谁害了丰田

2010年3月1日下午6点，北京化贸JW万豪酒店，丰田汽车公司就全球召回事件举行的说明会上，公司总裁丰田章田男数次向中国消费者致歉，招牌式的日式鞠躬格外刺眼。     

谁害了燕窝,谁救了虫草

一直被视作滋补珍品的血燕终于被揭穿不过是一场骗局和闹剧,人们方才发现补品原来是毒品。受此消息影响,不但各个药店、滋补品店里的血燕纷纷下架,就连正常的白燕也遇冷……     

轿车高价害了谁

在中国的轿车市场上，生产者与消费者在进行着一场历时数年的“冷战”：消费者渴望轿车厂商将车价降下来；厂商则色厉而内荏，并结成万人唾骂的“价格同盟”以维持高价。那么，国产轿车厂商是否会始得高价之利而终受其害呢？国产轿车：价格有多高就中国目前的经济发展水平而言，轿车进入家庭本不该是遥远的梦。然而现实就是这样无情：一方面政府不断出台新政策，刺激消费，鼓励私人购车；另一方面，百姓就是按兵不动，持币观望。中国家庭轿车拥有量不仅远远低于发达国家，甚至远低于同等水平的发展中国家。按照经济学原理的经验统计，当一个…     

谁在乱指责？

最近，在上海的一些传媒上，不少上海知名的物业公司的头头正在“大声疾呼”，怒斥一些对他们“不公正”的批评。     

华晨又乱了

在沈阳，有人一语道破华晨目前的运营方式——政府不政府，企业不企业。在这样的态势之下，苏强等人即使有三头六臂、天罡之才，或者挖来再多业内精英，迅速把华晨做强恐怕也非易事。     

谁摆平了谁

从泥瓦匠到亿万富翁,从官员的坐上宾到阶下囚,王德军无疑是在中国式"人情世故"的泥潭中越陷越深的一个典型在一个面积不足1万平方公里的弹丸之地,开了几间不入流的小公司,经营或收购一些"上不得台面"的小项目,没有人想到,几年下来.普通泥瓦匠出身的小老板王德军居然凭借其用大     

谁忽悠了谁？

古人云：“人无信不立，业无信不旺。”当大家伙儿看着物流行业红红火火发展的时候，是否也该想想做事的诚信问题？     

谁游戏了谁？

究竟如何鉴定及判别虚拟环境中的财产归属是一个现代法学难题,然而花50万人民币买一件虚拟环境中的装备,却是一个值得深思的商业现象     

到底谁忽悠了谁

去年1月和3月间，正是农民播种的季节，一个叫“神粳990”的稻种广告在淮安电视台播得热火朝天，广告里，赵本山和宋丹丹对名叫“神粳990”的神奇稻种一通忽悠——     

宏观调控了谁

中国人面对的宏观调控已经前所未有地宏观，其外延已经扩张至国门以外。记得一国际大行在探讨去年全球经济的不确定因素时，中国的宏观调控与国际油价、恐怖主义、美国大选并列四大关键点。     

小煤矿害了李能人

据统计, １９９８ 年１０ 月份一个月内, 全国煤矿事故死亡１５７ 人, 其中一次死亡３０ 人以上的重大事故３ 起, 死亡１１８ 人。造成事故的原因就是煤矿企业对安全生产重视不够,尤其是一些地方小煤窑,存在着严重的事故隐患。小煤矿浪费大,事故多,污染严重, 然而由于牵涉多方面的利益, 中央关停小煤窑的政策难以真正落实。小煤窑“管一管, 关一关”、“白天关, 夜里开”, 始终生产不断。这些小煤窑的主人有不少是像李国义这样的个私企业主, 但愿这篇文章能给他们一些警示。遵守国家规定,该关的坚决关,不该关的一定要落实安全管理措施,否则,一旦事故发生,企业主难逃其咎。再有百万家产,也会像李国义这样家财散尽, 人陷牢狱。小煤窑是聚宝盆, 更是地狱, 弄不好会把别人和自己都一同葬送进去。《小煤矿安全规程》第２ 条 办矿单位和受益单位对小煤矿的安全工作负全面责任。各办矿单位的负责人、法定代表人和矿长是安全生产的第一责任者。各级技术负责人对安全工作负技术责任。各级行政和技术副职以及各职能部门负责人对分管业务范围内的安全工作负责。井、队长对所辖范围内的安全工作负直接责任。班、组长和工人对所在岗位的安全工作负责。办矿单位和小煤矿必须建立领导干部与现场     

谁动了谁的输入法

一个无法赢利的输入法软件，却使搜狐和腾汛两家公司对簿公堂，原因何在？     

无偿加班苦了谁? 乐了谁?

记者:劳动与社会保障部早在今年春天就宣布增加就业人员的法定节假日,也就是由七天变为十天,同时缩短职工的工作时间,严格实行加班补偿。不过,目前在竞争激烈的就业市场里,不光是一些偏远落后的私营企业里存在严重的雇工无偿加班现象,就是在发达的大城市里,无偿加班也日日上演,一些     

电子结算便利了谁，维护了谁？

在烟草网建中，电子结算已经逐步代替了传统现金结算方式。毫无疑问，二者相比，电子结算更为先进、科学、便利，然而由于其在目前的实施初期仍存在一些不够完善的方面，对处于电子结算系统中的卷烟零售户产生了一些不利的影响。     

中级车竞争加剧谁将乱中取胜

2006年，一直重兵聚集的中级车市场可谓是硝烟弥漫。一方面，燃油价格继续上涨，恰逢车市淡季提前来临，这一切不利因素使汽车厂商的压力空前增大。另一方面，骏捷、蓝瑟等新车相继上市，新款伊兰特、福克斯、POLO等热销车型也陆续亮相，使中级车阵营的竞争更加白热化。迄今为止，已经有20多种车型在这一区间激烈竞争，抢夺市场份额。与此同时，经济型车与中级车的界限日益模糊，经济型车型也逐渐潜入这一阵营展开竞争。在竞争不断升级的大背景下，中级车的市场格局正在不断地演变。如今，以伊兰特，凯越、福美来为主力军的中级车市场，正面临着多变市场环境的严峻考验。