- and long-run demand elasticities for car ownership and use. The ex-post forecasting performance of the error correction models, together with an ARIMA model specification, is evaluated using a number of performance criteria. The long-range time series forecasts obtained from the cointegrating regressions are compared with those from the cross-sectional approach used by the UK Department of the Environment, Transport and the Regions, and the policy implications discussed.     

我国城镇居民收入差距演变及"十一五"趋势分析

笔者通过综合使用基尼系数、分组收入份额和分组人均可支配收入实际增长率等指标,多角度定量分析我国城镇居民收入差距的演变过程,认为1985年以来,城镇居民收入差距一直在不断扩大;收入差距加速扩大的局面在2006年开始出现扭转势头。立足于宏观经济背景,作者预测"十一五"期间分组收入份额差距将继续缩小,基尼系数将会降低,有望实现"十一五"规划和十七大提出的"逐步扭转收入分配差距扩大趋势"的目标。     

中国人口城市化与碳排放关系的实证研究——基于1978年-2009年时间序列数据的计量检验

利用了1978-2009年之间的碳排放量和城市居民的人均可支配收入、城市人口密度以及城市第三产业的就业人数等时间序列数据,分析了人口城市化与碳排放之间的内在机理和动态机制。城市居民的人均可支配收入对碳排量存在正的效应;而城市人口密度和城市第三产业的就业人数从长期来看对碳排量存在负的效应。提出了几项政策建议,期望引起相关决策部门的重视。     

河南省城乡收入差距的实证分析

选取2003--2012年数据,通过人均可支配收入、人均消费、基尼系数等指标对河南省城乡居民收入差距进行测度,并分析河南省各地区城乡收入差距状况。河南省城乡居民人均收入和人均消费的绝对差距都在持续加大,其相对差距呈缩小趋势;全省收入分配差距较大,城镇内部和农村内部的收入分配相对合理,但农村内部的贫富差距大于城镇。最后,对缩小城乡收入差距提出相关对策与建议。     

长三角地区城乡收入差距现状研究——基于长三角16地级市

选取泰尔系数、加权变异系数、城乡收入比、城乡收入差4个指标变量反映收入差距水平,对三角地区16个地级市2005—2011年间城乡收入差距水平进行实证分析。结果表明:在研究窗内,城乡收入差距绝对值增大但相对值减小,反映出农村居民纯收入的增长率开始高于城镇居民人均可支配收入增长率;泰尔系数、加权变异系数、城乡收入比的变化趋势趋同,总体处于下降趋势,表明城乡收入差距有所改善。根据分析结果,最后给出政策性建议。     

安徽省居民消费与收入函数关系探讨

运用凯恩斯消费函数理论,选取2003—2012年安徽省城乡居民的人均可支配收入和人均消费性支出,利用Excel软件得出安徽省居民消费与收入的函数关系。经过计算可知,收入每增加1元,安徽省城镇居民的消费增加0.69元,安徽省农村居民的消费增加0.78元。最后,对安徽省城乡居民消费与收入的关系做了进一步探讨。     

Trends in energy consumption and carbon dioxide emissions of passenger cars and buses

In this work we develop aggregate car ownership and bus fleet models in order to forecast and compare fuel consumption and CO₂ emissions from passenger cars and buses. Greece was selected as a case study, being a country fairly representative of lower-income Mediterranean and Eastern European countries and data were collected for the period 1970 to 2002. Percent adults in the population, per capita gross domestic product, inflation, unemployment, car occupancy and bus kilometers were predictors included in the car ownership and bus fleet multiple regression models. A shift in the overall trend of both models around 1995 was explained as a slope change of per capita gross domestic product, possibly reflecting the impact of a boom of the Greek Stock Market along with a retirement program for older vehicles. Predictor variables were forecast via Box-Jenkins and the models were subsequently used to develop car ownership and bus fleet forecasts to the year 2010. We predict that the contribution of cars to total CO₂ emissions will rise to an astounding 95% of total CO₂ emissions from road passenger transport (excluding taxis and mopeds), an effect expected in other Mediterranean and Eastern European countries with socioeconomic characteristics similar to Greece. Suggestions for further research include developing regional car ownership forecasts in order to compare the dynamics of different regions within a country and looking into other land transportation means (such as mopeds, taxicabs and railway).     

淮安市房地产投机度测量研究

选取城镇居民人均可支配收入、短期贷款利率、房地产价格实际增长率这三个影响房地产价格的主要因素,建立房地产投机度检验模型,运用e-views软件对淮安市房地产投机度进行回归分析,进而以此判断淮安市房地产市场的投机度是否严重,以期为相关部门制定房地产政策提供一些参考。     

湖南省现代服务业发展因素实证研究

通过建立一个多元线性回归模型,对1995—2007年湖南现代服务业发展变化的决定因素作了实证分析。结果显示:人均生产总值、制造业增加值、就业人数、固定资产投资、城市化率与城镇居民可支配收入对湖南现代服务业产值均有不同程度的影响,其中固定资产投入对现代服务业的拉动作用最为明显。与此同时,与我们的预期相反,人均生产总值以及城镇居民可支配收入对现代服务业的发展具有消极影响。然而,现代服务业产值与人均生产总值、城镇居民可支配收入之间具有单向的因果关系。