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2004年上半年,我国的汽车新政频出,政府对汽车消费市场的管理和指导进一步加强。国际车市巨头继续大手笔将重金砸向中国汽车市场,为今后在中国汽车市场站稳脚跟迈出大步。但中国车市的降价潮却一浪接一浪,汽车库存不断上扬。种种迹象表明,中国车市正酝酿着变革力量,这几股力量将在今后一段时间内影响着中国车市,将中国车市翻向新的一页。 相似文献
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市场竞争不可能完全摆脱价格战。上海大众以迅雷不及掩耳之势调整了旗下几十款产品的价格,此举立刻引起了车市的轩然大波。虽然降价的连锁反应目前没有清楚显现,不过没人会否定上海大众调价对车市和消费带来的积极作用。而且为下半年的车市平添了诸多变数。 相似文献
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众所周知,桑塔纳、捷达和富康是车市“老三样”。在近20年间,它们的销量一直占据着整个车市将近一半的份额,长期位居销量排行的前五名。然而时过境迁,昔日的车市霸主地位即将被后来者抢占,伊兰特、凯越、福美来越来越显现出领导风范,于是车市流行起了“新三样”。 相似文献
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这年头,对汽车市场的预测总是不灵,明明“可能”会变成“不可能”,而横看竖看“不可能”又会变成“可能”。市场变量实在太大,只能寄托于“猜想”了。2003年的中国车市有太多的“猜想”,城头变幻大王旗只在弹指一挥间。谁又能说得清楚2004年的中国车市,又有多少“猜想”最终会演变成为不争的事实?这里,猜想2004年中国车市的十出戏是: 相似文献
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2007年中国汽车市场正如所预计的那样,没有出现大起大落,而是保持了一个平稳快速发展的态势。2008年中国车市又将何去何从?是继续保持平稳上升势头。还是出现拐点? 相似文献
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当2004年寒流席卷中国车市时,连续快跑了两年的中国车市,突然减慢了速度。这一变故让许多厂商和经销商措手不及。车市增速快速回落原因何在?车市的发展能否步入一个健康,有序的轨道?面对如此局面?我们的决策者、生产者、经销商又应该做些什么? 相似文献
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去年中国车市遭遇了前所未有的寒流。寒流过后,中国车市渐渐地步入了一个健康有序的发展轨道。当我们回过头来再看2004年的车市时,却不得不反省…… 相似文献
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在经历了2002、2003年的车市井喷之后,今年全国汽车产销增速放缓应在情理之中,但车市上半年持续数月的低迷还是超出了人们的预想。特别是使那些看好2004年车市的预测者大跌眼镜。究其原因,是对中国市场的实际情况缺乏深入的分析与研究。一些只会按照数字机械分析市场的“专家们”对中国市场发展 相似文献
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2003年是中国汽车降价最频繁的一年。从元月l日红旗明仕Ⅱ代降价1.08万元挑起轮降价潮,到11月的POL0降价止,一共经历了四轮降价,平均一季一轮。有的新车上市不到半年就降价,没有降价的车型寥寥可数。通过网上车市网站数据库系统分析、2003年国产轿车平均降幅高 相似文献
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从“五一”黄金周各地车市的终端销量情况来看,一些地方出现了一波销售热潮,部分车型出现了供不应求的现象。而有些地方则依然冷清,市场没有起色。用“一半是海水、一半是火焰”来形容“五一”车市是再恰当不过了。 相似文献
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汽车价格一直是消费者关注的焦点。去年我国车市上演了一场降价大戏也没有扭转车市冷清的局面。今年汽车市场面临着一系列的新政策以及进口汽车与国产汽车更激烈的大比拼,在汽车销量开始趋于平稳且出现“升温”的迹象下,今年汽车价格又将何去何从? 相似文献
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人们曾经预测阴云密布的汽车市场将在1995年下半年晴朗起来.也曾经预言1996年下半年车市将阴转多云。80年代车市景气的三次起伏.也使人蛮有理由相信3-4年的一个轮回周期.然而从94年至今车市已经徘徊了近三年了.看来车市并无潮汐表可用。许多人希望经过漫长的下滑,现在车市应该到锅底了.但是还有一个疑惑笼罩在人们的心头:万一碰到的是平底锅呢? 相似文献
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用下述语言形容中国车市目前的火热可以说是毫不夸张的:它不仅是全球低迷的车市中最耀眼的光芒,更当之无愧地成为集万千宠爱于一身的投资焦点。大公司抢摊登陆,小公司雄心勃勃,一时之间,中国车市就像一场正端上主菜的盛宴,吸引了世界各地投资者的目光。 相似文献
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尽管2004年中国车市出现了增速回调,但从2004年下半年以来,各主要跨国公司对中国汽车市场的重视程度不仅没有减弱,反而增强了。主要表现在各个跨国公司部制定了比较宏伟的长远发展目标,拟定合资、合作计划及产品的生产布局等方面。 相似文献
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2004年中国车市等来的不是往日的火爆,而是有人欢喜有人忧的惨淡场面。在反思原因的同时,汽车厂家和销售商更应该加强双方的交流与合作,共同度过这段困难时期,毕竟双方都是车市利益的获得者,而车市的繁荣离开谁都不行。 相似文献